"Guilherme, דעם אָפּרוטעג וועלן מיר פאָטאָגראַפיע די טראָופי?". "קיין מאַקאַריאָ, לאָמיר נישט גיין" - איך געענטפערט צו Gonçalo Maccario נאָך איידער ער געצויגן צו רעדן. "דער אָפּרוטעג וועט זיין נאָר פֿאַר צוויי."
איך האב געכאפט א האלבן טוץ קלײדער, אװעקגעשטעלט געלט פאר ברענשטאף און זיך אװעקגעפארן צו Serra da Arrábida, מיין לעצט דעסטינאציע איז מיין באליבטע אלענטעדזשא.
ווי איר ווייסט איז שוין דער נייער דור פון מעגאנע אוועק און עס איז נאר א ענין פון צייט ביז דער ר.ס. (אין די בילדער) לייגט אריין די צייטונגען פאר די רעפארם. מיט דעם האָבן מיר געמוזט טאַנצן אַ "לעצטע טאַנגאָ".
פארוואס? ווייַל די Renault Mégane R.S. Trophy איז אין מיין מיינונג (און אַחוץ אין אַ בעסער מיינונג ...) די מערסט וויסעראַל, טראַנסענדאַנט און אַפּאַטעטיק פווד איך האָבן אלץ געטריבן.
און קוק, איך האב זיי געטריבן כמעט אלע. איך נאָר דאַרפֿן די נייַע טיפּ R.
ניט צו זיין ומיוישערדיק מיט די SEAT Leon CUPRA 280 אָדער די גאָלף ר, איך זאָגן דעם פארגעסן די דימענשאַנז פון כאַבאַטאַביליטי, די פּראַקטיש זייַט, די ויסריכט, עטק. אָדער צו זאָגן עס אַנדערש: ווען עס קומט צו ריין דרייווינג סענסיישאַנז, די ר.ס. טראָופי איז דער "מלך פון די בלאָק". עס קען אפילו נישט זיין די פאַסטאַסט. אבער אין סענסיישאַנז עס איז.
אונטער 50 000 עוראָס, עס איז פּראַקטאַקלי אוממעגלעך צו געפֿינען אַ מאָדעל וואָס איז ביכולת צו מאַכן אונדז שווייס אַזוי פיל אין אונדזער דזשערזי ווי די רס טראָופי.
עס קען אפילו זיין אנדערע מאָדעלס וואָס זענען מער שפּאַס און צוטריטלעך צו פאָר (ווי עס זענען), אָבער דער בלויז איינער וואָס יפעקטיוולי טשאַלאַנדזשיז אונדזער סענסיז און מאכט אונדז קאַפּ די ראָד ווי אויב מאָרגן אָפענגען אויף עס - און עס טאַקע טוט ... - איז דאָס.
איך האב נאך דעם אלץ נישט געקענט לאזן גיין אן אים נאך א מאל פירן. די פאָטאָס זענען אַ שאַנד ווייַל זיי זענען גענומען מיט אַ רירעוודיק טעלעפאָן מיט די האַכלאָטע פון אַ "קאַרטאָפל".
איך לינקס שטוב אַ ביסל שפּעט אָבער אנגעקומען אין Arrábida גאַנץ פרי (Megane האט דעם טאַלאַנט ...).
מיט Serra da Arrábida פול פון מענטשן און סייקאַליסץ, איך בעקיצער אויסגעדרייט די «ראַסע» מאָדע אויף די רס קנעפּל (אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד) און באַשלאָסן צו פאַרלירן מיין אָטעם מיט די לאַנדסקייפּס, נישט די ברייקינג. זיכערקייַט אויבן אַלע.
דערצו, מיט די אַנטלויפן אין "נאָרמאַל" מאָדע, איך פּעלץ אַז איך בין ניט מער ינטערפירינג מיט די פּאָרינג ריטואַלז פון סיקאַדאַס און אנדערע ינסעקץ וואָס באַפעלקערן דעם שיין נאַטור רעזערוו.
ווי אַ וויץ, איך נאָר דערשראָקן אַ פּאָר פון ליבהאבערס שטייענדיק אויף די זייַט פון די וועג מיט אַ ראַטער פעסטיוואַל. און איך האב אפילו נישט באצאלט קײן בילעט. ווער איז א חבר וואס איז עס?
ערייווינג אין Setúbal איך פארשטאפט פֿאַר אַ קאַווע (€ 0.60) און צו ריסטאַרט די Mégane (€ 60 ...). איך געווארט פֿאַר די נאַכט און די קעלט צו מאַכן Serra da Arrábida מדבר. עס איז געווען צייט פֿאַר ... איר וויסן. בראַאַאַאַאַאַפּ, פסססייוווו!
זאל ס גיין צו סענסיישאַנז! וויסנדיג פאראויס אז איך וועל נישט זאגן קיין נייעס, די קאַפּ שאַסי פון די Mégane R.S. Trophy איז פשוט געטלעך.
נעמען די מוט צו ויספאָרשן עס און עס ריספּאַנדז אין אַ כּמעט טעלעפּאַטיש וועג.
Öhlins סאַספּענשאַנז און ברעמבאָ בראַקעס זענען פשוט טייערלאַס און גיין בישליימעס צוזאַמען מיט די גאנצע פּעקל. בעסטער שוטעף פֿאַר אַ בערנט גומע טאַנגאָ און שפּיץ קיסאַז? עס איז שווער.
די גיכקייַט וואָס די R.S. Trophy נעמט אין די קורוועס כּמעט דיפייז די געזעצן פון פיזיק.
"צו פּלאָמבירן די רינגקאַלז, Renault Sport ( אַ שלום צו איר! ) יקוויפּט די טראָופי מיט אַ פאַנטאַסטיש אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן סיסטעם.
איר וויסן אַז וואַרטן צייט וואָס מיר מאַכן אין די טראַנזישאַנז רעכט און לינקס (אָדער וויצע ווערסאַ) ווארטן פֿאַר די ריבאַלאַנסינג פון די מאסע צו שטעלן די מאַשין צוריק אויף די בדעה טרייַעקטאָריע? אין Mégane R.S. Trophy עס איז ניט דאַרפֿן צו וואַרטן. עס ס טראכטן און עקסאַקיוטינג! גענוי אזוי. ניט מער און ניט ווייניקער. אין צווישן מיר האַלטן אונדזער אָטעם אָבער דאָס איז טייל פון דער דערפאַרונג.
אין דעם יקווייזשאַן פון אָוווערוועלמינג פּערפאָרמאַנסיז, איך מוזן זאָגן אַז נאָך טריינג אנדערע 2.0 טורבאָ פּעטראָול ענדזשאַנז, דער בלויז עלעמענט וואָס הייבט צו ווייַזן די וואָג פון די יאָרן אין דעם גאַנג איז טאַקע דער מאָטאָר.
די 275 הפּ ערייווז און בלייבט אָבער דער מאָטאָר האט אַ צו קורץ רעוו קייט און דער גאַנג סאַפערז פֿאַר אים - צו נידעריק אַ גאַנג ינטערפירז די וואָג פון די מאַשין אין שטיצן (עס געץ צו סטאַק) און אַ העכער גאַנג באַשטראָפט אונדז אויף אַרויסגאַנג די ווינקל (דער מאָטאָר פּולז אויס פון די ידעאַל ראָוטיישאַן זאָנע).
צו פּלאָמבירן די קרעאַסעס, Renault Sport (דאַנק צו איר!) יקוויפּט די טראָופי מיט אַ פאַנטאַסטיש ויסמאַטערן סיסטעם פון Akrapovič. ווען די ויסמאַטערן מאַניפאָולד היץ אַרויף, עס זענען רייטערז פֿאַר אַלע טייסץ (אַחוץ פֿאַר די וואס טאָן ניט ...).
איך וועט פאַרפירן איר (!!!) פון די דיסאַפּרוווינג קוק פון עטלעכע מענטשן ווען די געל Mégane קומט צו אַ פאַרקער ליכט!
צוקונפֿט
גערעדט וועגן דער צוקונפֿט איצט. ווי איר וויסן, איך איז געווען בייַ די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג פון די נייַע Mégane וואָס איז געווען אין פּאָרטוגאַל. איך האָב גענוצט די געלעגנהייט צו פרעגן די אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט פֿאַר די נייַע Renault Mégane, ווי דער ווייַטער רס וועט זיין, אָבער זיי פארמאכט אין הערצער - איר קענען געפֿינען עטלעכע רומאָרס דאָ.
אין קיין פאַל, די Renault Sport מאַנשאַפֿט וועט האָבן צו אַרבעטן שווער צו יקסיד דעם דור: גלענצנדיק שאַסי, מאַנואַל גירבאַקס, "שוואַרץ פוס" סאַספּענשאַנז, מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל, פאַנטאַסטיש סטירינג . רענאַולט ספּאָרט, טאָן ניט מאַכן עס גרינג פּ-אָ-ר פ-אַ-וו-אָ-ר!
וואָס שייך מיר, איך בלייַבנ לעבן דעם נסיון צו קויפן אַ ר.ס., נייַ אָדער געוויינט, וועלכער. אין 30 יאָר אַלט, איך נאָך האָבן די ביינער און האַרץ צו וויטסטאַנד די טעגלעך קאָנטאַקט מיט דעם מאַשין - וואָס, כאָטש ניט באַקוועם, איז אויך נישט ווי ומבאַקוועם.
די פּראָבלעם איז קאַנסאַמשאַן, העכער 15 ל / 100 קילאמעטער אין שנעל פּייסיז און ערגעץ צווישן 8 אָדער 9 ל / 100 קילאמעטער אין נאָרמאַל פּייסיז. איך קענען נישט געבן איר אַ באַטאָנען נומער ווייַל איך האָבן שטענדיק סאַקאַמד צו די נסיון פון "גוט, נאָר מער קורוועס!". דו זאלסט נישט נעמען דעם פאַלש וועג, אָבער עס איז געווען אַ געזעגענונג ...
אויב איר האָט איין, מאַזל - טאָוו. איך האב דיך פיינט.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a