ביז איצט רעזערווירט פּראַקטאַקלי בלויז און בלויז פֿאַר פּרעמיע בראַנדז, מיט די דייַטש מערסעדעס-בענז אין די פראָנט ליניע, די וואַנס ווי אַן אויסדרוק פון סטיל, ינספּייערד דורך שיסערייַ בראַקעס, איצט דערגרייכן גענעראַליסט בראַנדז, מיט די הקדמה פון Kia ProCeed.
מאַניפעסטיישאַן פון אַ געמיינט אַמביציע פֿאַר די פּרעמיע אַלוועלט - ספּעציעל נאָך די סאָרט האט שוין לאָנטשט די "גראַן טאָורער" סטינגער - אָדער גאָרנישט מער ווי אַן מי צו באַשטעטיקן אַ נייַ, מער יקסייטינג בילד, דאָס איז געווען די סטאַרטינג פונט פֿאַר אַ שמועס מיט די ספּאַניאַרד עמיליאָ העררעראַ, הויפּט פון אָפּעראַטיאָנס פֿאַר קיאַ אייראָפּע. אין וואָס עס איז געווען גערעדט ניט בלויז וועגן די נייַ "שיין מיידל" פון די דרום קאָרעיִש סאָרט, אָבער אויך וועגן דיעסעל, ילעקטראַפאַקיישאַן, טעקנאַלאַדזשיז, פּאַזישאַנינג ... און, דורך דעם וועג, נייַ מאָדעלס!
לאָמיר אָנהייבן מיט די הויפּט סיבה פֿאַר אונדזער שמועס, די נייַע שאָאָטינג טאָרמאָז, Kia ProCeed. וואָס דרייווז אַ גענעראַליסט סאָרט ווי קיאַ צו אַרייַן אַ טעריטאָריע וואָס, ביז איצט, געווען רעזערווירט בלויז און בלויז פֿאַר פּרעמיע בראַנדז?
Emilio Herrera (ER) - Kia ProCeed איז די דעבוט פון די סאָרט אין אַ מאַרק אָפּשניט ווו, מיט די ויסנעם פון Mercedes-Benz CLA שאָאָטינג ברייק, עס איז כּמעט קיין פאַרמעסט. מיט ProCeed, מיר בדעה צו פאָרשלאָגן אַ פּראָדוקט וואָס ניט בלויז זוכט צו ברענגען צוזאַמען עסטעטיק און פאַנגקשאַנאַליטי, אָבער אויך צו ענשור אַ אַנדערש וויזאַביליטי פֿאַר די סאָרט אויף די טאָג-צו-טאָג ראָודז. מיר וועלן מענטשן צו באַמערקן די סאָרט מער, צו דערקענען אַ קיאַ ווען זיי זען עס פאָרן ...
דעם מיטל אַז פארקויפונג איז נישט די מערסט וויכטיק זאַך ...
ער - קיינער פון דעם. דער פאַקט אַז עס איז אַ בילד פאָרשלאָג טוט נישט מיינען אַז מיר טאָן ניט טראַכטן וועגן פארקויפונג באַנד. אין פאַקט, מיר גלויבן אַז ProCeed וועט פאָרשטעלן אַרום 20% פון די גאַנץ פארקויפונג פון די Ceed קייט, אויב נישט מער. בייסיקלי, פון יעדער פינף סעעדס סאָלד, איינער וועט זיין אַ פּראָסעעד. פון די אָנהייב, ווייַל עס איז אַ פאָרשלאָג אַז, טראָץ די יקסטיריער פּלאַן, האט נישט פאַרלאָרן זייַן פּראַקטיש אַספּעקט, ווייל אפילו מער פאַנגקשאַנאַל ווי די דריי-טיר, שוין אַוועקגענומען פון די קייט.
אָבער, דאָס איז נאָך אַ מאַשין וואָס, ווי זיי האָבן שוין געזאָגט, וועט נאָר זיין מאַרקאַטיד אין אייראָפּע...
ער - אמת, דאָס איז אַ מאַשין דיזיינד, געשאפן און מאַרקאַטאַד בלויז אין אייראָפּע. דערצו, עס איז נישט אַ פאָרשלאָג וואָס פּאַסיק די וואָס זענען די הויפּט באדערפענישן, למשל, פון די אמעריקאנער מאַרק, ווו וואָס איז מערסט געוואלט זענען גרויס קאַרס, די אַזוי גערופענע פּיק-אַרויף טראַקס ...
פֿאַר מארקפלעצער ווי די אמעריקאנער, קיאַ האט די סטינגער, אפילו אויב פארקויפונג איז נישט פּונקט לויט באַנד ...
ער - פֿאַר מיר, סטינגערס נומערן זאָרג מיר נישט. אין פאַקט, מיר קיינמאָל געדאַנק פון די סטינגער ווי אַ מאָדעל וואָס קען לייגן באַנד, ווייַל עס איז אַ אָפּשניט דאַמאַנייטאַד דורך דייַטש בראַנדז פֿאַר אַ לאַנג צייַט. וואָס מיר טאַקע געוואלט מיט די סטינגער איז געווען, נאָר און בלויז, צו ווייַזן וואָס קיאַ אויך ווייסט ווי צו טאָן. מיט ProCeed, די גאָולז זענען אַנדערש - די מאַשין האט די זעלבע ציל ווי די סטינגער, צו פאַרשטאַרקן די סאָרט בילד, אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס זאָל ביישטייערן צו ינקריסינג פארקויפונג וואַליומז. איך גלויבן אַז, ספּעציעל פֿון דעם מאָמענט מיר פאָרויס מיט די מערסט יקערדיק ווערסיעס, די ProCeed קען אפילו ווערן איינער פון די בעסטער-סעלינג מאָדעלס אין די Ceed קייט.
"איך וואָלט בעסער פאַרקויפן מער פּראָסעעד ווי סעעד וואַנס"
וואָס וועגן די Ceed וואן, וואָס איז אויך מודיע? וועלן זיי נישט לויפן די ריזיקירן פון קאַנניבאַליזיישאַן צווישן די צוויי מאָדעלס?
ער - יאָ, עס איז מעגלעך אַז עס קען זיין עטלעכע קאַנניבאַליזיישאַן צווישן די צוויי מאָדעלס. אָבער, דאָס איז עפּעס וואָס איז נישט דייַגע אונדז, ווייַל, אין די סוף, ביידע קאַרס וועט זיין געשאפן אין דער זעלביקער פאַבריק און, פֿאַר אונדז, עס מאכט אונדז ווי פיל צו פאַרקויפן איין מאָדעל ווי אנדערן. די וויכטיק זאַך איז אַז די גאַנץ באַנד פון סעעד סאָלד ינקריסיז קאַמפּערד מיט די קראַנט. אָבער, איך אויך זאָגן אַז איך בעסער צו פאַרקויפן מער פּראָסעעד ווי וואַנס. פארוואס? ווייַל ProCeed וועט געבן אונדז מער בילד. און עס וועט נישט זיין אן אנדער שאָאָטינג טאָרמאָז אין די קייט, אַחוץ דעם ...
איר האָט פריער גערעדט וועגן די מעגלעכקייט פון קאַטער אנדערע, מער יקערדיק ווערסיעס פון ProCeed. ווי טאָן איר טראַכטן צו טאָן דאָס?
ער - די ProCeed שאָאָטינג טאָרמאָז וועט טכילעס זיין לאָנטשט אין צוויי ווערסיעס, GT Line און GT, און אונדזער דערוואַרטונג איז אַז דער ערשטער וועט פאַרקויפן מער ווי די רגע, כאָטש עס שטענדיק דעפּענדס אויף די מארקפלעצער. שפּעטער, מיר קענען קאַטער מער צוטריטלעך ווערסיעס, אפילו ווי אַ וועג צו דעקן אַ גרעסערע שטח פון די מאַרק, וואָס וועט זיכער מאַכן די וואָג פון ProCeed קומען צו פאָרשטעלן מער אין די גאַנץ פארקויפונג פון די Ceed קייט ווי די 20% I. דערמאנט...
נאָך וועגן די אָביעקטיוו פון פֿאַרשטאַרקונג די סאָרט בילד, עס איז מעגלעך צו דערוואַרטן מער פּראָדוקטן אין דעם אַכטונג ...
ער - יאָ, איך טראַכטן אַזוי ... אפילו ווייַל די ציל פון די סאָרט איז אַז פון איצט אויף, ווען מיר קאַטער אַ נייַע פּראָדוקט, עס איז אַ מער עמאָציאָנעל ווערסיע, וואָס איך האָבן שוין גערופן די "שפּאַס פאַקטאָר". אין אנדערע ווערטער, קריייטינג אין קאַסטאַמערז די געדאַנק אַז איך קויפן אַ מאַשין ווייַל עס איז פּראַקטיש, אָבער אויך ווייַל איך ווי די שורות, איך האָבן שפּאַס הינטער די ראָד ...
"פּרעמיע? קיינער פון דעם! מיר זענען און וועלן פאָרזעצן צו זיין אַ גענעראַליסט סאָרט "
טוט דאָס מיינען אַז די אַפאָרדאַבאַל און אַפאָרדאַבאַל קיאַ פאַסע איז אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט?
ער - ניט פון דעם, דאָס איז אַ פּרינציפּ וואָס מיר ווילן צו האַלטן. קיאַ איז אַ גענעראַליסט סאָרט, מיר זענען נישט אַ פּרעמיע סאָרט, מיר טאָן נישט וועלן צו זיין אַ פּרעמיע סאָרט, אַזוי מיר האָבן צו האַלטן אַ טויגן פּרייַז; וואָס אין ענגליש איז גערופן "ווערט פֿאַר געלט". מיר וועלן נישט זיין די ביליגסטע אויפן מאַרק, מיר וועלן אויך נישט זיין די טייערסטע; יאָ, מיר וועלן זיין אַ גענעראַליסט סאָרט, וואָס זוכט צו פאָרשלאָגן אַ ביסל מער עמאָציע, אַטראַקשאַן!
דאָס, טראָץ דעם פאָריי אין פּרעמיע טעריטאָריע ...
ער - מיר באשטימט טאָן נישט וועלן צו זיין אַ פּרעמיע סאָרט! עס איז נישט עפּעס וואָס אַפּעלירן צו אונדז, מיר טאָן ניט אפילו בדעה צו זיין אויף וואָלקסוואַגען מדרגה. מיר וועלן פאָרזעצן צו זיין אַ גענעראַליסט סאָרט. דאָס איז אונדזער ציל! ...
און, דורך דעם וועג, מיט די ביגאַסט געראַנטיז אויף די מאַרק ...
ער - דאָס, יאָ. אַגבֿ, מיר האָבן בדעה צו פאַרברייטערן די 7-יאָר וואָראַנטי אויך צו סעלעקטיוו וועהיקלעס, אָבער, מיר וועלן פאָרשטעלן, שוין אין די פּאַריז מאָטאָר ווייַזן, די 100% עלעקטריק ניראָ, מיט אַ WLTP זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון 465 קילאמעטער, אויך מיט אַ זיבן יאָר וואָראַנטי. עס איז דעריבער אַ מאָס צו פאָרזעצן ...
"95 ג / קילאמעטער פון CO2 אין 2020 וועט זיין אַ שווער ציל צו דערגרייכן"
גערעדט פון עלעקטריק, ווען וועט די ילעקטראַפיקיישאַן, למשל, פון די בעסטער סעלערז ספּאָרטאַגע און סעעד?ער - אין דעם פאַל פון די סעעד קייט, ילעקטראַפיקיישאַן וועט דערגרייכן די פינף טירן ערשטער, אין פאַרשידן וועגן - ווי מילד-היבריד (האַלב-היבריד) פֿאַר זיכער; ווי אַ פּלוג-אין כייבריד, אויך; און מיר קען האָבן עטלעכע מער סאַפּרייזיז אין דעם לעבן צוקונפֿט. די ספּאָרטאַגע וועט אויך האָבן, געראַנטיד, אַ מילד כייבריד ווערסיע פון 48 וו, כאָטש עס קען אויך האָבן אנדערע סאַלושאַנז ...
ניו ימישאַן רעקווירעמענץ צוזאָג נישט צו זיין גרינג צו טרעפן ...
ער - מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז אַלע בראַנדז וועט האָבן צו נאָכקומען מיט 95 ג / קילאמעטער פון CO2 אין דורכשניטלעך אין 2020. און דאָס איז זייער שווער אין אַ מאַרק וואָס איז פארלאזן דיעסעל און ווו קאַרס ווערן ביגער. עס זענען צוויי נעגאַטיוו טרענדס וואָס שטערן די השתדלות צו נאָכקומען מיט די נייַע CO2 רעגיאַליישאַנז, און דער בלויז וועג צו פאַרמינערן דאָס איז דורך עלעקטריקאַל ווערסיעס, פּלוג-אין כייבראַדז, כייבראַדז, מילד כייבראַדז, עטק. אין אונדזער פאַל, מיר האָבן שוין לאָנטשט די 48 וו מילד-כייבריד דיעסעל, ווייַטער יאָר די גאַזאָלין מילד-כייבריד וועט אָנקומען, און די אָביעקטיוו איז צו אַנטוויקלען מער און מער פּראָדוקטן באזירט אויף די טעקנאַלאַדזשיז, יקסטענדינג זיי צו אונדזער גאנצע קייט ...
"פאַרקויפן צווישן זעקס און אַכט מיליאָן קאַרס וועט זיין פונדאַמענטאַל"
אַזוי וואָס וועגן די פּאַזישאַנינג פון Kia אין דער גרופּע זיך, קעגן היונדאַי, וואָס וועגן?
ער - אין דער גרופּע פּאָליטיק, איך קענען גאַראַנטירן אַז Hyundai טוט נישט בדעה צו זיין פּרעמיע אויך. איצט, זינט Peter Schreyer איז געווארן וועלט פּרעזידענט פֿאַר פּלאַן, וואָס מיר האָבן שוין טריינג צו טאָן איז צו דיפערענשיייט ניט בלויז די צוויי בראַנדז, אָבער די מאָדעלס זיך. פֿאַר בייַשפּיל, היונדאַי וועט קיינמאָל האָבן אַ שאָאָטינג טאָרמאָז! בייסיקלי, מיר וועלן האָבן צו דיפערענטשיייט זיך מער און מער, אַזוי אַז עס איז קיין קאַנניבאַליזיישאַן, ווייַל היונדאַי און קיאַ וועלן פאָרזעצן צו קאָנקורירן אין די זעלבע סעגמאַנץ.
אָבער, זיי טיילן די זעלבע קאַמפּאָונאַנץ ...
ער - איך גלויבן אַז ייַנטיילונג קאַמפּאָונאַנץ, און דערפאר אַנטוויקלונג קאָס, וועט זיין אַ ינקריסינגלי וויכטיק אַספּעקט אין דעם סעקטאָר. ווייל אַ גרויס גענוג באַנד, צווישן זעקס צו אַכט מיליאָן קאַרס פּער יאָר, צו פאָנד די אַנטוויקלונג פון נייַע סאַלושאַנז צו באַקומען זיי צו מאַרק פאַסטער און פאַסטער, וועט זיין ינקריסינגלי וויכטיק. און דעמאלט דארף אויך זיין א גאר גוטע געאגראפישע פארשפרייטונג, כמעט אין יעדע לאנד אויף דער וועלט, כדי צו בלייבן לעבן, אין די קומענדיגע יארן...
אין אנדערע ווערטער, מיר וועלן קוים זען אַ קיאַ "ען" אויף די וועג ...
ער - ווי די Hyundai i30 N? קיינער פון דעם! אין פאַקט, דעם טיפּ פון פּראָדוקט מאכט זינען בלויז אין אַ סאָרט ווי היונדאַי, וואָס איז ינוואַלווד אין ראַליז, אין פאַרמעסט. מיר זענען נישט אין אַז וועלט, אַזוי מיר זענען געגאנגען צו מאַכן ספּאָרט ווערסיעס, יאָ; טויגעוודיק פון קאַנווייינג דרייווינג פאַרגעניגן, יאָ; אָבער דאָס וועט קיינמאָל זיין אַן "ען"! וועט עס זיין אַ Ceed GT אָדער אַ ProCeed ... איצט, עס איז אויך אמת אַז מיר האָבן יוואַלווד די פּלאַן, ימפּרוווינג די דרייווינג דערפאַרונג, און אַלע דעם איז געטאן מיט די הילף פון אַ דייַטש דזשענטלמען מיטן נאָמען אַלבערט ביערמאַן. למעשה, לויט מיין מיינונג, איז עס טאקע געווען אן אויסגעצייכנטע אונטערשריפט, אויך גערעכטפארטיקט דורך די רעאקציעס וואס מיר האבן געהאט פון פארשידענע מידיא, אריינגערעכנט דייטשן, וועלכע האלטען אז די דרייווינג איבערלעבונג אין אונזערע קארס איז אסאך פארבעסערט געווארן. אפילו געבן זיי אַ בעסער מיינונג ווי די וואָלקסוואַגען גאָלף!
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.