Các quy định ngày càng hạn chế về chống ô nhiễm đã gây áp lực lớn lên ngành công nghiệp ô tô. Không cần dùng đến kiểu “giảm kích thước”, nhiệm vụ dung hòa giữa hiệu suất và hiệu quả trong các mẫu xe thể thao ngày càng trở nên khó khăn, nhưng AMG giờ đây đã đưa ra “chứng ho gà” mới nhất của mình.
Với mục tiêu không quên và gửi khối 6.2l V8 M159 đến đại sảnh danh tiếng của những cơ khí kỳ lạ và âm thanh xứng tầm với một dàn nhạc, khối V8 4.0l và tăng áp kép AMG M178 mới là câu trả lời của AMG để đối mặt với nó trong tương lai. Mẫu xe đầu tiên ra mắt người thợ cơ khí này sẽ là «chống lại 911» của Mercedes: AMG GT.
Với sự ra mắt của nó được đánh dấu là Mercedes AMG GT trong tương lai, sẽ thay thế Mercedes SLS AMG, khối M178 mới là một bản tóm tắt của công nghệ, sử dụng nhiều cải tiến, tất cả để hiệu suất được kết hợp hoàn hảo với hiệu quả.
Nhưng nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về thông tin thực sự của nó, khối M178 sẽ giải thích với hồ sơ kỹ thuật của nó tại sao nó là một thợ cơ khí tuyển tập từ nhà AMG.
XEM CŨNG: Kỹ thuật của Ayrton Senna khi lái Honda NSX
Với kiến trúc V8 và trung thành với cơ sở của AMG, khối M178 có dung tích 3982cc và đường kính hành trình pít-tông là 83mm x 92mm, khiến khối này trở thành một cụm cơ khí nhỏ gọn.
Là kết quả của việc tăng áp với 2 bộ tăng áp kép do Borg Warner phát triển và nằm ở phần phía trên đường ống nạp, chúng cho phép AMG làm cho kích thước khối kín hơn, cung cấp khí nén vào buồng đốt nhanh hơn.
Với sức mạnh 510 mã lực tại 6250 vòng / phút, khối AMG có sức chịu đựng lên đến 7200 vòng / phút, đáng kinh ngạc đối với một khối biturbo và với tỷ số nén 10,5: 1. Mô-men xoắn cực đại của động cơ V8 4.0l này là 650Nm, sau đó là 1750 vòng / phút và không đổi cho đến 4750 vòng / phút. Với giá trị công suất cụ thể là 128hp / l và mô-men xoắn cụ thể là 163,2Nm / l, khối M178 chỉ nặng 209kg.
Một phần của công thức kỹ thuật cho khối AMG này - vì nó là một trong những động cơ đầu tiên có công suất trên 500hp tuân thủ tiêu chuẩn EUR6 - đã trải qua quá trình hoàn thiện khối bằng kỹ thuật “Nanoslide” đã thống trị, cho phép giảm ma sát, sử dụng piston nhẹ hơn, với các đoạn ma sát thấp hơn, có lợi thế rõ ràng về mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu.
Một điểm mới khác là lớp mạ zirconium ở đầu xi-lanh cho phép AMG tăng khả năng chịu đựng và khả năng tản nhiệt cho lốc máy M178. Trọng tâm của khối động cơ V8 đã được giảm bớt khi sử dụng chất bôi trơn bể phốt khô, do đó chiều cao giảm 55mm.
Đối với việc phun xăng, nó được thực hiện trực tiếp và đã có kim phun Piezo mới nhất, có thể lên đến 7 lần phun mỗi chu kỳ và áp suất phun là 130bar. Áp suất tăng danh nghĩa là 1,2bar, nhưng bộ tăng áp kép của Borg Warner có khả năng tạo ra áp suất 2,3bar ở tốc độ tối đa.
Xem video quảng cáo ho gà AMG mới dành cho Mercedes AMG GT.