CÁC Bosch hôm qua đã công bố một cuộc cách mạng trong động cơ diesel - hãy xem lại bài báo (những phát biểu của Giám đốc điều hành của công ty đáng được đọc kỹ). Một cuộc cách mạng dường như hoàn toàn dựa trên những công nghệ hiện có và do đó, nó là một giải pháp có thể sớm được áp dụng cho động cơ Diesel.
Xác nhận tính hiệu quả của công nghệ này, chỉ trong một đêm, diesel sẽ hoạt động trở lại và một lần nữa có thể đáp ứng các mục tiêu phát thải khắt khe nhất - một số mục tiêu trong số đó đến sớm nhất vào tháng 9. WLTP, bạn đã nghe chưa?
Nhưng làm cách nào mà Bosch - một trong những công ty nằm ở tâm điểm của vụ bê bối khí thải - làm được điều kỳ diệu này? Đó là những gì chúng ta sẽ cố gắng hiểu trong vài dòng tiếp theo.
Cách thức hoạt động của công nghệ mới
Lễ Phục sinh đã qua nhưng có vẻ như Bosch đã tìm ra cách để hồi sinh động cơ Diesel. Loại động cơ này đã (và đang…) bị cháy do lượng khí thải NOx cao mà chúng thải vào khí quyển - một chất không giống như CO2, rất có hại cho sức khỏe con người.Vấn đề lớn đối với động cơ diesel không bao giờ là CO2, mà là sự phát thải NOx hình thành trong quá trình đốt cháy - các hạt đã được kiểm soát hiệu quả bởi bộ lọc hạt. Và chính xác vấn đề này, về lượng khí thải NOx, Bosch đã giải quyết thành công.
Giải pháp được Bosch khuyến nghị dựa trên hệ thống quản lý xử lý khí thải hiệu quả hơn.
Các mục tiêu dễ dàng vượt qua hơn
Hiện tại, giới hạn phát thải NOx là 168 miligam / km. Vào năm 2020, giới hạn này sẽ là 120 mg / km. Công nghệ của Bosch giúp giảm sự phát xạ của các hạt này xuống chỉ còn 13 mg / km.
Tin tức lớn về công nghệ Bosch mới này tương đối đơn giản. Nó dựa vào việc quản lý hiệu quả hơn van EGR (Khí thải tuần hoàn). Michael Krüger, người đứng đầu bộ phận phát triển công nghệ cho động cơ diesel, nói chuyện với Autocar về “quản lý tích cực nhiệt độ khí thải”.
Phát biểu với ấn phẩm tiếng Anh này, Krüger nhắc lại tầm quan trọng của nhiệt độ đối với EGR để hoạt động với hiệu suất tối đa: “ EGR chỉ hoạt động đầy đủ khi nhiệt độ khí thải vượt quá 200 ° C ” . Một nhiệt độ hiếm khi đạt được trong giao thông đô thị.
“Với hệ thống của mình, chúng tôi cố gắng giảm thiểu tất cả tổn thất nhiệt độ và do đó chúng tôi đưa EGR đến gần động cơ nhất có thể”. Bằng cách đưa EGR đến gần động cơ hơn, nó duy trì nhiệt độ ngay cả khi lái xe trong thành phố, tận dụng sức nóng tỏa ra từ động cơ. Hệ thống của Bosch cũng quản lý khí thải một cách thông minh để chỉ có khí nóng đi qua EGR.
Điều này sẽ giúp cho khí có thể tuần hoàn trong buồng đốt ở mức đủ nóng, để các hạt NOx được đốt cháy, đặc biệt là khi lái xe trong đô thị, nơi đòi hỏi nhiều hơn không chỉ về mức tiêu thụ mà còn về việc duy trì nhiệt độ của động cơ. .
Khi nào nó tung ra thị trường?
Vì giải pháp này dựa trên công nghệ Diesel của Bosch đã được sử dụng trong sản xuất xe cộ mà không yêu cầu bất kỳ bộ phận phần cứng bổ sung nào, công ty tin rằng hệ thống này sẽ sớm nhìn thấy ánh sáng trong ngày.