אַ באַשלוס וואָס, אין ערשטער, טוט נישט מאַכן זינען. נאָך אַלע, פיאַט דאַמאַנייץ די א-אָפּשניט אין זיין פרייַע צייַט , די פון שטאָט דיוועלערז, פאַרנעמען די שפּיץ צוויי ערטער אין די פארקויפונג טיש מיט די פּאַנדאַ און די 500.
אבער מייק מאַנליי, פקאַ ס סעאָ, ביי די דריט פערטל פינאַנציעל רעזולטאטן זיצונג, געהאלטן אויף אקטאבער 31, האט פאָרויס פּלאַנז צו ריסטראַקטשער אייראפעישע אַפּעריישאַנז צו ברענגען זיי צוריק צו נוץ - די פקאַ פאַרפאַלן € 55 מיליאָן אין די אייראָפּע אין די לעצטע פערטל.
צווישן די פאַרשידן מיטלען, וואָס ווירקן אַלע בראַנדז פון דער גרופּע - פיאַט, אַלפאַ ראָמעאָ, מאַסעראַטי און דזשיפּ - איז די כוונה פון פיאַט צו פאַרלאָזן די A אָפּשניט אָדער די פון שטאָט דיוועלערז און פאָקוס אויף די ב סעגמענט, ווו די סווו ס וווינען.
מייק מאַנליי, סעאָ פון פיאַט"אין דער נאָענט צוקונפט, זיי וועלן זען אַ באנייט פאָקוס פון אונדזער טייל אין דעם העכער-באַנד, העכער גרענעץ אָפּשניט, און וואָס וועט אַרייַנציען אַרויסגאַנג די שטאָטיש סעגמענט."
עס איז אַ ביסל איראָניע אין דעם באַוועגונג פון די גרופּע, ווען די קראַנק-פייטיד סערגיאָ מאַרשיאָננע, מאַנליי ס פאָרויסגייער, באַשלאָסן נישט צו שטעלן אַ סאַקסעסער צו Fiat Punto, דווקא ווייַל פון די שוועריקייט צו מאַכן עס רעוועכדיק טראָץ די פּאָטענציעל פֿאַר הויך. וואַליומז פון פארקויפונג אַז די אָפּשניט אַלאַוז.
אפילו די פירער אין די A אָפּשניט, Fiat איז די לעצטע סאָרט / גרופּע צו יבערטראַכטן זיין שטעלע אין דעם אָפּשניט. דעם יאָר די וואָלקסוואַגען גרופּע האט טשאַלאַדזשד אַ נייַע דור פון Up!, Mii און Citigo; און די PSA גרופע האט פארקויפט איר חלק פון די פאבריק וואס מאכט די 108, C1 און Aygo צו טויאטא, מיט א נייע דור שטאט איינוואוינער וואס איז נישט פארזיכערט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די סיבות הינטער דעם קלאָר פאַרלאָזן פון די A-אָפּשניט דורך Volkswagen און PSA זענען די זעלבע ווי די דערלאנגט דורך Fiat: הויך אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע קאָס, רידוסט מאַרדזשאַנז און פארקויפונג וואַליומז אויך נידעריקער ווי די אַטשיווד אין די B-אָפּשניט.
דער אמת איז אַז שטאָט דיוועלערז זענען נישט טשיפּער צו אַנטוויקלען אָדער פּראָדוצירן ווייַל זיי זענען קלענערער. ווי יעדער אנדערע מאַשין, זיי מוזן טרעפן די זעלבע זיכערקייַט רעקווירעמענץ, זיי מוזן טרעפן די זעלבע ימישאַנז סטאַנדאַרדס, און איר קענען דערוואַרטן די זעלבע מדרגה פון קאַנעקטיוויטי ווי גרעסערע מאָדעלס - עס איז נישט פיל צו נעמען אַוועק פון.
וואָס צוקונפֿט פֿאַר די פּאַנדאַ און 500?
די איצטיקע פיאַט פּאַנדאַ און פיאַט 500, טראָץ דעם הויך עלטער פון ביידע מאָדעלס, זאָל בלייַבן אין די מאַרק פֿאַר אַ ביסל מער יאָרן.
זיי זענען געריכט צו באַקומען נייַ האַלב-היבריד גאַזאָלין ענדזשאַנז - ווערסיעס פון די פירעפלי דעבוטעד אויף די דזשיפּ רענעגאַדע און פיאַט 500 קס - ווייַטער יאָר, אָדער בייַ מינדסטער אין 2021. וואָס ס ווייַטער? אפילו מאַנלי איז נישט געקומען מיט אַ קאַלענדאַר.
אין 2020, ביי דער ווייַטער גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, Fiat האט צוגעזאגט צו אַנוויילד אַ נייַ 500 עלעקטריק (נישט די 500e וואָס איז געווען מאַרקאַטאַד בלויז אין די יו. עס.), באזירט אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס - וואָס מיר קען זען אויף Centoventi - און הבטחות צו זיין גרעסער ווי די 500 מיר וויסן.
אין אנדערע ווערטער, זיין דימענשאַנז וועט זיין מער סעגמענט ב ווי א, און עס וועט האָבן, עס מיינט, פינף טירן (צוויי זעלבסטמאָרד-טיפּ דערציען טירן). עס וועט זיין באגלייט דורך אַ Giardiniera (וואן), נאָך אַ סטראַטעגיע יידעניקאַל צו וואָס די מיני האט, אַדינג צו די אָריגינעל דריי טירן, צוויי גרעסערע ללבער - די פינף-טיר און די קלובמאַן וואן.
א דעטאַל גערופן פוסיאָן
ווי דערמאנט, די סטראַטעגיע איז מודיע דעם 31 אָקטאָבער, פּונקט דעם זעלבן טאָג וואָס די צונויפגיסן צווישן פקאַ און פּסאַ וואָלט זיין באשטעטיקט.
אין אנדערע ווערטער, די סטראַטעגיע וואָס מאַנליי אַוטליין ניט בלויז פֿאַר די בירגערס פון Fiat, אָבער אויך פֿאַר די אנדערע FCA בראַנדז אין אייראָפּע פֿאַר די קומענדיק יאָרן וועט זיין ריאַסעסטיד רעכט צו דער נייַע קאָנטעקסט פון צונויפגיסן די אַפּעריישאַנז פון די צוויי גרופּעס.
און פון דאָ אַלץ איז מעגלעך. וועט די סטראַטעגיע זיין מיינטיינד אין דער צוקונפֿט דורך די פּראַגמאַטיסט Carlos Tavares?
ספּעקולירן אַ ביסל, און מיט אַ לעצטע פּלאַטפאָרמע ווי די קמפּ, קאַמפּאַטאַבאַל מיט ילעקטראַפאַקיישאַן, עס מאכט זינען צו אַריבערפירן אַלע סאָליד מאָדעלס צו דעם איין (אַרום 4 עם אין לענג), אַטשיווינג ריזיק עקאָנאָמיעס פון וואָג.
אויף די אנדערע האַנט, די זעלבע עקאָנאָמיעס פון וואָג קען העלפן האַלטן זייַן בייַזייַן אין די A-אָפּטיילונג. בראַנדז .
אָדער, אן אנדער אָלטערנאַטיוו, אַוואַנסירטע דורך Citroën, איז דער צוקונפֿט A-אָפּשניט צו זיין קאַמפּרייזד פון סאָליד עלעקטריק קוואַדריסיקאַלז צו זיין שערד מיט זיין Ami One, וועהיקלעס מיט אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע קאָס פיל נידעריקער ווי די פון אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין.
מקור: אַוטאָמאָטיווע נייַעס.