די לאָטוס 3-עלעווען איז די פאַסטאַסט און מערסט טייַער לאָטוס טאָמיד. אָבער אפילו די 3-Eleven קען נישט פאַרמינערן די קלאַפּ פון אַ סווו מיט די לאָטוס סימבאָל.
די גאָאָדוואָאָד פעסטיוואַל איז געווען אַ באַלעבאָס פֿאַר די הקדמה פון די לאָטוס 3-עלעווען, די פאַסטאַסט און מערסט טייַער לאָטוס טאָמיד און טאָמער די פּיוראַסט און מערסט אַנפילטערד אויסדרוק פון וואָס אַ לאָטוס טאַקע איז. פֿון די לאָטוס פּלוס לאָטוס איצט אין עקזיסטענץ, עס וועט זיין שווער צו דיידזשעסט די שפּרינגען צו די אַפישאַלי אַנאַונסט סווו פון די סאָרט, מיסטאָמע די לאָטוס מינוס לאָטוס אויף די וועג אין דער צוקונפֿט. וויאזוי איז דאס געשען?
זאל ס אָנהייבן מיט די דאָ און איצט. די Lotus 3-Eleven איז דער פאַנטאַסטיש ווייַטער שריט אין די ריווייטאַלאַזיישאַן פון די סאָרט, נאָך די Evora 400.
בנימצא אין וועג אָדער ראַסע ווערסיעס, די 3-Eleven איז אין עסאַנס אַ שפּור מאַשין, די אַבסאָלוט מאַשין פֿאַר שפּור טעג, אָבער באוויליקט פֿאַר נוצן אויף ציבור ראָודז (ראָאַד). דער אָנהייב פון דער באַגריף און נאָמען ליגט אין דער אָריגינעל עלף, געבוירן אין די שפּעט 1950 ס, און, מער לעצטנס, ריקאַווערד אין 2-Eleven (2007).
די 2-עלף איז געווען באמת באַליסטיק. דערייווד פון די 2006 Lotus Exige S, מיט 255 הפּ צו מאַך בלויז 670 קג, ניצן די 4 צילינדער טויאָטאַ 2ZZ-GE, וואָס איז צוגעגעבן אַ קאַמפּרעסער. די 3-Eleven, לויט די מודיע ספּעסאַפאַקיישאַנז, רייזאַז די קייפּאַבילאַטיז פון זיין פאָרויסגייער צו אַ בישליימעס אַנדערש מדרגה.
פֿאַרבונדענע: דאָס איז די Lotus Elise S Cup
דאַנק צו די 3.5 ליטער וו 6 - אויך דערייווד פון אַ טויאָטאַ אַפּאַראַט - געשטעלט אויף די דערציען אין אַ טראַנזווערס שטעלע און אויך סופּערטשאַרדזשד דורך די קאַמפּרעסער, דאָס רעזולטאַטן אין 450 בהפּ (458 הפּ) ביי 7000 רפּם און 450 נם ביי 3500 רפּם. עס וואָלט קוים וועגן די 670 קג פון די פאָרויסגייער, רעכט צו דער כעוויער וו 6 און אַ שאַסי סייזד צו שעפּן איבער 200 הפּ. אפילו אַזוי, די אַדווערטייזד ווייניקער ווי 900 קג ימפּרעסיז, וואָס רעזולטאטן אין אַ מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש פון ווייניקער ווי 2 קג / הפּ! וויסעראַל!
ביידע ווערסיעס פון די 3-עלעווען נוצן אַ טאָרסאָן-טיפּ לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל, און זיצן אויף לייטווייט 18 ″ פראָנט און 19 ″ דערציען ווילז, מיט 225/40 R18 פראָנט און 275/35 R19 דערציען טירעס. AP Racing סאַפּלייז די ברייקינג סיסטעם, מיט 4 טאָרמאָז קאַליפּערז פּער דיסק, און די אַבס קומט פון באָש, טראָץ אַדזשאַסטמאַנץ געמאכט דורך לאָטוס. עס אויך פֿעיִקייטן אַ זעמל שטייַג, מיט די ראַסע ווערסיע אַדינג מער עלעמענטן צו נאָכקומען מיט FIA רעגיאַליישאַנז.
אויך נייַ איז די אַפּלאַקיישאַן פֿאַר די ערשטער מאָל אין אַ פּראָדוקציע מאַשין פון אַ נייַ קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל פֿאַר די גוף פּאַנאַלז, וואָס, לויט לאָטוס, זענען 40% לייטער ווי די פייבערגלאַס פּאַנאַלז פון אנדערע לאָטוס.
די דיפעראַנסיז צווישן די 3-עלעווען ראָוד און ראַסע, אין אַדישאַן צו די זעמל שטייַג, אויך אַפּלייז צו די טראַנסמיסיע געניצט. די וועג ניצט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, בשעת די ראַסע ניצט אַ פאַסטער גירזשיפט 6-גיכקייַט סאַקווענטשאַל Xtrac גירבאַקס. די אַעראָדינאַמיק איז אויך אַנדערש, מיט בוילעט פראָנט און דערציען ספּוילערז. די מערסט עקסטרעם ראַסע איז טויגעוודיק פון דזשענערייטינג 215 קג פון דאַונפאָרס ביי 240 קילאמעטער / ה.
די מודיע פּערפאָרמאַנסיז זענען דעוואַסטייטינג, מיט ווייניקער ווי 3 סעקונדעס פון 0 צו 60 מ.פ.ש (96 קילאמעטער / ה) און שפּיץ ספּידז פון 280 קילאמעטער / ה (ראַסע) און 290 קילאמעטער / ה (וועג) שטיין אויס, מיט די חילוק איז גערעכטפארטיקט דורך די סטאַגערינג פון די ריישיאָוז מער קעסטל סיזעס אויף די וועג. אין די לאָטוס קרייַז אין העטהעל, די 3-Eleven חרובֿ די צייט פּער שויס, זייַענדיק 10 סעקונדעס פאַסטער ווי דער ווייַטער פאַסטאַסט לאָטוס מיט אַ קאַנאָן צייט פון 1 מינוט און 22 סעקונדעס. דער פּאָטענציעל איז אַזוי אַז די 3-Eleven זאָל דערגרייכן אַ צייט פון ווייניקער ווי 7 מינוט אין די נורבורגרינג, אַ גאַנג עקוויוואַלענט צו די פּאָרש 918.
דאָס איז די פאַסטאַסט לאָטוס טאָמיד, אָבער דאָס קומט צו אַ פּרייַז. סטאַרטינג פון 115 טויזנט עוראָס, און רייזינג צו 162,000 אין די ראַסע ווערסיע, עס איז אויך די מערסט טייַער לאָטוס טאָמיד. אַנפּרעסידענטיד פּרייסאַז פֿאַר קליין לאָטוס, אָבער נישט צו שרעקן פּאָטענציעל קאַסטאַמערז. פון די 311 וניץ צו זיין געשאפן, לפּחות האַלב זענען שוין באַשערט, מיט פּראָדוקציע סטאַרטינג אין פעברואר 2016.
די Lotus 3-Eleven איז די לעצט אויסדרוק פון וואָס אַ לאָטוס זאָל זיין. בטחון און פעסטקייַט ריקאַווערד אין די לעצטע יאָר, מיט אַפּערייטינג קאָס פאַלינג און פארקויפונג רייזינג, און די צוזאָג פון לייטער און מער שטאַרק רענאַווייטיד מאָדעלס, געמאכט די מעלדן פון אַ סווו אין די צוקונפֿט פּלאַנז פון די סאָרט לאָזן אונדז סטאַנד. אַן סווו? וואָס מין פון מאַשין ווייניקער לאָטוס קען זיין?
לאָטוס סווו וועט מאַך אין פּראָדוקציע. ווי און פארוואס?
טראָץ דעם גראָוינג מאָמענטום, ינשורינג די לאַנג-טערמין סאַסטיינאַביליטי פון די ביסל לאָטוס איז די אַרויסרופן. מיט'ן ציל צו פארקויפן 3000 איינהייטן יערליך און כסדר ביזן די יארן ענדיגט זיך, איז עס נאך ווייניגער ווי האלב פון וואס, זאג, א פערארי פארקויפט, און די פרייזן זענען פיל נידריגער. לאָטוס איז געצווונגען צו דיווערסאַפיי און סווו און קראָססאָווערס זענען ינדיספּיוטאַבלי אַ גלאבאלע הצלחה, קאַנטיניוינג צו געווינען פארקויפונג און טיילן פון טראדיציאנעלן סעגמאַנץ.
דאָס איז נישט אַן אַנפּרעסידענטיד פאַל. פּאָרש קענען דאַנקען זיין קראַנט שטאַט פון חן צו באשעפענישן מיסאַנדערסטוד דורך די מערסט פאַרברענט ענטוזיאַסץ, אַזאַ ווי די Cayenne און, מער לעצטנס, די Macan. און אנדערע וועלן נאָכפאָלגן אין זיין לוקראַטיוו פוססטעפּס, ווי מאַסעראַטי, לאַמבאָרגהיני, אַסטאָן מארטין, בענטליי און אפילו ראָללס-רויס.
אָבער, די לאָטוס סווו, וואָס טאַרגאַץ פּאָרש ס מאַקאַן, וועט טכילעס האָבן אַ עקזיסטענץ לימיטעד צו די כינעזיש מאַרק. עס איז ווייַל? עס איז אַ לעפיערעך יונג מאַרק, יקספּאַנדיד און נאָך נישט קאַנסאַלאַדייטאַד, אַזוי עס איז ילאַסטיסאַטי צו נעמען ריסקס אין פּראָדוקטן און פּאַזישאַנינג, יקספּאַנדיד די כערייזאַנז פון די סאָרט, ווו אין געגרינדעט מארקפלעצער עס וואָלט זיין שווער צו טאָן דאָס.
צו דעם צוועק, לאָטוס איז אריין אין אַ שלאָס פירנעם מיט גאָלדסטאַר העאַווי ינדוסטריאַל, כעדקאָרטערד אין די שטאָט פון קוואַנזשאָו. די אנטוויקלונג פון דעם נייעם סווו איז שוין פארגעקומען אין לאטוס' לאקאל אין העטהעל, פאראייניגטע קעניגרייך, אבער ער וועט פראדוצירט ווערן אויסשליסלעך אויף כינעזער באָדן, און זיך באפרייען פון שווערע אימפארט טאריפס.
זען אויך: די Exige LF1 רעפּראַזענץ 53 יאָר פון וויקטאָריעס
קענען אַ סווו, מיט אַ הויך צענטער פון ערלעכקייט און עקסטרע באַלאַסט, גלייַכן די וואַלועס דעפענדעד דורך לאָטוס, אַזאַ ווי לייטנאַס און יקסעפּשאַנאַל דינאַמיק? לאָטוס סעאָ, Jean-Marc Gales, האָט קאטעגאריש געזאָגט אז יא, און גייט אזוי ווייט צו זאגן אז אויב קאָלין טשאַפּמאַן וואָלט געווען לעבעדיק, וואָלט ער מיסטאָמע מאַכן איין. בלאַספעמי?
אַוואַנסירטע נומערן לאָזן עטלעכע ספקות. עס וועט קאָנקורירן מיט Macan און וועט האָבן דימענשאַנז ענלעך צו דעם. טראָץ אַ ענלעך פונדרויסנדיק באַנד, עס איז עסטימאַטעד אַז די וואָג איז 250 קג אונטער די מאַקאַן, סעטאַלינג ביי 1600 קג. אַבדזשעקטיוולי ימפּרעסיז די חילוק, אָבער אַ לאָטוס מיט 1600 קג? די מער ווי 1400 קג פון עוואָראַ, אויף די אנדערע האַנט, ז אַ אויפשטיין ברעם.
מיט אַ סאַבסטאַנשאַלי נידעריקער וואָג ווי זיין קאָנקורענט, די לאָטוס סווו וועט טאָן אָן די V6 סופּערטשאַרדזשד וואָס מיר קענען געפֿינען אין די Evora 400 אָדער 3-Eleven. עס וועט דערגרייכן מאַקאַן-עקוויוואַלענט פאָרשטעלונג מיט אַ 4-צילינדער מאָטאָר דערייווד פון אַ טויאָטאַ אַפּאַראַט, אויך סופּערטשאַרדזשד. עס איז נאָך נישט באקאנט וואָס פּלאַטפאָרמע עס וועט נוצן, אָבער עס איז ספּעקיאַלייטיד אַז עס קען קומען פון אַ שלאָס מי מיט מאַלייַסיאַן פּראָטאָן.
וויזשוואַלי, עס וועט ינקאָרפּערייט אַ פראָנט וואָס וועט ריזעמבאַל די אנדערע לאָטוס און די באָדיוואָרק וועט פאָרשטעלן טראַסעס פון די לאָטוס עליטע 4-סיטער, פֿון די 70 ס.
אבער די ביגאַסט אַרויסרופן וועט באשטימט זיין צו כאַפּן די מערקונג און פאַקטיש קוואַליטעט פון קאַנסטראַקשאַן און מאַטעריאַלס צו אַ פּאַסיק מדרגה צו זיין קאַמפּערד מיט די Porsche Macan. א פעלד אין וואָס לאָטוס ניט געניסן גרויס רום. השתדלות אין דעם ריכטונג קענען שוין זיין געזען אין די נייַ עוואָראַ 400, אָבער צו אַרויסרופן די מאַקאַן און אנדערע סווו קאָמפּעטיטאָרס, אַ אַראָפאַנג וועג וועט זיין דורכגעגאנגען.
כאָטש שוין אַפישאַלי מודיע, די לאָטוס סווו וועט אָנהייבן זיין קאַריערע אין טשיינאַ אין שפּעט 2019 אָדער פרי 2020. אויב געראָטן, זיין עקספּאָרט וועט זיין קאַנסידערד פֿאַר אנדערע מארקפלעצער, אַזאַ ווי אייראָפּע. די לאָטוס סווו איז נאָך ווייַט אַוועק, אָבער ביז דעמאָלט, עס וועט זיין קיין דוחק פון ינאָווויישאַנז אין שנעל סאַקסעשאַן פֿאַר די קראַנט מאָדעלס פון די סאָרט.
נאָך די באַקאַנטע Evora 400 און 3-Eleven, מיר וועלן זען אַ ראָאַדסטער ווערסיע פון די Evora 400, אין וואָס די דאַך וועט צונויפשטעלנ זיך פון צוויי טשאַד פיברע פּאַנאַלז, יעדער ווייינג בלויז 3 קג. אין די זעלבע וועג ווי די Evora 400 פארדינט פערד, פאַרפאַלן וואָג, און געזען אַקסעס צו זיין ינלענדיש גרינגער, מיר וועלן זען אַ ענלעך געניטונג פֿאַר די פענאָמענאַל Exige V6, וואָס וועט זיין מאַרקאַטאַד אין 2017. אַ נייַ פראָנט, און איר וועט אויך פאַרלירן אַ ביסל פונט אין דעם פּראָצעס.
ענדיקן די זעלבע וועג מיר אנגעהויבן, מיט די פאַנטאַסטיש 3-Eleven, וואָס האט נישט אפילו ריטשט די פּראָדוקציע ליניע נאָך, Jean-Marc Gales זאגט אַז די גירז רירן זיך אַזוי אַז אין צוויי יאָר אַ 4-Eleven וועט דערשייַנען!