CÁC Mercedes-Benz EQC nó không phải là chiếc xe điện đầu tiên của ngôi sao, nhưng nó cảm thấy rất thích. Đây là dự định đầu tiên dành cho sản xuất hàng loạt - hiện tại, chúng sẽ được sản xuất với tốc độ 100 bộ một ngày, với con số đó sẽ tăng gấp đôi vào năm 2020 - và thật sai lầm nếu đến… muộn.
Các đối thủ của nó đã đến sớm hơn, BMW với i3 nhỏ bé - iX3, đối thủ của EQC đến vào năm 2020 - và Audi với e-tron vẫn còn mới. Ngay cả chiếc Jaguar nhỏ nhất cũng được mong đợi với I-Pace xuất sắc, và đó là không tính Tesla tiên phong.
Và còn nơi nào tuyệt vời hơn để khám phá Mercedes-Benz EQC mới tại “thủ đô” của thế giới xe điện, Na Uy?
Thoạt nhìn, EQC trông không giống GLC, nhưng cũng không có gì lạ khi cả hai đều dùng chung một nền tảng và thậm chí được sản xuất trên cùng một dây chuyền sản xuất. Không giống như Jaguar, Mercedes-Benz, như Audi và cũng như BMW sẽ làm với iX3 trong tương lai, đã không tạo ra một nền tảng độc quyền cho sản xuất hàng loạt điện - một cách để giảm thiểu rủi ro, do nhiều nghi ngờ vẫn còn tồn tại. khả năng tài chính của ô tô điện.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Giống như Audi e-tron, EQC, bên ngoài, trông giống như một chiếc xe “thông thường”, tức là một chiếc xe có động cơ đốt trong. Cuối cùng, chúng tôi có một chiếc SUV với hai khối lượng được xác định rõ ràng, giống như một chiếc GLC cách điệu hơn, với các đường nét khí động học và linh hoạt hơn (Cx chỉ 0,27) - cả hai đều có cùng chiều dài cơ sở 2783 mm, nhưng EQC dài hơn 11 cm ( 4761 mm).
Cảm giác trở thành một chiếc ô tô “giống như bao nhiêu chiếc khác” vẫn tiếp tục bên trong nơi, mặc dù có rất nhiều không gian trên tàu, nhưng không có cảm nhận về… không gian mà chúng tôi tìm thấy trong những chiếc ô tô điện có bệ chuyên dụng - chúng tôi cảm thấy ấm cúng hơn, không nghi ngờ gì nữa, ngay cả khi đó là sàn nâng, hệ quả của những cục pin dưới chân chúng ta.
Hơn cả một chiếc GLC điện
Chúng ta sẽ không xa sự thật khi đề cập đến EQC như một chiếc GLC “đơn giản” với động cơ điện, tuy nhiên, như trong tất cả các câu chuyện, nó không đơn giản như vậy. Khi bạn nhìn vào những gì bên dưới thân xe, đó là một kỳ tích đáng kể đã đạt được, cho phép EQC được sản xuất trên dây chuyền sản xuất giống như GLC.
Thật ấn tượng bằng cách nào mà loại bột lăn hào phóng này có thể duy trì nhịp điệu xứng đáng với một nở nóng trên một con đường quanh co.
Sự khác biệt lớn nhất, tất nhiên, nằm ở "sự phù hợp" của pin trong nền tảng. Chúng nằm trên sàn của bệ, giữa các trục, và là của 80 kWh - 90 kWh cho i-Pace, 95 kWh cho e-tron - bao gồm 384 ô, được chia thành sáu mô-đun (hai trong số 48 ô, và bốn trong số 72 ô cho mỗi ô), với điện áp 405 V và một định mức dung lượng 230 Ah.
View this post on Instagram
Bằng cách quá thấp và quá nặng (650 kg), chúng góp phần tạo ra trọng tâm thấp với những lợi ích rõ ràng khi nói đến hành vi năng động, bất chấp trọng lượng 2.495 kg mà EQC hiển thị trên cân - chúng ta sẽ đến đó sớm…
Mercedes-Benz EQC có hai động cơ điện, một động cơ cho mỗi trục, mỗi động cơ có công suất 150 kW (204 mã lực), nghĩa là Tổng cộng 408 mã lực và 760 Nm có sẵn ngay từ khi chúng ta nhấn ga. Mặc dù có sức mạnh ngang nhau, hai động cơ khác nhau về mục đích: phía trước cho hiệu quả và phía sau cho hiệu suất. Theo nguyên tắc chung, động cơ phía trước tạo hoạt ảnh cho EQC trong các tình huống lái xe khác nhau.
Tình huống phổ biến nhất: chỉ cần động cơ phía trước trong hầu hết các tình huống.
Nhấn mạnh bàn đạp ga với niềm tin, 5,1 giây là đủ để đạt 100 km / h và lực mà nó đẩy chúng tôi vào lưng ghế không bao giờ hết kinh ngạc, ngay cả với bốn người ngồi trên tàu, như tôi đã có dịp kiểm chứng.
Tại các nút điều khiển, "không có gì mới"
Ngồi sau tay lái, EQC không thể đến từ một thương hiệu khác ngoài Mercedes-Benz - điều này không thể nói về ngoại thất. Nội thất được lắp ráp và vật liệu tuyệt vời và với một thiết kế quen thuộc, nhưng với các chi tiết cụ thể tạo nên sự khác biệt. Điểm nổi bật là các cửa thông gió từ bỏ hình dạng tròn của tuabin để có hình chữ nhật và được sơn bằng tông màu Vàng Hồng độc đáo - cá nhân tôi có phiếu bầu của tôi, được tích hợp tốt hơn vào tổng thể ...
Thiết kế quen thuộc nhưng có một số chi tiết độc đáo, như các cửa thông gió.
Đương nhiên buồng lái được đánh dấu bởi hai màn hình ngang tạo nên Hệ thống MBUX , ở đây với các chức năng cụ thể dành riêng cho EQC, đặc biệt là các chức năng liên quan đến quản lý sạc và sạc pin.
Các điều chỉnh rộng (điện) của ghế và vô lăng cho phép bạn nhanh chóng tìm được vị trí lái tốt và tầm nhìn tốt - cột A cản đường trong một tình huống rất cụ thể, nhưng không có gì nghiêm trọng. Mercedes-Benz EQC vẫn duy trì nút khởi động, cho phép bạn khởi động sang số sau khi chọn “D” trên cần sau vô lăng - cho đến nay, thường là Mercedes…
Suỵt… Bạn có thể nghe thấy sự im lặng
Chúng tôi bắt đầu diễu hành và… im lặng. Được rồi, chúng tôi biết xe điện có thể im lặng như thế nào, nhưng tại EQC, cách âm ở một cấp độ khác, là một trong những lĩnh vực nhận được sự quan tâm nhiều nhất từ các kỹ sư của thương hiệu, những người đã phải vật lộn để ngăn chặn, hơn hết là tiếng ồn khi lăn bánh. .
Tôi có thể nói rằng họ đã làm điều đó với thành công không thể nghi ngờ, đó là cách hiệu quả mà EQC cô lập chúng tôi - nó gần giống như bước vào một cabin cách âm… Những âm thanh truyền đến cabin dường như đều ở rất xa.
Ghế đẩu có xu hướng chắc chắn, nhưng thoải mái và nâng đỡ cơ thể tốt.
Chúng tôi có sẵn một số chế độ lái - Comfort, Eco, Max Range, Sport và Individual - và xem xét tất cả các cảnh báo mà chúng tôi đã nhận được về giới hạn tốc độ trên đường Na Uy, Eco và Comfort là đủ, với ít chỗ trống để giải phóng hiệu suất tiềm năng và hiệu suất năng động của chế độ Thể thao.
Tốc độ vừa phải mà chúng tôi đã di chuyển cho phép chúng tôi xác minh sự thoải mái tuyệt vời trên tàu, trọng lượng của tay lái - không nhẹ như người ta mong đợi - và cảm giác tuyệt vời của bàn đạp, đặc biệt là phanh, một nhiệm vụ không phải lúc nào cũng dễ dàng đạt được , đặc biệt là trong quá trình chuyển đổi giữa phanh tái sinh và phanh thông thường.
Hỗ trợ sinh thái
Trong số nhiều chức năng có sẵn, ECO Assist giúp người lái đạt được hiệu quả tối đa bằng cách tối đa hóa quyền tự chủ. Bằng cách sử dụng hệ thống định vị, nhận dạng tín hiệu, radar và camera, ECO Assist đảm nhận các chức năng dự đoán, thông báo cho người lái khi nào nên rời chân ga hoặc khi nào sử dụng chức năng "thả phanh". Khi được sử dụng cùng với chế độ Max Range, thêm một "bước" vào chân ga mà người lái không phải đi qua, nó cho phép chúng tôi kéo dài phạm vi của mình đến mức tối đa, để chúng tôi luôn đến đích.
Phanh tái tạo, một cách sống
Nói về phanh phục hồi, có năm cấp độ - D Tự động, D + (không tái tạo), D, D -, D -. Ở cấp độ cuối cùng, D -, có thể lái xe chỉ bằng bàn đạp ga mà không cần chạm vào bàn đạp phanh , với lực tái tạo có sẵn, giúp xe giảm tốc hiệu quả (đèn phanh được áp dụng), ngay cả khi đang giảm tốc.Để chọn các cấp độ tái tạo, chúng tôi có các mái chèo phía sau vô lăng, giống như chúng tôi sẽ sử dụng để thay đổi các bánh răng trong ô tô có hộp số tự động ở chế độ thủ công và với động cơ đốt trong.
Mục đích mới này trong chức năng mái chèo kết thúc có tác dụng tương tự, mô phỏng hiệu quả hiệu ứng phanh động cơ, giúp duy trì tốc độ giới hạn cho phép trên các con dốc của Na Uy, hoặc để xe ở trạng thái “bay tự do” trên máy bay, mà không cần tải trên máy gia tốc. Việc sử dụng mái chèo cuối cùng trở thành một phần không thể thiếu trong trải nghiệm lái xe, tùy theo tần suất chúng ta sử dụng chúng.
2500 kg… Liệu nó có thể uốn cong?
Chắc chắn là có… Thật ấn tượng khi khối lượng lăn hào phóng này có thể duy trì nhịp điệu xứng đáng với một cú ngã nóng trên một con đường quanh co. Thật không may, cơ hội để "kéo dài" chiếc Mercedes-Benz EQC là rất hiếm, nhưng nó đã phát hiện ra độ lăn của thân xe gần như bằng không và thái độ trung lập khi đạt đến giới hạn độ bám, anh dũng chống lại kẻ dưới. Và tất nhiên, động cơ điện luôn sẵn sàng hoạt động, luôn có khả năng nở nụ cười trên môi chúng ta với mỗi lần tăng tốc mạnh mẽ hơn.
Chỉ có 2500 kg ở đó và di chuyển. Quá dễ dàng để đạt được một góc quá nhanh - đặc biệt là khi bạn đang phanh gấp, bạn sẽ cảm nhận được toàn bộ khối lượng của EQC. Về mặt động lực, Jaguar i-Pace có hiệu quả bằng hoặc hiệu quả hơn và thú vị hơn, nhưng Mercedes-Benz EQC không gây thất vọng.
Tôi phải uống bao nhiêu cà phê để sạc pin?
Nó sẽ phụ thuộc rất nhiều vào nơi EQC được tải, nhưng bạn nên dùng cà phê với một chiếc bánh… và có thể là một tờ báo. Trong buổi thuyết trình, chúng tôi có thể sạc EQC trên mạng IONITY, mạng lưới các trạm sạc nhanh của Châu Âu (lên đến 350 kW) - vẫn chưa có trạm nào ở Bồ Đào Nha.
Na Uy đã có các trạm mạng Ionity. Vẫn chưa có kế hoạch cho sự xuất hiện của mạng này ở Bồ Đào Nha.
Hiện tại, EQC chỉ cho phép sạc ở mức 110 kW và trong 10-15 phút khi bật, công suất pin đã tăng từ 35-36% lên gần 50%, mặc dù tải nhận được đã ổn định ở mức khoảng 90 kW. Tận dụng hết tiềm năng sạc của nó, 80% pin sẽ được sạc trong 40 phút.
Sạc đầy, pin cho phép bạn quay vòng giữa 374 km và 416 km (WLTP) - thay đổi theo cấp độ thiết bị - và mức tiêu thụ điện tử kết hợp là 22,2 kWh / 100 km . Xem xét việc hạn chế tốc độ thực tế, có thể giảm từ 20 kWh trên một số tuyến đường.
Giá trị rất cạnh tranh, đặc biệt là những giá trị đề cập đến quyền tự chủ, xem xét đối thủ cạnh tranh có pin dung lượng cao hơn.
O bo Dao Nha
Mercedes-Benz EQC đã có thể được đặt hàng tại Bồ Đào Nha, với những chiếc đầu tiên sẽ đến các đại lý quốc gia vào cuối tháng 10. Giá bắt đầu từ 78 450 euro , giá trị thấp hơn hơn 80 nghìn euro đối với e-tron hoặc i-Pace.
Không chỉ EQC gây ấn tượng - cảnh quan Na Uy xứng đáng là một thế giới bình dị.