BMW 750d xDrive mới là mẫu xe của thương hiệu Bavaria sở hữu động cơ diesel mạnh mẽ nhất từ trước đến nay.
Ở các phân khúc thấp hơn, động cơ Diesel ngày càng mất dần biểu hiện. Đổ lỗi cho các quy định ngày càng nghiêm ngặt về môi trường, điều này đã khiến động cơ diesel ngày càng đắt tiền hơn để sản xuất. Và tất nhiên, đáng khen ngợi của động cơ xăng mới.Ở phân khúc hạng sang, vấn đề này không tồn tại, đơn giản vì chi phí sản xuất không phải là vấn đề. Khách hàng sẵn sàng trả bất cứ giá nào để có được thứ họ muốn.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Tất cả tin tức (từ A đến Z) tại Triển lãm Ô tô Geneva 2017
Ngay cả khi đó là một siêu động cơ diesel! Như trường hợp của BMW 750d xDrive mới, một chiếc saloon hạng sang nặng hơn hai tấn được trang bị động cơ diesel 3.0 lít với bốn turbo được gắn theo thứ tự. Kết quả thực tế là:
Như bạn có thể thấy, 750d mới là một chiếc xe cào cào chạy dầu thực thụ, có khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h chỉ trong 4,6 giây và từ 0-200 km / h chỉ trong 16,8 giây. Mức tiêu thụ được quảng cáo (chu kỳ NEDC) là 5,7 l / 100km - cuối cùng chỉ cần vặn ngược một chiếc đinh ở phía trên chân ga là có thể đạt được mức tiêu thụ này.
Nếu không, số lượng của công cụ này là áp đảo: tại 1.000 vòng / phút (không tải) động cơ này cung cấp mô-men xoắn 450 Nm (!) , nhưng phải từ 2000 đến 3000 vòng / phút, giá trị này mới đạt đến cực đại, mô-men xoắn 760 Nm. Tại 4400 vòng / phút, chúng tôi đạt công suất cực đại: 440 mã lực.
Đặc biệt, chỉ có một thương hiệu làm tốt hơn, đó là Audi. Nhưng nó cần nhiều xi-lanh hơn và nhiều dung tích hơn, chúng tôi nói về động cơ V8 TDI mới của Audi SQ7.
Đặt giá trị này vào quan điểm, chúng tôi thậm chí còn ấn tượng hơn. BMW 750i xDrive chạy xăng với công suất 449 mã lực chỉ mất 0,2 giây từ 0-100 km / h so với 750d xDrive.
Hiện tại, động cơ này mới chỉ có trên BMW 7 Series, nhưng nhiều khả năng nó sẽ sớm xuất hiện trên các mẫu xe khác như BMW X5 và X6. Hãy đến với họ!
Làm thế nào mà BMW có được những giá trị này?
BMW là thương hiệu đầu tiên lắp ráp ba turbo liên tiếp, và giờ đây, hãng này một lần nữa tiên phong trong việc kết hợp bốn turbo liên tiếp trong một động cơ diesel.Như bạn đã biết, tuabin cần dòng khí thải để hoạt động - chúng ta hãy quên đi những ngoại lệ đối với quy tắc này, cụ thể là tuabin điện của Audi hoặc tuabin khí nén của Volvo, bởi vì không phải vậy.
Ở số vòng quay thấp, động cơ 6 xi-lanh 3.0 lít này chỉ chạy cùng lúc hai turbo áp suất thấp. Khi có ít áp suất khí, việc đặt các turbo nhỏ hơn hoạt động dễ dàng hơn, do đó tránh được cái gọi là «turbo-lag». Tất nhiên ở số vòng quay cao hơn, những turbo này không phù hợp…
Đó là lý do tại sao khi tốc độ động cơ tăng lên, khi lưu lượng và áp suất của khí thải tăng lên, điều khiển động cơ điện tử ra lệnh cho hệ thống tiết lưu chuyển tất cả khí thải đến một turbo hình học thứ 3 biến áp suất cao.
Từ 2.500 vòng / phút, turbo lớn thứ 4 bắt đầu hoạt động, góp phần quyết định vào phản ứng của động cơ ở tốc độ trung bình và cao.
Vì vậy, bí mật về sức mạnh của động cơ này nằm trong trò chơi đồng bộ hóa turbo và khí xả. Đáng chú ý phải không?
Nếu chủ đề “superdiesel” thu hút sự quan tâm của bạn, chúng tôi sẽ có thể quay lại chủ đề này trong thời gian ngắn. Để lại cho chúng tôi ý kiến của bạn trên Facebook của chúng tôi và chia sẻ nội dung của chúng tôi.