די קליאָ , וואָס סעלאַברייץ זיין 30 יאָרטאָג דעם יאָר, איז איינער פון די מערסט באַוווסט און מערסט געראָטן מאָדעלס אין די ב-אָפּשניט - עס איז אפילו די סאַלעס פירער פון די סעגמענט - אָבער אפילו עס אַנטלויפט נישט די עלעקטראַפייינג ווינטן פון ענדערונגען וואָס ויסקערן די ינדאַסטרי. איצט האָבן אַן אַנפּרעסידענטיד כייבריד וואַריאַנט, די Renault Clio E-Tech.
דער כייבריד וואַריאַנט דזשוינץ אַ ברייט קייט פון ענדזשאַנז (די מערסט פולשטענדיק אין זיין געשיכטע) וואָס כולל דיעסעל, פּעטראָול און לפּג וועריאַנץ. בלויז אַ 100% עלעקטריק וואַריאַנט סימז צו זיין פעלנדיק, אָבער פֿאַר דעם רענאַולט האט די זאָוי.
אין דעם אָפּשניט, עס זענען נאָך ווייניק וואָס האָבן נאכגעגאנגען די כייבריד דרך - עס מיינט צו זיין אַ גרעסערע נומער פון 100% עלעקטריק פּראַפּאָוזאַלז - אַזוי די רייוואַלז פון דעם ילעקטראַפייד קליאָ זענען לימיטעד צו Toyota Yaris און Honda Jazz.
אַלע פון זיי זענען "פול כייבראַדז" אָדער פול כייבראַדז, אָבער זיי זענען נישט פּלוג-אין, דאָס איז, עס איז ניט מעגלעך צו פאַרבינדן זיי צו די מיינז. די באַטאַרייע טשאַרדזשיז אין פּראָגרעס, יעדער מאָל מיר דיסעלערירן, טאָרמאָז אָדער גיין דאַונכיל. די באַטאַרייע וואָס יקוויפּס די Clio E-Tech און זיין רייוואַלז איז פיל קלענערער ווי די פון אַ פּלוג-אין כייבריד, וואָס איז נישט אפילו יוזשאַוואַלי מעלדן אַן עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אָבער, Renault זאגט אַז אין שטעט, די Clio E-Tech איז ביכולת צו סערקיאַלייט אַרויף צו 80% פון די צייט מיט די עלעקטריק מאָטאָר אַליין. ווי איז עס מעגלעך? זינט סטאָפּ-סטאַרטז זענען מער אָפט אין שטאָטיש סערקאַץ, עס זענען באַלד מער אַפּערטונאַטיז צו צוריקקריגן ענערגיע בעשאַס דיסעלעריישאַן און ברייקינג, אַזוי אַז די עלעקטריק מאָטאָר קענען ינערווין פיל מער אָפט.
דער רעזולטאַט איז זייער נידעריק קאַנסאַמשאַן. איז עס טאַקע אַזוי? נו, צו געפֿינען זיך אויב Clio E-Tech טוט אַלץ וואָס עס הבטחות, צייט צו פּרובירן עס.
ווי זיך
צי אַרויס אָדער אינעווייניק, די דיפעראַנסיז צווישן די Renault Clio E-Tech און די אנדערע מיטגלידער פון דער משפּחה קאָכן אַראָפּ צו דעטאַילס וואָס דאַרפן אַ גוט אַנאַליסיס מאַכט.
אזוי, אויף די אַרויס מיר האָבן די בעקאַבאָלעדיק לאָגאָס און אַ ספּאַסיפיקלי דיזיינד באַמפּער, בשעת אויף די ין די דיפעראַנסיז זענען לימיטעד צו מער לאָגאָס און אינפֿאָרמאַציע וועגן די כייבריד סיסטעם אויף די דאַשבאָרד (מיט 7 "), ווי געזונט ווי די נאָך מעניו אויף די דאַשבאָרד. ינפאָטאַינמענט סיסטעם פאַרשטעלן (מיט 9.3 ").
דערצו, די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס שטעלן די Clio אין די שפּיץ פון די אָפּשניט אין דעם קאַפּיטל, ווי געזונט ווי די פֿאַרזאַמלונג ריווילז, רעכט צו דער אַוועק פון פּעראַסיטיק ראַש, אַ קלאָר עוואָלוציע קאַמפּערד מיט די ערשטער ביישפילן פון דעם דור וואָס ריטשט די מאַרק. .
די אַנבאָרד פּלאַץ איז פארבליבן אַנטשיינדזשד, שטעלן די Clio E-Tech אין די אָפּשניט דורכשניטלעך אין דעם קאַפּיטל. צום סוף, די ייַנמאָנטירונג פון די באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 1.2 קווה געפירט דעם שטאַם צו פאַלן פון אַ רעפֿערענץ 391 ליטער צו אַ פיל מער באַשיידן 254 ליטער. ווי אַ פאַרגלייַך, די יאַריס אָפפערס 286 ליטער און די דזשאַז, וואָס נעמט די מפּוו פֿאָרמאַט, האט 304 ליטער.
און הינטער די ראָד?
די Clio E-Tech דינאַמיקאַללי האלט די פראנצויזיש מאָדעל פּאַרמעטמאַנץ בעשאָלעם. מיט אַ טשיקאַווע קאָמבינאַציע פון טרייסט און האַנדלינג, בלויז אַ ביסל ליכט פאַרבינדן פון די קאָנטראָלס מיינט צו שטעלן אַ "טאָרמאָז" אויף אַ גרעסערע געפיל פון קשר צו די מאַשין און די וועג.
דער אָטאַמאַטיק קאַסיר איז גלאַט און אָנגענעם.
איז אַז צו אַ גוט אַטשיווד שאַסי און דירעקט סטירינג, דעם כייבריד קליאָ אויך קאַמביינז אַ באַלדיק ענטפער צו די אַקסעלעראַטאָר (דער הויפּט אין "ספּאָרט" מאָדע) טיפּיש פון מאָדעלס יקוויפּט מיט אַ כייבריד סיסטעם.
"היימווערק" געזונט געטאן
רענאַולט קען אפילו זיין די לעצטע סאָרט צו דערגרייכן די "נישע" פון כייבריד סוווס, אָבער, ביי די ראָד פון די Clio E-Tech, עס איז גאַנץ קלאָר ווי דער טאָג אַז רענאַולט האט צוגעגרייט געזונט פֿאַר דעם "שלאַכט".
פֿאַר אַ אָנהייב, מיר האָבן מער מאַכט ווי די צוויי הויפּט רייוואַלז. די חתונה צווישן די 1.6 ל אַטמאַספעריק גאַזאָלין מאָטאָר מיט צוויי עלעקטריק מאָטאָרס ריזאַלטיד אין 140 הפּ פון קאַמביינד מאַקסימום מאַכט און 144 נם. נו, דאָס איז מער ווי די 116 הפּ די טויאָטאַ יאַריס און די 109 הפּ די האָנדאַ דזשאַז אָפפערס.
כאָטש עס איז נישט איבערזעצן, אויף פּאַפּיר, אין העכער פאָרשטעלונג, בייַ מינדסטער אין די מעטריק 0-100 קילאמעטער / ה, ווו עס איז די סלאָואַסט פון די דריי, אַפֿילו אויב פֿאַר עטלעכע צענטל פון אַ סעקונדע. אָבער, אין דער עמעס וועלט, עס איז די Clio E-Tech וואָס סימז צו האָבן די ביגאַסט לונגען, ספּעציעל ווען עס קומט צו פייסינג סטיפּער קליימז אָדער אין אַקסעלעריישאַן אָפּזוך.
די טראַנסמיסיע איז איצט אין באַשולדיקונג פון אַ יוואַלווד מאַלטי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק גירבאַקס, מיט טעכנאָלאָגיע ינכעראַטיד פון פאָרמולאַ 1, וועמענס אָפּעראַציע איז פּלעזאַנטלי גלאַט.
אין פאַקט, "גלאַט" קען זייער גוט זיין די וואַטוואָרד פֿאַר די גאנצע פאַנגקשאַנינג פון דעם כייבריד סיסטעם, מיט די יבערגאַנג צווישן די עלעקטריק מאָדע און די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. דערצו, ווי איך קען זען אין דער שטאָט, די צוזאָג אַז די Clio E-Tech איז ביכולת צו סערקיאַלייטינג אַרום 80% פון די צייט אין אַ שטאָטיש קרייַז אין 100% עלעקטריק מאָדע איז מקיים.
בלויז אין דעם וועג עס וועט זיין מעגלעך צו באַרעכטיקן קאַנסאַמשאַן אין שטאָטיש געביטן, אין די קייט פון 3-4 ל / 100 קילאמעטער. אין מער כעריד נוצן, די קאַנסאַמשאַן בלייבט נידעריק, נישט רייזינג ווייַטער פון 5.5 צו 6 ל / 100 קילאמעטער, און אפילו אויף די מאָטאָרווייַ עס איז מעגלעך צו מאַכן אַוורידזשיז פון 4.5 ל / 100 קילאמעטער, פּונקט ווי אין אַ ... דיעסעל.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
מיט אַלע די קוואַלאַטיז וואָס האָבן געמאכט די Renault Clio אַ סיסטעמאַטיש פירער אין די סווו אָפּשניט, דעם Clio E-Tech איז די ידעאַל ברירה פֿאַר יענע וואָס אַרומפאָרן מערסטנס אין שטאָטיש געביטן.
עס איז אין דעם פּלאַץ וואָס די כייבריד סיסטעם שייַנען רובֿ און דאָרט אַז עס אַלאַוז די גרעסטע שפּאָרן, אפילו נישט ברענגען מיט זיך די געוויינטלעך "ינקאַנוויניאַנסיז" פון פּלוג-אין כייבראַדז, אַזאַ ווי צו פירן עס.
אָבער, טאָן ניט טראַכטן אַז די Clio E-Tech איז אַ גוט אָפּציע בלויז פֿאַר שטאָטיש. אויך שפּאָרעוודיק אויף די עפענען וועג און אין אַ פּרייַז ניט פיל העכער ווי די וועריאַנץ פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר בלויז (אָבער מיט מער מאַכט), דאָס איז איינער פון די בעסטער אָפּציעס אין די גאנצע קייט פון די פראנצויזיש סווו.