Gã khổng lồ Mỹ đã chậm chạp trong việc chuyển đổi đề nghị của mình từ “xe jeep” sang SUV, nhưng cuối cùng nó cũng nằm trong bối cảnh thị trường đang tìm kiếm, trong khi nó đang phù hợp với việc điện khí hóa ngày càng tăng của xe. Cái mới Ford Kuga PHEV sẽ đến vào mùa xuân này, cùng với phần còn lại của động cơ xăng, diesel và hybrid nhẹ.
Cho đến gần đây, lời đề nghị SUV của Ford ở châu Âu không được thú vị, với Ecosport là một chiếc xe jeep Brazil "vá" và Kuga với một xương sống của Mỹ thích ứng kém với thị trường châu Âu, nhưng trong một vài tháng, mọi thứ đã thay đổi.
Sự xuất hiện của Puma (với cơ sở là Fiesta) đã cho phép thương hiệu hình bầu dục màu xanh cuối cùng có một chiếc SUV nhỏ gọn được trang bị tốt để chiến đấu trong một phân khúc siêu cạnh tranh. Và bây giờ Kuga cũng làm theo, sử dụng nền tảng C2 mới của Focus hiện tại để có tiếng nói trong phân khúc SUV tầm trung đông dân cư hơn nữa.
Trong khi mở rộng cung cấp điện khí hóa - nơi Ford cũng không đi đầu, khi chúng tôi tiếp tục chờ đợi sự xuất hiện của chiếc SUV 100% chạy điện đầu tiên của hãng, Mustang Mach E - với một loạt động cơ hybrid, tiên tiến hơn trong đó nạp tiền (plug-in) mà chúng tôi tiến hành tại đây và loại nào sẽ được bán nhiều nhất ở Bồ Đào Nha, cũng do ưu đãi thuế dành cho các công ty.
Diesel, xăng và plug-in hybrid
Hơn một triệu chiếc sau khi ra mắt chiếc Kuga đầu tiên vào năm 2008, thế hệ thứ ba sau đó có thể được trang bị động cơ xăng ba xi-lanh 1,5 l (120 và 150 mã lực), động cơ diesel bốn xi-lanh 1,5 l (120 mã lực) , 2,0 l (190 mã lực) và biến thể Diesel 48 V hybrid nhẹ với 2,0 l (150 mã lực).
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Và cuối cùng, chiếc Ford Kuga PHEV này, plug-in hybrid kết hợp động cơ 2,5L bốn xi-lanh - khí quyển và hoạt động theo chu trình hiệu quả hơn, được gọi là Atkinson - 164 mã lực và 210 Nm cho một động cơ điện 130 mã lực và 235 Nm. , cho công suất kết hợp tối đa là 225 mã lực (và mô-men xoắn kết hợp không được tiết lộ) và kết hợp với hộp số vô cấp CVT hoặc hộp số tự động biến thiên liên tục (các phiên bản còn lại sử dụng số tay sáu cấp hoặc số tự động tám cấp) và hoạt động của nó mà tôi sẽ tập trung nhiều hơn vào phía trước.
Ngoài cơ sở lăn bánh mới, Kuga mới cũng có trang phục được thiết kế lại hoàn toàn, kết hợp các yếu tố thẩm mỹ chính của Puma và Focus, trong trường hợp đầu tiên có thể nhìn thấy rõ hơn ở phần trước, trong trường hợp thứ hai ở phía sau. làm tròn tổng quát các tính năng của nó, bắt đầu với quang học.
Nó phát triển chiều dài 9 cm (trong đó 2 cm giữa các trục), tăng 4,4 cm chiều rộng và mất 2 cm chiều cao, trong trường hợp này với mục đích kép là cải thiện khí động học và động lực học, giá trị sau là một trong những giá trị liên quan nhất với Fords trong hai thập kỷ qua.
Việc sử dụng nền tảng C2 mới cho phép tăng độ cứng của thân xe lên khoảng 10% trong khi mở đường cho việc giảm trọng lượng lên đến 90 kg, mặc dù nó có thể ít hơn nhiều - trong trường hợp của 1.5 EcoBoost từ 120 mã lực nhẹ hơn 66 kg, ngay cả khi ít hơn một xi-lanh; động cơ Diesel 1.5 Ecoblue chỉ “ít” hơn 15 kg so với phiên bản tiền nhiệm.
Ford Kuga PHEV này không cho phép so sánh trực tiếp vì đây là phiên bản mới, với tổng trọng lượng 1844 kg, tự nhiên nặng hơn nhờ hệ thống hybrid, bao gồm pin 14,4 kWh, động cơ điện và bộ sạc trên xe. Điện tự trị là 56 km (hơn các đối thủ trực tiếp là Peugeot 3008 và Mitsubishi Outlander, cũng là xe hybrid) và tốc độ tối đa, không thải khói, tăng lên 137 km / h, cho phép duy trì nhịp độ “đàng hoàng” trên đường cao tốc - ngay cả khi vậy, thậm chí không đáng phải suy nghĩ về việc tiến gần đến quyền tự chủ đã hứa ...
Half Focus, Half Kuga
Ở tay lái, chúng tôi tìm thấy một bảng điều khiển theo mô hình Focus trong kho lưu trữ chung, nhưng cũng có một cái gì đó từ Puma, tức là thiết bị kỹ thuật số 12,3 ”(tùy chọn) và màn hình trung tâm thông tin giải trí 8” được gắn ở vị trí trên cao.
Các thiết bị kỹ thuật số thay đổi màu sắc và nội dung tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn (Eco, Comfort, Sport, Slippery và Off-road), trong khi màn hình thông tin-giải trí không được tích hợp tốt trong bảng điều khiển, một lỗi có thể chỉ ra tất cả Lời của ngày hôm nay.
Có những vật liệu mềm mại, dễ chịu ở nửa trên của bảng điều khiển và cửa ra vào và những vật liệu cứng khác, kém tinh tế hơn ở nửa dưới của chúng, chắc chắn sẽ làm giảm một chút ấn tượng cuối cùng về chất lượng cảm nhận, nhưng có điều điều tương tự cũng xảy ra trong các mô hình thương hiệu cao cấp, với nhiều trách nhiệm hơn ở cấp độ này. Nhưng ngay cả khi chúng ta so sánh nó với những gì mà các đối thủ cạnh tranh như Peugeot 3008 hay Mazda CX-5 cung cấp, bảng điều khiển của Kuga vẫn còn tệ hơn.
Ngoài ra còn có một điều khiển quay cho hộp số tự động với sự thay đổi liên tục giữa hai ghế trước và, tùy chọn, hệ thống chiếu thông tin phía trước người lái, với hệ thống lưỡi dao ít phức tạp hơn và không có trên kính chắn gió.
Bên trong rộng rãi, khoang hành lý không quá nhiều
Có không gian cho năm người, miễn là người ngồi phía sau không quá lớn, bởi vì so với người tiền nhiệm, chiều rộng nội thất đã được tăng lên và cũng vì đường hầm ở tầng trung tâm thực sự thấp và do đó, không làm phiền những người. người ngồi ở giữa.
Theo tiêu chuẩn, có thể di chuyển hàng ghế sau về phía trước và phía sau (dọc theo đường ray 15 cm) thành hai nửa không đối xứng để làm cho việc vận chuyển người và hàng hóa tương thích tùy theo nhu cầu tại từng thời điểm và nếu thực sự có nhiều hành lý có thể gập lưng của hàng ghế thứ hai theo tỷ lệ 1 / 3-2 / 3, tạo ra một khu vực chất hàng hoàn toàn bằng phẳng.
Thân cây có hình dạng rất đều đặn và đáy hai mặt (một mặt mịn như nhung và mặt kia phủ cao su, để chở động vật và / hoặc vật dụng ướt hoặc bẩn), nhưng dung tích không vượt quá 411 lít - ít hơn 64 so với phần còn lại phiên bản do có thêm pin - ít hơn các đối thủ Citroën C5 Aircross Hybrid (460) và Mitsubishi Outlander PHEV (498), nhưng nhiều hơn Peugeot 3008 Hybrid (395).
Cổng sau ngày càng phổ biến, có thể vận hành bằng điện và điều khiển đóng mở bằng cách đưa chân xuống dưới cản sau.
Trong số các thiết bị “thời đại mới”, nổi bật là tùy chọn modem tích hợp FordPass Connect, cho phép tạo điểm truy cập Internet cho các thiết bị khác nhau và dữ liệu điều hướng với thông tin giao thông thời gian thực.
Nó cũng có thể thực hiện các chức năng từ xa, chẳng hạn như định vị xe, biết mức nhiên liệu hoặc tình trạng dầu, đóng / mở xe hoặc thậm chí khởi động động cơ (trong trường hợp các phiên bản có hộp số tự động tám cấp). Trong trường hợp của Ford Kuga PHEV này, FordPass bổ sung các chức năng như lập trình sạc pin hoặc tìm kiếm một trạm sạc có sẵn.
hộp gây hại
Khởi động ở chế độ điện, nhưng động cơ xăng khởi động hoặc do tăng ga mạnh, đã vượt quá tốc độ tối đa của điện hoặc sắp hết pin.
Ấn tượng cuối cùng về hiệu suất của động cơ bị ảnh hưởng rất nhiều bởi hộp biến thiên liên tục, giống như tất cả những hộp mà tôi biết - được sử dụng trên xe hơi Nhật Bản, đặc biệt - không cho phép sự tuyến tính giữa âm thanh của động cơ và phản ứng của nó, buộc bạn phải nhấn hết cỡ. . máy gia tốc để đạt được khả năng tăng tốc mạnh hơn, nhưng luôn kèm theo tiếng ồn của máy giặt (cũ) và thiếu công suất khi chúng tôi khẩn cấp muốn có nó, đặc biệt là vì ở đây chúng tôi có một động cơ được thiết kế để hiệu quả hơn là dành cho đua xe (khí quyển và trong điều kiện rất “sạch " chu kỳ kinh doanh).
Phần tích cực nhất là ở những lần chạy lại tốc độ, với việc tăng ga ở mức tải vừa phải, phản ứng khá thuyết phục. Lực đẩy điện giúp ích không ít vì mô-men xoắn điện vượt trội hơn so với động cơ xăng và thậm chí nhiều hơn là tức thời. Và có nhiều khoảng lặng hơn, không chỉ vì động cơ 2.5 thường tắt, mà còn vì Ford đã sử dụng kính cách âm dày hơn ở cửa sổ bên, một giải pháp phổ biến hơn ở những chiếc xe một và hai phân khúc cao hơn.
Và những con số chính thức 9,2 giây từ 0 đến 100 km / h và 201 km / h tốc độ tối đa thậm chí còn cho bạn biết rằng Ford Kuga PHEV (chỉ tồn tại với hệ dẫn động cầu trước, là phiên bản 4 × 4 duy nhất được kết hợp với Động cơ diesel mạnh hơn) còn lâu mới là "trò lố".
Rất tốt "cư xử"
Thật hợp lý khi nghĩ về Ford Kuga như một loại Focus cao hơn, bởi vì nền tảng và hệ thống treo giống nhau, trong trường hợp thứ hai thậm chí ngang bằng với các phiên bản có thẩm quyền hơn của Focus, đó là những phiên bản sử dụng nhiều cánh tay đòn độc lập phía sau. trục (đầu vào được phục vụ bởi một trục sau bán cứng).
Và vì Kuga ngắn hơn so với người tiền nhiệm của nó và có pin hệ thống hybrid được gắn ở vị trí thấp, hoạt động hóa ra không tệ hơn nhiều so với Focus, người có động lực học đã được xem xét đúng đắn, trong hơn hai thập kỷ, như một trong những chiếc có năng lực nhất trong lớp (bao gồm các đối thủ cao cấp).
Đó là một hệ thống treo im lặng, với khả năng giảm xóc đáng kể và không gây mất ổn định cho thân xe ngay cả khi bạn va chạm bất thường trên đường nhựa ở giữa khúc cua.
Bất cứ ai muốn tránh một con đường rất chắc chắn “dậm chân” nên tránh những vành xe lớn hơn 18 ”, đặc biệt là vì các kỹ sư Ford muốn Kuga III gần với triết lý về sự ổn định tuyệt vời của I hơn là định hướng thoải mái hơn của II.
Hệ thống lái là một trong những tốc độ nhanh nhất và chính xác nhất trong phân khúc SUV cỡ trung này và điều này giúp việc đưa Kuga vào các góc cua dễ dàng và theo bản năng, chỉ khi bạn bắt đầu nhận thấy bất kỳ xu hướng mở rộng quỹ đạo khi, trên những con đường quanh co, bạn nhấc tốc độ. vượt quá những gì bạn mong đợi từ một chiếc SUV cho gia đình (bởi vì dễ dàng với bốn người ngồi, chúng tôi sẽ di chuyển hai tấn trên bánh xe).
Khả năng đạt được kém hơn là việc chuyển đổi từ phanh tái sinh sang phanh ma sát khi chúng ta sắp dừng lại, một phần là do (một lần nữa…) hộp số CVT, nghĩa là không có hoạt động của phanh động cơ để hỗ trợ nhiệm vụ của bàn đạp phanh. .
Và, đối với những người quan trọng muốn biết những gì có thể được kéo với Kuga mới, điều quan trọng cần lưu ý là phiên bản plug-in hybrid này ít được thiết kế riêng cho mục đích này và chỉ có thể chở 1200 kg trên lưng ( khi các phiên bản khác có thể chịu được trọng lượng từ 1500 đến 2100 kg).
56 km xe điện
Một trong những lý do chính để mua plug-in hybrid là có thể chạy cả ngày ở chế độ chạy điện 100%, đối với những người hoàn thành dưới 60 km mỗi ngày. Và 56 km mà Ford công bố là rất sát với thực tế mà người ta có thể chứng minh.
Ford Kuga PHEV
Điều đó có nghĩa là người dùng, với một số điều chỉnh trên bàn đạp bên phải, có thể quản lý thông minh các chế độ lái xe (EV Tự động, EV Bây giờ, EV Sau và EV Sạc) và sạc pin nhỏ mỗi ngày (ít hơn sáu giờ là đủ để “làm đầy "Nó, ngay cả trong ổ cắm trong nhà được kết nối với bộ sạc 3,6 kW trên bo mạch), nó thậm chí có thể gần với mức tiêu thụ trung bình tương đồng là 1,2 l / 100 km. Và, ở mức giới hạn, hãy ở dưới mức đó (luôn chạy ở chế độ điện) hoặc cao hơn nhiều (không phải sạc hàng ngày).
Ford Kuga PHEV, giá hấp dẫn
Và tin tức thú vị cuối cùng dành cho các bên quan tâm tiềm năng là Giá nhập của Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium là 41.092 euro, Ít hơn 2000 đến 7000 euro so với các đối thủ cạnh tranh của Citroën, Peugeot và Mitsubishi mà chúng tôi đã đề cập trong toàn bộ nội dung văn bản.
Và vị trí hấp dẫn này ngang ngửa với các phiên bản động cơ / trang bị khác (Titanium, ST Line và ST Line-X), với mức giá 32.000 euro (1.5 EcoBoost 120 mã lực).
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press Inform.