אין 1989 ווען לעקסוס באַקענענ זיך צו דער וועלט, עס לאָנטשט צוויי מאָדעלס, די ES און די שפּיץ פון די קייט LS , קאַרס וואָס פאָרזעצן צו זיין טייל פון די קייט פון מאָדעלס פון די יאַפּאַניש סאָרט.
אויב ביז איצט די לעקסוס ES איז געווען געבויט מיט אַ מאַרק אין זינען ווו עס זענען קיין קאַסטאַמערז אין מערב און סענטראַל אייראָפּע, אין דעם זיבעטער דור - מער ווי 2,282,000 האָבן שוין סאָלד זינט די קאַטער פון דער ערשטער דור 1989 - די סאָרט זאגט אַז עס האט צו האָבן חשבון פון די פאדערונגען פון די נייַע קאַסטאַמערז, אָן פראַסטרייטינג די עקספּעקטיישאַנז פון אַלעמען אַנדערש. עס איז אַ קאָמפּלעקס אַרבעט, אָבער אַ גלאבאלע מאָדעל ריקווייערז עס.
אין מאַלאַגאַ איך געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן אַ לעקסוס עס אויף וויינדינג ראָודז און די שאָסיי פֿאַר די ערשטער מאָל.
אין אייראָפּע בלויז כייבריד
די דעבוט פון די לעקסוס ES אין אייראָפּע איז געמאכט מיט די לעקסוס עס 300 ה , וואָס פֿעיִקייטן אַ נייַ מאָטאָר און אַ נייַ לעקסוס היבריד זיך-טשאַרדזשינג סיסטעם. די רוען מארקפלעצער וועט זיין ענטייטאַלד צו אנדערע ווערסיעס, יקוויפּט בלויז מיט אַ היץ מאָטאָר.האָט איר וויסן אַז?
די נייע טויאָטאַ ראַוו 4 היבריד ניצט די זעלבע מאָטאָר ווי די לעקסוס ES 300 ה, ווי געזונט ווי די מאָדערן כייבריד סיסטעם.
די אויג-קאַטשינג סטילינג איז געמאכט מעגלעך דורך די נוצן פון די נייַע גלאבאלע אַרטשיטעקטורע-ק (GA-K) פּלאַטפאָרמע און וועט האָבן ספּעציעל אַפּעלירן צו קאַסטאַמערז אין דעם געגנט, צוזאַמען מיט אַ מער יממערסיווע דרייווינג דערפאַרונג און אפילו מער זיכערקייַט פּראַוויזשאַנז. . מערב און סענטראַל אייראפעישער מארקפלעצער וועט קאַטער די ES 300h פּאַוערד דורך אַ נייַ זיך-טשאַרדזשינג היבריד סיסטעם. אין אנדערע גלאבאלע מארקפלעצער, די ES וועט אויך זיין בארעכטיגט מיט פאַרשידענע גאַזאָלין מאָטאָר אָפּציעס אַזאַ ווי די ES 200, ES 250 און ES 350.
View this post on Instagram
לעקסוס וואקסט אין אייראָפּע
די 75,000 קאַרס סאָלד אין אייראָפּע אין 2018 געמאכט דעם די פינפט קאָנסעקוטיווע יאָר פון וווּקס אין דעם געגנט. מיט דעם אָנקומען פון די לעקסוס ES, די סאָרט האפענונגען צו דערגרייכן, דורך 2020, 100,000 נייַ מאַשין פארקויפונג אַניואַלי אין אייראָפּע.
צווישן זיין אַרגומענטן פֿאַר קאַנגקערינג דעם נייַ מאַרק איז זיכערקייַט, ווייל שוין וואַן די "בעסטער אין קלאַס" טיטל אין 2018 אין די Euro NCAP טעסץ אין צוויי קאַטעגאָריעס: גרויס משפּחה מאַשין, און היבריד און עלעקטריק.
GA-K. די נייַע לעקסוס גלאבאלע אַרטשיטעקטורע פּלאַטפאָרמע
די לעקסוס ES דעבוט די נייַע פּלאַטפאָרמע פון די סאָרט, די GA-K. קאַמפּערד צו די פריערדיקע דור, די לעקסוס עס איז מער (+65 מם), קירצער (-5 מם) און ברייט (+45 מם). דער מאָדעל אויך האט אַ מער כווילבייס (+50 מם), וואָס ערלויבט צו שטעלן די ווילז אין די סוף פון די מאַשין, און ינשורינג אַ מער ראַפינירט דינאַמיק.
Yasuo Kajino, הויפּט דיזיינער פון לעקסוס עסדי ES איז שטענדיק געווען אַן עלעגאַנט לוקסוס טראָג. אין דעם דור, מיר האָבן צוגעגעבן דרייסט פּלאַן עלעמענטן וואָס אַרויסרופן די טראדיציאנעלן עקספּעקטיישאַנז פון דיין ציל קאַסטאַמערז.
אין פראָנט, מיר האָבן אַ גרויס גריל, עפּעס וואָס די נייַע לעקסוס מאָדעלס האָבן אונדז שוין געוויינט, מיט אַ סטיל וואָס וועריז דיפּענדינג אויף די אויסדערוויילט ווערסיע.
די באַזע ווערסיעס האָבן באַרס וואָס אָנהייבן פֿון די צענטער פון די פוסיפאָרם גריל, עמבלעמאַטיק פון לעקסוס, ...
און הינטער די ראָד?
ביי די ראָד, די לעקסוס ES ווייזט אַז טראָץ זיין איצט אַ פראָנט-ראָד פאָר, עס האט נישט פאַרלאָרן זייַן דינאַמיזאַם. די טעג (און מוחל די שטעלע אין שורה מיט די בראַנדז וואָס האָבן געגעבן זייער דערציען-ראָד פאָר), פֿאַר רובֿ קאָנסומערס עס טוט נישט ענין צי די ראָד פאָר איז דערציען אָדער פראָנט אין דעם טיפּ פון מאַשין.
דאָס זעלבע קען מען ניט זאָגן וועגן באַלאַנס און דינאַמיק, וואָס אין אַ לעקסוס זאָל פאָקוס אויף טרייסט, אָבער עס זאָל ניט זיין פארגעסן אַז די קאַמפּאַטינס פון די אַנסאַמבאַל מוזן שטיין אויס קאַמפּערד מיט אנדערע קאָמפּעטיטאָרס מיט ווייניקער ינספּייערד דינאַמיק.
אין דעם קאַפּיטל די לעקסוס ES מקיים זיין ציל, אפילו כאָטש איך לייקט דרייווינג די F ספּאָרט ווערסיע מיט פּיילאַטעד סאַספּענשאַנז בעסער . עס איז ווייניקער "וואַדלינג" און מער באַשטימענדיק אין זיין צוגאַנג צו טורנס, און מאַנידזשיז צו זיין באַקוועם. עס אפילו טורנס אויס צו זיין מער באַקוועם פֿאַר די טראַוואַלינג הינטער, ווייַל די פעסטקייַט מאכט די יאַזדע ווייניקער ומרויק אויב דער גאַנג איז אַ ביסל עלעוואַטעד.
ווען עס קומט צו די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, עס בלייבט לעקסוס 'אַטשיללעס' פּיאַטע, מיט נוצן, ספּעציעל אויף די גיין, פּראָווען מער שווער ווי דיזייעראַבאַל. עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו זיין געטאן אין דעם קאַפּיטל, איך האָפֿן צו זען ימפּרווומאַנץ אין די ווייַטער מאָדעלס פון די סאָרט.
Mark Levinson's HiFi Sound System נעמט הויך מאַרקס, אויב איר ווערט אַ גוט סאַונדטראַק, דעם סיסטעם איז אַ מוזן פֿאַר דיין לעקסוס ES.
אין פּאָרטוגאַל
די נאציאנאלע קייט פון די ES איז לימיטעד צו די 300 ה כייבריד מאָטאָר, בנימצא אין זעקס ווערסיעס: ביזנעס, עקסעקוטיווע, עקסעקוטיווע פּלוס, F ספּאָרט, F ספּאָרט פּלוס און לוקסוס. פּריסעס אָנהייבן ביי € 61,317.57 פֿאַר געשעפט און גיין אַרויף צו € 77,321.26 פֿאַר לוקסוס.
לעקסוס עס 300ה ינלענדיש
איר Lexus ES 300h F ספּאָרט שטיין אויס פֿאַר זייער מער ספּאָרטי טאָן, מיט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, מיט 650 פאַרשידענע אַדזשאַסטמאַנץ.
די F Sport שטייען אויס פון די רעשט אויף די אַרויס - גריל, ווילז און F ספּאָרט לאָגאָס - ווי געזונט ווי אויף די ין - ויסשליסיק "האַדאָרי" אַלומינום ענדיקן, גירזשיפט הייבער און פּערפערייטאַד לעדער סטירינג ראָד, די יענער מיט דריי ספּאָוקס און פּאַדאַלז גיכקייַט סעלעקטאָרס, פּערפערייטאַד אַלומינום ספּאָרט פּעדאַלז, און קיילע טאַפליע ענלעך צו די לק קופּ.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל
די עס 300ה לוקסוס , ווי די שפּיץ פון די קייט, עס האט ויסשליסיק זאכן, מערסטנס פאָוקיסט אויף די דערציען אַקיאַפּאַנץ, אַזאַ ווי די דערציען סיץ וואָס קענען זיין ילעקטריקלי ליגנעריש אַרויף צו 8º און אַן עלעקטראָניש טעמפּעראַטור קאָנטראָל טאַפליע. עס אויך פֿעיִקייטן העאַטעד און ווענאַלייטיד פראָנט און דערציען סיץ, און עלעקטריש פראָנט סיץ מיט זכּרון פונקציע.
| ווערסיע | פּרייַז |
|---|---|
| עס 300 ה געשעפט | €61,317.57 |
| עס 300ה עקסעקוטיווע | €65,817.57 |
| ES 300h Executive Plus | €66,817.57 |
| ES 300h F SPORT | 67,817.57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | € 72 821.26 |
| עס 300ה לוקסוס | 77 321.26 € |