Chúng tôi đã đi xem cái mới McLaren 765LT ở London, từ nơi chúng tôi quay trở lại với sự chắc chắn rằng tính thẩm mỹ tàn khốc của nó ở mức độ mà những tài năng năng động của nó hứa hẹn.
Không nhiều thương hiệu xe hơi có thể tự hào về thành công gần như ngay lập tức trong ngành công nghiệp hàng thế kỷ này, đặc biệt là trong những thập kỷ gần đây khi thị trường bão hòa và cạnh tranh khốc liệt đã khiến mỗi lần bán mới đều là một thành tựu.
Nhưng McLaren, chỉ được thành lập vào năm 2010 sau kinh nghiệm phôi thai vào đầu những năm 90 với F1, đã cố gắng duy trì hình ảnh của mình trong đội Công thức 1, do Bruce McLaren thành lập vào những năm 60, và thiết kế một dòng siêu thể thao về mặt kỹ thuật rất hợp lệ, a công thức đã cho phép anh vươn lên ngang hàng với những thương hiệu như Ferrari hay Lamborghini về gia thế và địa vị đầy khát vọng.
Đuôi dài hoặc "đuôi lớn"
Với các mẫu LT (Đuôi dài hoặc đuôi dài) từ dòng Super Series, McLaren đặt cược vào những cảm xúc được tạo ra bởi ngoại hình và trên hết, đồng thời bày tỏ sự tôn vinh với F1 GTR Longtail.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
F1 GTR Longtail là chiếc đầu tiên trong loạt phim, một nguyên mẫu phát triển năm 1997, trong đó chỉ có chín chiếc được sản xuất, nhẹ hơn 100 kg và khí động học hơn F1 GTR, mẫu xe đã giành chiến thắng trong 24 giờ Le Mans trong GT1 Class (gần như Còn 30 vòng nữa) và là người đầu tiên nhận cờ ca-rô ở 5 trong số 11 vòng đua tại GT World Cup năm đó, giải đấu mà anh ấy đã tiến rất gần đến chiến thắng.
Bản chất của các phiên bản này rất dễ giải thích: giảm trọng lượng, sửa đổi hệ thống treo để cải thiện hành vi lái xe, cải thiện khí động học với chi phí là cánh sau cố định dài hơn và mặt trước mở rộng. Một công thức đã được tôn trọng gần hai thập kỷ sau đó, vào năm 2015, với 675LT Coupé và Spider, năm ngoái với 600LT Coupé và Spider, và bây giờ với 765LT này, bây giờ là một phiên bản "đóng cửa".
1,6 kg mỗi con ngựa !!!
Thách thức để vượt qua nó là rất lớn, vì 720S đã đạt mức cao, nhưng cuối cùng nó đã đăng quang thành công, bắt đầu với việc giảm tổng trọng lượng không ít hơn 80 kg - trọng lượng khô của 765 LT chỉ là 1229 kg, hoặc ít hơn 50 kg so với đối thủ trực tiếp nhẹ hơn là Ferrari 488 Pista.
Chế độ ăn đã đạt được như thế nào? Andreas Bareis, giám đốc dòng mô hình Super Series của McLaren, trả lời:
"Nhiều thành phần thân xe bằng sợi carbon hơn (môi trước, cản trước, sàn trước, váy bên, cản sau, bộ khuếch tán sau và làm hư hỏng phía sau, dài hơn), trong đường hầm trung tâm, trên sàn xe (lộ ra ngoài) và trên ghế thi đấu; hệ thống xả bằng titan (-3,8 kg hoặc nhẹ hơn 40% so với thép); vật liệu nhập khẩu từ Công thức 1 áp dụng trong truyền động; toàn bộ nội thất ốp Alcantara; Bánh và lốp Pirelli P Zero Trofeo R thậm chí còn nhẹ hơn (-22 kg); và các bề mặt tráng men polycarbonate như trong nhiều xe đua… và chúng tôi cũng bỏ qua đài (-1,5 kg) và điều hòa không khí (-10 kg) ”.
Đối thủ trong gương chiếu hậu
Công việc giảm béo này có ý nghĩa quyết định để 765LT tự hào vì có tỷ lệ trọng lượng / công suất gần như không thể tin được là 1,6 kg / mã lực, sau này sẽ chuyển thành những màn trình diễn ấn tượng hơn nữa: 0-100 km / h trong 2,8 giây, 0-200 km / h trong 7,2 giây và tốc độ tối đa 330 km / h.
Kịch bản cạnh tranh khẳng định sự xuất sắc của những kỷ lục này và nếu cái chớp mắt gần như kéo dài đến 100 km / h thì tương đương với những gì Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ và Porsche 911 GT2 RS đạt được, đã có ở 200 km / h đạt lần lượt nhanh hơn 0,4 giây, 1,4 giây và 1,1 giây so với bộ ba đối thủ đáng nể này.
Chìa khóa của kỷ lục này, một lần nữa, là thực hiện một số cải tiến chi tiết, như Bareis giải thích: “Chúng tôi đã đi để có được các piston nhôm rèn của McLaren Senna, chúng tôi đã có một áp suất ngược ống xả thấp hơn để tăng sức mạnh ở đầu chế độ vòng quay. và chúng tôi đã tối ưu hóa khả năng tăng tốc ở tốc độ trung bình thêm 15% ”.
Các cải tiến cũng được thực hiện đối với khung gầm, chỉ điều chỉnh trong trường hợp lái được hỗ trợ thủy lực, nhưng quan trọng hơn là ở trục và hệ thống treo. Khoảng sáng gầm xe giảm 5mm, vệt bánh trước tăng thêm 6mm, lò xo nhẹ và khỏe hơn, giúp xe ổn định hơn và bám đường tốt hơn, theo kỹ sư trưởng của McLaren.
Và, tất nhiên, "trái tim" là động cơ V8 tăng áp kép tiêu chuẩn, ngoài việc bây giờ có động cơ thẳng đứng cứng hơn năm lần so với 720S, đã nhận được một số lời dạy và thành phần của Senna để đạt được mức tối đa 765 mã lực và 800 Nm , nhiều hơn nhiều so với 720 S (ít hơn 45 mã lực và 30 Nm) và người tiền nhiệm 675 LT (sản sinh ít hơn 90 mã lực và 100 Nm).
Và với một bản nhạc nền hứa hẹn sẽ được phát sóng như sấm qua bốn ống xả titan được ghép nối một cách đáng kinh ngạc.
25% dán vào sàn nhà
Nhưng quan trọng hơn đối với việc cải thiện khả năng xử lý là những tiến bộ đạt được trong khí động học, vì nó không chỉ ảnh hưởng đến khả năng dồn lực xuống mặt đất mà còn có tác động tích cực đến tốc độ tối đa và khả năng phanh của 765LT.
Cánh gió trước và cánh gió sau dài hơn, cùng với sàn xe bằng sợi carbon, cánh cửa và bộ khuếch tán lớn hơn, tạo ra áp suất khí động học cao hơn 25% so với 720S.
Cánh gió sau có thể được điều chỉnh ở ba vị trí, vị trí tĩnh cao hơn 60mm so với trên 720S, ngoài việc tăng áp suất không khí, còn giúp cải thiện khả năng làm mát động cơ, cũng như chức năng “phanh” do tác dụng của không khí. ”Làm giảm xu hướng" báo lại "của xe trong các tình huống phanh gấp. Điều này mở đường cho việc lắp đặt lò xo mềm hơn ở hệ thống treo trước, giúp xe thoải mái hơn khi lăn bánh trên đường.
Và, nói về phanh, 765LT sử dụng đĩa gốm với kẹp phanh do McLaren Senna “cung cấp” và công nghệ làm mát kẹp phanh có nguồn gốc trực tiếp từ Công thức 1, đóng góp cơ bản vào việc yêu cầu dưới 110 m dừng lại hoàn toàn từ một tốc độ 200 km / h.
Sản xuất trong tháng 9, giới hạn… 765 xe
Dự kiến, như thường lệ với mọi chiếc McLaren mới, tổng sản lượng, chính xác là 765 chiếc, sẽ nhanh chóng hết ngay sau khi ra mắt thế giới - nó sẽ diễn ra vào hôm nay, ngày 3 tháng 3, khi khai trương Triển lãm Ô tô Geneva, nhưng do bệnh Coronavirus, tiệm sẽ không được tổ chức trong năm nay.
Và rằng, từ tháng 9 trở đi, nó sẽ lại góp phần khiến nhà máy Woking phải duy trì tốc độ sản xuất rất cao, hầu hết các ngày kết thúc với hơn 20 chiếc McLarens mới được lắp ráp (bằng tay).
Và với triển vọng tăng trưởng hơn nữa, có tính đến kế hoạch tung ra hàng chục mẫu xe mới (từ ba dòng sản phẩm là Sports Series, Super Series và Ultimate Series) hoặc các sản phẩm phái sinh cho đến năm 2025, năm mà McLaren dự kiến sẽ có doanh số đơn đặt hàng của 6000 đơn vị.
