Sau một vài năm xem xét loại bỏ hai làn đường giao thông trong Thông tư thứ 2 để nhường chỗ cho hành lang xanh và giảm tốc độ giới hạn trên làn đường đó từ 80 km / h hiện tại xuống 50 km / h, Hội đồng thành phố Lisbon dường như đã có kế hoạch khác. vì những gì là một trong những con đường đông đúc nhất (và tắc nghẽn) ở thủ đô.
Ý tưởng này đã được Miguel Gaspar, ủy viên hội đồng về di chuyển tại Hội đồng thành phố Lisbon, tiết lộ trong một cuộc phỏng vấn với “Transportes em Revista” và xác nhận rằng, mặc dù đã từ bỏ kế hoạch tạo hành lang xanh, nhưng giám đốc điều hành thành phố vẫn tiếp tục có kế hoạch thay đổi sâu Thông tư thứ 2.
Theo Miguel Gaspar, kế hoạch liên quan đến việc tạo ra một hệ thống giao thông ở trục trung tâm của Thông tư thứ 2, nêu rõ rằng hội đồng đang “nghiên cứu khả năng đặt một hệ thống giao thông ở trục trung tâm của nó, có thể là đường sắt nhẹ hoặc BRT ( Đường xe buýt) ”.
Một dự án khu vực hay thành phố? đó là câu hỏi
Theo Miguel Gaspar, giám đốc điều hành thành phố đã biết nơi đặt các điểm dừng và cách đưa mọi người đến đó, cho biết: “Chúng tôi đã cố gắng đặt các điểm dừng cạnh ga xe lửa Benfica, trong khu vực Colombo, ở Torres de Lisboa, Campo Grande, Sân bay. (…) Và trên Avenida Marechal Gomes da Costa, sau đó kết nối đến Gare do Oriente ”.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Với những điều chắc chắn mà Hội đồng thành phố Lisbon dường như đã có về dự án, câu hỏi đặt ra là liệu đây sẽ là một dự án độc quyền của chính quyền thành phố Lisbon hay liệu nó sẽ bao gồm các thành phố tự trị khác trong Vùng đô thị Lisbon (AML).
Miguel Gaspar, ủy viên hội đồng về di chuyển tại Hội đồng thành phố LisbonĐể vào khu vực lên máy bay, mọi người sẽ chỉ phải đi lên hoặc xuống cầu thang bộ
Theo Miguel Gaspar, phương án thứ hai là có khả năng nhất, với ủy viên hội đồng đề cập: “Chúng tôi nghiêng về giả thuyết cuối cùng này hơn, vì sau này hệ thống này có thể phù hợp với CRIL với hành lang BRT của A5. Điều này sẽ cho phép một điều gì đó phi thường, đó là kết nối trực tiếp từ Oeiras và Cascais đến sân bay và Gare do Oriente ”.
Liên quan đến việc tạo ra các quy hoạch liên thành phố, Miguel Gaspar củng cố ý tưởng, đề cập đến “2/3 số người làm việc ở Lisbon không sống trong thành phố. Và đó là lý do tại sao CML luôn nói rằng sự di chuyển ở Lisbon chỉ được giải quyết khi vấn đề của Vùng đô thị được giải quyết ”.
những kế hoạch khác
Theo Miguel Gaspar, các kế hoạch đã được lên kế hoạch như kết nối Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier và Miraflores (thông qua một đường nhẹ / xe điện); việc tạo ra một hành lang giao thông công cộng giữa Santa Apolónia và Gare do Oriente hoặc mở rộng tuyến đường xe điện 15 đến Jamor và Santa Apolónia.
Ủy viên hội đồng cũng đề cập rằng một trong những dự án trên bàn là tạo ra một hành lang BRT (đường xe buýt) trong khu vực Alta de Lisboa.
Trong phạm vi của AML, Miguel Gaspar đề cập rằng có các dự án kết nối Algés với Reboleira (và các tuyến Sintra và Cascais); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Bệnh viện Beatriz Ângelo và Infantado và Gare do Oriente đến Portela de Sacavém, và các cuộc thảo luận đang được tiến hành để xem các kết nối này nên đi bằng đường sắt hạng nhẹ hay BRT.
Nguồn: Tạp chí Giao thông vận tải