Thời của Type R với động cơ khí quyển có thể tăng số vòng quay như thể không có ngày mai ngày càng xa vời. Ngày nay, cú đá VTEC thần thoại đã trở thành một ký ức xa vời được thay thế bằng lối đá nhị phân tầm trung, lịch sự của siêu nạp.
Nó sẽ không dừng lại ở đây… Nhập REV?
Có vẻ như thật mỉa mai khi việc ghép các chữ cái từ EV đến R lại khiến cho các phép quay trong tiếng Anh trở nên nhỏ bé hơn. Nhưng đừng để bị lừa. Chúng tôi không nói về sự trở lại của các động cơ khí quyển thần thoại có khả năng trên 8000 vòng / phút. EV đề cập đến Xe điện, hoặc xe điện.Nói cách khác, giống như cách mà Type R kết thúc bằng việc xác định các mẫu xe thể thao nhất của thương hiệu, Honda hy vọng rằng Type REV cũng làm được điều tương tự đối với xe hybrid và xe điện. Đó là một thế giới mới, không nghi ngờ gì nữa.
Và xem xét đoạn giới thiệu, có vẻ như ứng cử viên đầu tiên cho việc điều trị Type REV sẽ là Civic. Những gì chúng tôi biết là hiện tại đây chỉ là một nguyên mẫu, có đầy đủ chức năng, sẽ được trình bày ngay sau đây.
Công nghệ nhập khẩu từ Honda NSX
Theo các nguồn tin tại Razão Automóvel, nguyên mẫu là kết quả của sự kết hợp giữa hệ thống truyền động của Civic Type R với hệ thống lái thể thao kết hợp siêu xử lý AllWheel Drive (SH-AWD) mà chúng ta có thể tìm thấy trên Honda NSX.
Hãy nhớ rằng chiếc xe thể thao Nhật Bản kết hợp động cơ tăng áp kép V6 với ba động cơ điện - một động cơ đặt giữa hộp số và động cơ và hai động cơ ở phía trước, một động cơ cho mỗi bánh. Đó là một hệ thống phức tạp - hãy biết tất cả các chi tiết ở đây.
Giờ đây, Civic là một chiếc "đi trước tất cả" với hộp số sàn, không giống như NSX có động cơ đặt phía sau trung tâm và hộp số ly hợp kép. Honda dường như đã đơn giản hóa hệ thống để thích ứng với Civic.
Loại REV sẽ duy trì hộp thủ công Loại R, phân phối với động cơ điện trong hộp số. Và động cơ điện phía trước của NSX hiện cung cấp năng lượng cho trục sau của Civic. Civic Type REV do đó sẽ là AWD (Hệ dẫn động tất cả các bánh).
Nếu các động cơ điện giống như NSX, có nghĩa là chúng sẽ đóng góp công suất 74 mã lực và mô-men xoắn 147 Nm tại số vòng quay bằng không. Kết hợp với công suất 320 mã lực của động cơ 2.0 Turbo của Civic Type R mới, Type REV sẽ đạt rất gần 400 mã lực.
Các động cơ điện sẽ được cung cấp năng lượng bởi một bộ pin lithium và phanh trước sẽ có khả năng tái tạo. Thêm electron vào hệ thống truyền lực có nghĩa là chấn lưu. Honda dường như nhận thức được điều này và đề cập đến một lưu ý ngắn gọn về vấn đề này, trong đó nguyên mẫu hứa hẹn sẽ “khám phá những con đường mới không chỉ về tính bền vững mà còn về nghiên cứu vật liệu”.
Tác động của việc truyền động cầu sau, với động cơ có khả năng tạo ra mô-men xoắn "tức thời", phải là một trong những khía cạnh hấp dẫn nhất về Type REV trong tương lai. Chuyển từ nguyên mẫu sang sản xuất, nó sẽ là một đối thủ thay thế và gây ngạc nhiên cho những cỗ máy như Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 hay Audi RS3 mới.
Chúng ta sẽ phải đợi thêm một thời gian nữa để biết thông tin chi tiết về chiếc hatch lớn này. Honda có sẵn sàng trong trung hạn để chấm dứt từ viết tắt Type R thần thoại và thay thế nó bằng loại điện khí REV?
Bây giờ trở lại thực tế. Ngày Cá tháng Tư!