Quy mô thị trường xe hơi của Na Uy không lớn (họ chiếm hơn một nửa dân số của Bồ Đào Nha), nhưng Na Uy lại ở một thế giới «khác biệt» liên quan đến việc bán xe điện.
Trong 10 tháng đầu năm 2021, tỷ lệ xe điện 100% vượt quá 63%, trong khi tỷ lệ xe hybrid thực tế là 22%. Thị phần cho xe plug-in chiếm ưu thế 85,1%. Không có quốc gia nào khác trên thế giới đạt được gần với những con số này và không có quốc gia nào sẽ đến gần trong những năm tới.
Câu chuyện thành công của ô tô điện ở quốc gia sản xuất và xuất khẩu dầu mỏ này (tương đương hơn 1/3 tổng kim ngạch xuất khẩu của nước này) là chính đáng, hơn hết, bởi hầu hết các loại thuế và phí thường đánh vào ô tô, trong một quá trình bắt đầu vào cuối những năm 1990.
Việc không bị đánh thuế (thậm chí không còn bị tính thuế VAT) khiến ô tô điện có giá cạnh tranh hơn so với ô tô đốt, trong một số trường hợp thậm chí còn phải chăng hơn.
Những lợi thế không chỉ dừng lại ở thuế. Ô tô điện ở Na Uy không phải trả phí đỗ xe và thậm chí có thể sử dụng làn đường xe buýt một cách tự do. Thành công của các biện pháp này là và không thể phủ nhận. Chỉ cần nhìn vào bảng doanh số, trong đó, trên hết, trong ba tháng qua, chín trong số 10 xe mới được bán ở Na Uy đã được cắm.
Giảm doanh thu thuế
Nhưng ước tính về mức độ thành công này có ý nghĩa như thế nào đối với khoản thất thu thuế hàng năm đối với chính phủ Na Uy hiện đã được đưa ra ánh sáng: khoảng 1,91 tỷ euro. Một ước tính được đưa ra bởi chính phủ liên minh trung hữu trước đây cho thấy vị trí của nó được thực hiện bởi một liên minh trung tả mới trong cuộc bầu cử cuối cùng vào tháng 10.
Và với việc duy trì các biện pháp này ở mức hạ lưu, người ta kỳ vọng rằng giá trị này sẽ có xu hướng tăng lên, với sự thay thế tiến bộ của ô tô đốt trong lưu thông bằng ô tô cắm điện - mặc dù thành công của ô tô điện, chúng vẫn chỉ chiếm 15 % của công viên lăn.
Chính phủ mới của Na Uy hiện đang tìm cách bù đắp một phần doanh thu bị mất, đề xuất lùi một số biện pháp tiếp tục tạo cho ô tô điện một vị thế đặc biệt, và bắt đầu dấy lên lo ngại rằng nó có thể gây nguy hiểm cho mục tiêu không bán ô tô đã đặt ra. động cơ đốt trong cho đến năm 2025.
Một số biện pháp đã được rút lại, chẳng hạn như miễn trả phí cầu đường, đã kết thúc vào năm 2017, nhưng cần có những hành động quyết liệt hơn.
Vẫn chưa biết biện pháp nào sẽ được thực hiện, nhưng nhiều khả năng, theo các nhóm môi trường và hiệp hội xe hơi, sẽ áp dụng lại thuế đối với xe plug-in hybrid, thuế đối với 100% điện bán cũ, thuế dành cho "Xe điện sang trọng" (số tiền hơn 60.000 euro) và việc áp dụng lại thuế tài sản hàng năm.
Dưới đây: Toyota RAV4 PHEV là mẫu xe plug-in hybrid bán chạy nhất và tính đến tháng 10 năm 2021, là mẫu xe bán chạy thứ hai tại Na Uy.
Các nhóm bảo vệ môi trường cho biết họ không chống lại việc đánh thuế xe điện, miễn là thuế đối với ô tô có động cơ đốt trong vẫn còn cao. Tuy nhiên, những lo ngại lớn rằng việc áp dụng lại các loại thuế sai có thể có tác động hãm lại sự phát triển và trưởng thành của thị trường ô tô điện, khiến những người vẫn còn nghi ngờ về việc có nên chuyển sang loại phương tiện này hay không.
Cảnh báo điều hướng
Những gì hiện đang xảy ra ở Na Uy đang được nhìn từ bên ngoài như một ví dụ về những gì có thể xảy ra trong tương lai ở nhiều thị trường khác, nơi các ưu đãi thuế và lợi ích liên quan đến xe hybrid 100% điện và plug-in cũng khá hào phóng. Liệu chiếc ô tô điện có thể “tồn tại” nếu không có những dụng cụ hỗ trợ này?
Nguồn: Có dây