Peter Langen, giám đốc dòng sản phẩm BMW 3/4 Series giải thích: “Chúng tôi không chỉ đặt một lớp vỏ khác trên 3 Series và thay đổi chữ số, trước khi hoàn thành ý tưởng về những gì ông muốn cho chiếc mới BMW 4 Series : “Chúng tôi muốn nó trở thành con dao của chúng tôi, tức là phiên bản hai cửa sắc nét hơn nhiều, cả về kiểu dáng và năng động”.
Và nếu kiểu phát ngôn này thường mang tính tiếp thị nhiều hơn bất cứ điều gì khác, thì trong trường hợp này, có thể dễ dàng thấy rằng, trên thực tế, chúng ta hiếm khi thấy một chiếc BMW coupé quá khác biệt so với chiếc sedan mà nó có chung cơ sở lăn bánh, động cơ, bảng điều khiển. và mọi thứ. hầu hết.
Chúng tôi đã có một tuyên bố về ý định này với Concept 4 (được tiết lộ tại Triển lãm Ô tô Frankfurt vừa qua) và liên quan đến việc một số đường nét đã được làm mềm hơn, ngoài việc quả thận đôi đã bị thu hẹp lại một chút, đặc biệt là vì chiếc xe thử nghiệm đã bị chỉ trích. vì quá táo bạo.
Nhưng nó trở nên thẳng đứng hơn nhiều, một chút như chúng ta đã biết trên i4 điện, nhưng trên hết, những quả thận thẳng đứng này là sự tôn kính với quá khứ vì ban đầu chúng được nhìn thấy trong các mẫu xe thần thoại - ngày nay cực kỳ có giá trị kinh điển - chẳng hạn như BMW 328 và BMW 3.0 CSi.
Sau đó, các nếp nhăn sắc nét hơn trên thân xe, vòng eo tăng lên và bề mặt tráng men ở phía sau, phía sau thấp hơn và rộng hơn (hiệu ứng được củng cố bởi quang học kéo dài sang hai bên thân xe), trụ sau cơ bắp và mở rộng và rất lớn cửa sổ phía sau gần như làm cho nó giống như một mô hình độc lập với 3 Series, nó củng cố cá tính của nó.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Nếu ở thế hệ trước, chúng ta bắt đầu thấy sự tách biệt giữa coupe và sedan, ngay cả với các tên gọi khác nhau (3 và 4), thì bây giờ mọi thứ trở nên rõ ràng hơn nhiều với phong cách thực sự rõ ràng sẽ làm hài lòng những người mua tiềm năng của hai thể thao. rất nhiều.
kết nối nhiều hơn với đường
Chiều dài tăng thêm 13 cm (lên 4,76 m), chiều rộng tăng 2,7 cm (lên 1,852 m) và chiều dài cơ sở được kéo dài 4,11 cm (lên 2,851 m). Chiều cao chỉ tăng 6mm so với người tiền nhiệm (lên 1,383m), khiến chiếc xe ngắn hơn 5,7cm so với Series 3. Các đường ray đã tăng lên so với thế hệ trước - 2,8cm ở phía trước và 1,8 cm ở phía sau - vẫn rộng hơn 2,3 cm so với Series 3.
Mặt khác, các bánh trước giờ đây có khum âm hơn và các thanh giằng được thêm vào trục sau để tăng độ cứng xoắn “cục bộ”, như Langen thích gọi, và bộ giảm xóc bây giờ có một hệ thống thủy lực cụ thể, giống như trong Series 3.
Ở phía trước, mỗi bộ giảm xóc có một nút chặn thủy lực ở phía trên để tăng lực cản khi bật lên và ở phía sau, một piston bên trong thứ hai tạo ra nhiều lực nén hơn. “Đó là cách chiếc xe được giữ ổn định hơn”, biện minh cho bậc thầy động lực học Albert Maier, người cũng là nhân tố quan trọng trong sự phát triển năng động của BMW 4 Series mới.
Những thay đổi này đi kèm với định nghĩa phần mềm mới, lái với số lượng cụ thể và chế độ lái nhằm mang lại nhiều tự do hơn cho những người lái xe, nếu đó là những gì họ muốn: "chiếc xe phải cho phép người lái xe tốt như anh ta nghĩ" , Langen mỉm cười, rồi đảm bảo rằng “thiên thần hộ mệnh vẫn ở trên đó, chỉ bay cao hơn một chút thôi”.
Đèn pha LED là tiêu chuẩn, trong khi đèn pha LED thích ứng với laser có sẵn dưới dạng tùy chọn, đi kèm với đèn uốn và chức năng vào cua thích ứng với khả năng chiếu sáng đường thay đổi được tối ưu hóa cho việc lái xe trong đô thị và đường cao tốc. Ở tốc độ trên 60 km / h, BMW Laserlight tăng phạm vi chiếu sáng của đèn pha lên đến 550 m, tự động theo đường đi.
trên ghế lái xe
Bước vào cabin ở phía bên trái phía trước có nghĩa là được bao quanh bởi màn hình kỹ thuật số như ở tất cả các xe BMW mới, nhưng chỉ mới xuất hiện gần đây trong phạm vi này, đã vượt qua bốn thập kỷ tuổi thọ và 15 triệu chiếc đã đăng ký trên toàn thế giới (trong đây là thị trường Trung Quốc đã lớn nhất trên quy mô toàn cầu).
Sự tích hợp rất tốt giữa thiết bị đo đạc và màn hình trung tâm thật dễ chịu (trong cả hai trường hợp, chúng có thể có kích thước khác nhau, hoàn toàn là kỹ thuật số và có thể cấu hình). Bảng điều khiển trung tâm giờ đây tích hợp nút khởi động động cơ, bên cạnh bộ điều khiển iDrive, các nút chuyển chế độ lái và nút phanh đỗ (nay là điện).
Thật nhanh chóng và dễ dàng để đến vị trí lái xe lý tưởng và ngay cả những tay lái cao hơn cũng không cảm thấy chật chội: ngược lại, mọi thứ đã sẵn sàng để họ có thể hoàn thành sứ mệnh quan trọng của mình. Vật liệu và chất lượng lắp ráp và hoàn thiện ở mức tốt, như chúng ta đã biết trong Series 3.
Động cơ của BMW 4 Series mới
Phạm vi của BMW 4 Series mới được tạo thành như sau:
- 420i - 2.0 l, 4 xi lanh, 184 mã lực và 300 Nm
- 430i - 2.0 l, 4 xi lanh, 258 mã lực và 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l, 6 xi-lanh, 374 mã lực và 500 Nm
- 420d / 420d xDrive - 2.0 l, 4 xi-lanh, 190 mã lực và 400 Nm cũng ở phiên bản xDrive (4 × 4)
- 430d xDrive - 3.0 l, 6 xi-lanh, 286 mã lực và 650 Nm (2021)
- M440d xDrive - 3.0 l, 6 xi-lanh, 340 mã lực và 700 Nm) (2021)
Tại các điều khiển của 430i…
Động cơ đầu tiên mà chúng tôi đưa ra để “nếm thử” là động cơ 2.0 258 mã lực cung cấp năng lượng cho 430i, mặc dù chúng tôi vẫn chưa hoàn toàn quen với ý tưởng rằng “30” sử dụng một khối chỉ bốn xi-lanh.
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra phát triển động trên Vòng Bắc Cực băng giá (Thụy Điển), trên đường đua Miramas (phía bắc Marseille) và tất nhiên, trên đường Nürburgring, nơi các kỹ sư khung gầm muốn thực hiện "bài kiểm tra của chín" của họ, chúng tôi đã được giao cơ hội lái BMW 4 Series mới.
Địa điểm được chọn là trên đường thử của thương hiệu và vẫn còn… với thân xe được ngụy trang, vì chỉ sau này những hình ảnh chính thức của chiếc xe “trần trụi”, mà chúng tôi cho bạn thấy, sẽ được tiết lộ.
Nhưng đó là một phiên bản thuyết phục, ít nhất phải nói rằng: bạn không bao giờ cảm thấy rằng động cơ thiếu "linh hồn", hoàn toàn ngược lại, và công việc được thực hiện về âm thanh quản lý để ngụy trang sự mất mát của hai xi-lanh, mà không làm phóng đại tần số kỹ thuật số được gửi bởi hệ thống âm thanh, đáng chú ý nhất ở chế độ lái thể thao hơn.
Ngay cả như vậy nơi mà 430i này nổi bật nhất là khả năng nuốt đường cong. ngay cả khi chúng tôi ném nó vào họ mà không có sự phán xét hay cảm nhận thông thường, ngay cả trong phiên bản này với hệ thống treo “kim loại” giúp giảm khoảng 200 kg trừ khi nó phải đối mặt với 440i xDrive, giúp cầu trước nhanh nhẹn hơn trong các phản ứng.
Động cơ là một trong những điểm nổi bật khác, cũng bởi vì trong trường hợp này, chúng tôi có sự can thiệp của bộ vi sai tự khóa (tùy chọn) ở phía sau, giúp chấm dứt mọi cám dỗ trượt ngã trong khi giúp đặt lực xuống đất.
Những lời khen ngợi xứng đáng dành cho tay lái, càng khiến BMW giờ đây “không còn nghĩ” rằng vô lăng luôn nặng đồng nghĩa với tính cách thể thao. "Dữ liệu" chính xác liên tục được truyền về mối quan hệ của bánh xe với đường nhựa mà không có phản ứng hồi hộp ở điểm giữa.
… Và M440i xDrive
M440i xDrive có một tầm cỡ khác, với 374 mã lực được cung cấp bởi động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Và chúng cũng được hỗ trợ bởi một động cơ điện 8 kW / 11 mã lực, cho phép chúng tôi định nghĩa nó là một loại hybrid nhẹ với công nghệ 48 V.
Michael Rath, chịu trách nhiệm phát triển động cơ này, đã ra mắt vài tháng trước trong 3 Series, giải thích rằng “một bộ tăng áp kép mới đã được áp dụng, tổn thất quán tính giảm 25% và nhiệt độ khí thải tăng lên (lên đến 1010º C), tất cả đều nhằm mục đích đạt được phản ứng tốt hơn và năng suất cao hơn, trong trường hợp này là công suất thêm 47 mã lực (374 mã lực hiện tại) và thêm 50 Nm (cực đại 500 Nm). Và âm mưu hướng tới những gia tốc gây rối như 4,5 giây từ 0 đến 100 km / h tốt họ chỉ ra nó.
Đầu ra điện không chỉ được sử dụng để hỗ trợ tăng tốc (điều đáng chú ý khi khởi động và tiếp tục tăng tốc), mà còn để “lấp đầy” những gián đoạn rất ngắn trong việc phân phối mô-men xoắn trong các sang số của hộp số tự động tám cấp Steptronic rất hữu ích, lần đầu tiên, được trang bị cho tất cả các phiên bản của BMW 4 Series Coupé.
Ngoài ra còn có phiên bản Steptronic Sport cùng hộp số, tiêu chuẩn trên các phiên bản M và tùy chọn trên các biến thể mô hình khác, với phản ứng tức thì hơn - cũng là kết quả của chức năng Sprint mới - và lẫy chuyển số trên vô lăng.
Một khía cạnh khác nổi bật so với những km này trên đường đua là hệ thống phanh M Sport được gia cố - bốn kẹp phanh bốn pít-tông cố định ở phía trước trên đĩa 348 mm và một kẹp nổi duy nhất trên đĩa 345 mm ở phía sau - chịu được “xử lý sốc Khá tốt. Đó là đối tượng, không nhận thấy các dấu hiệu mệt mỏi thường thấy trong các hệ thống phanh thông thường khi chịu các nỗ lực của cường độ này.
Và cũng có thể nhận thấy hoạt động của bộ vi sai hạn chế trượt phía sau (điện tử). Chủ yếu là trên các đường cong hẹp hơn, nơi xu hướng trượt bánh xe bên trong của đường cong khi gia tốc giảm đáng kể, khi ly hợp được đóng lại, truyền mô-men xoắn đến bánh xe bên ngoài theo đường cong và đẩy xe vào bên trong của nó, khi luật vật lý cố gắng bắn bạn ra.
Bằng cách này, M440i xDrive (cũng được hỗ trợ bởi hệ dẫn động bốn bánh) quản lý để ít bị mất chuyển động, trong khi sự ổn định và khả năng dự đoán của các phản ứng được hưởng lợi.
Giá BMW 4 Series tại Bồ Đào Nha
Sự kiện ra mắt BMW 4 Series mới dự kiến diễn ra vào cuối tháng 10 tới.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Dịch chuyển (cm3) | Công suất (hp) | Giá |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | € 52 800 |
| 420d xDrive Tự động | 1995 | 190 | 55 300 € |
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.