Một tin tức với một ý nghĩa nhất định của déjà vu. Herbert Diess, Giám đốc điều hành hiện tại của tập đoàn Volkswagen, cho rằng hiện tại CHỖ NGỒI , không nghi ngờ gì khi trải qua một trong những thời điểm phong độ cao nhất của mình, anh ấy có những gì cần thiết để cạnh tranh ở châu Âu với Alfa Romeo.
Đối với những người còn nhớ, đây không phải là lần đầu tiên những tuyên bố của những người chịu trách nhiệm về tập đoàn Volkswagen hướng tới việc nâng tầm thương hiệu Tây Ban Nha lên thành thương hiệu Ý - giờ đây tập đoàn Đức dường như không còn muốn mua nó nữa. Trên thực tế, nó gần giống như một bản sao của bài phát biểu 20 năm trước.
Tiếng Tây Ban Nha “Alfa Romeo”
Vào thời điểm đó, Ferdinand Piech toàn năng mong muốn biến SEAT thành Alfa Romeo của nhóm người Đức, xem xét nguồn gốc Latinh và tinh thần "caliente" hơn của thương hiệu Tây Ban Nha. Đó là lý do khiến anh ấy “đi chệch hướng”, vào năm 1998, Walter da Silva từ Alfa Romeo - người đã cho chúng tôi những thiết kế tham chiếu như 156 và 147 -, khởi động một cuộc cách mạng hình ảnh tại SEAT, bắt đầu với khái niệm Salsa, trong 2000.
Trên thực tế, đã có một loạt các khái niệm thể hiện tham vọng nâng tầm SEAT thành Alfa Romeo. SEAT Bolero, vào năm 1998, sẽ tương đương với một quán rượu thể thao; trình bày hai đề xuất cho xe thể thao, Roadster Formula (1999) và Tango (2001); và nó sẽ lên đến đỉnh điểm với sự ra mắt của Cupra GT (2003), từ đó một chiếc xe thi đấu sẽ xuất hiện để tham gia giải vô địch GT Tây Ban Nha.
Vuốt thư viện:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Tuy nhiên, không có dự án nào trong số những dự án này không bao giờ bắt đầu sản xuất các phương tiện sản xuất hấp dẫn "mô hình tự động" do SEAT chủ trương trong thời kỳ đó. Thay vào đó, chúng tôi có một MPV Altea, Toledo không thể giải thích được bắt nguồn từ nó, và huy hiệu lại Exeo, nhiều năm sau đó.
20 năm sau
Những lời của Herbert Diess, 20 năm sau, thốt ra trong buổi trình bày kết quả tài chính quý II của tập đoàn, nghe có vẻ quá quen thuộc:
Trẻ trung, thể thao, đáng mơ ước, giàu cảm xúc - đó là cách chúng tôi định vị SEAT cao hơn một chút. Hôm nay, SEAT có một pha trộn sản phẩm tốt hơn nhiều so với một vài năm trước và có những khách hàng trẻ tuổi nhất trong toàn bộ tập đoàn. Tôi tin rằng thương hiệu này thậm chí còn có nhiều tiềm năng hơn nữa.
Diess biện minh cho tham vọng. Ở châu Âu, theo Diess, SEAT hiện có mức độ công nhận cao hơn Alfa Romeo ở các cấp độ trẻ : “Đối với những người ở độ tuổi của chúng tôi, đó là một thương hiệu tuyệt vời, nhưng theo những gì tôi có thể nhớ, Alfa đã sa sút. Hỏi ai đó 25-35 tuổi về Alpha, và họ bị lạc, họ không biết Alpha là gì ”.
Bài phát biểu này được đưa ra sau quá trình tái cơ cấu do Diess khởi xướng đối với tập đoàn của Đức, nơi các thương hiệu Volkswagen, Skoda và SEAT được nhóm lại trong một đơn vị kinh doanh của các thương hiệu số lượng lớn. Để giảm bớt sự cạnh tranh nội bộ, họ sẽ có các vị trí khác nhau, với Volkswagen đứng đầu, Skoda là một đề xuất dễ tiếp cận hơn và SEAT là một giải pháp thay thế thể thao cho cả hai.
Hiệu ứng Luca de Meo?
Luca de Meo là Giám đốc điều hành hiện tại của SEAT và đừng quên, anh ấy đã dẫn dắt Alfa Romeo trong một vài năm, vì vậy anh ấy có thể là người lý tưởng cho một nhiệm vụ đầy tham vọng như vậy. Kể từ khi tiếp quản quyền lãnh đạo của thương hiệu Tây Ban Nha, nó đã tìm cách thu lại lợi nhuận, khi bổ sung thêm hai chiếc SUV vào phạm vi - với một chiếc thứ ba đang được triển khai -; và, quan trọng nhất, nâng cao mệnh giá CUPRA vị thế thương hiệu, thước đo rõ ràng nhất hướng đến những người đam mê.
Câu hỏi vẫn như cách đây 20 năm. Đó không phải là quá nhiều tham vọng? Bất chấp những khó khăn đã biết, lần đầu tiên sau nhiều năm, Alfa Romeo có được nền tảng phù hợp để hướng đến một vị trí tương đương với những gì đã có trong các giai đoạn khác trong lịch sử. Chúng ta đang chứng kiến sự trở lại của hệ dẫn động cầu sau đối với thương hiệu và sự ra mắt của một cặp sản phẩm có khả năng phù hợp với các tiêu chuẩn tham chiếu của Đức trong lĩnh vực này. Và những gì về các phiên bản Quadrifoglio? Chúng tôi rõ ràng là những người hâm mộ: