נאָך מיר האָבן אַנוויילד די באַאַמטער בילדער פון די נייַ סובאַרו ימפּרעזאַ, באַקומען צו וויסן די דעטאַילס פון די נייַע WRX ווערסיע.
דאָס איז די מערסט אַווייטאַד מאָדעל פון די יאַפּאַניש סאָרט אין די לעצטע יאָרן, אַזוי לאָזן אונדז באַקומען צו די דעטאַילס וועגן די נייַע סובאַרו ימפּרעזאַ וורקס. לאָמיר פאָרזעצן צו די כיילייץ פון דעם נייַ ימפּרעזאַ, וואָס דעבוט אין זיין 4 דור אַ פּלאַטפאָרמע 40% שטארקער און פלינק ווי זיין פאָרויסגייער - זאָגן די פֿאַרקויף גורוס אין סובאַרו, פּראַמפּטיד דורך די ינזשעניעריע אָפּטיילונג.
סובארו אין די יארן, טראץ וואס ער איז איינגעשלאפן געווארן אין די ראלי וועלט, האט נישט געזען שטערן. די נייַע סובאַרו ימפּרעזאַ דעבוט אין דעם דור אַ נייַ טאָרק וועקטאָרינג סיסטעם וואָס ראַדוסאַז די אַנדערסטיער פון די מאָדעל.
פֿאַר יענע וואָס זענען ווייניקער באַקאַנט מיט דעם טעכנאָלאָגיע, וואָס מיר וועלן באַלד מאַכן באַוווסט אין די אָטאָפּעדיאַ אָפּטיילונג, האַלטן די עססענטיאַלס, ניט ענלעך פריערדיקן AWD סיסטעמען, וואָס געראטן מאָטאָר לאָססעס מיט קאַטינגז אין טראַנספערד מאַכט אָדער יחיד נוצן פון בראַקעס, איצט די אַקטיוו דיפעראַנסיז זיי מאַכן די מאַכט קענען זיין קאַנאַלד צו קיין ראָד, וואָס די סיסטעם דיטעקץ ווי אַ טראַקשאַן און די פאַרשפּרייטונג קענען גיין אַרויף צו 100% פֿאַר אַ איין ראָד, אָן מאַכט קאַץ אָדער נוצן פון בראַקעס.
ווי פֿאַר די מאָטאָר, פאַרגעסן וועגן די פריערדיקע EJ25- וואָס קען זיין מיסט, אָבער באַגריסן די FA20, וואָס קומט פון די BRZ, ווו סובאַרו אַפּטיד פֿאַר אַ דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם פון די הויז און נישט דער איינער פון טויאָטאַ, נאָך צוגעלייגט נאָך אָוווערפעדינג.
אין די סובאַרו ימפּרעזאַ WRX, מיר האָבן נייַ גירבאַקס פֿאַר אַלע טייסץ און אַז צוזאָג צו לאָזן אפילו די מערסט פּיוריסץ ניט באַשלאָסן: מיר האָבן די נייַ 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס און די נייַ ספּאָרט לינעאַרטראָניק, אַ CVT אָטאַמאַטיק גירבאַקס, אָבער פֿאַר די ערשטער מאָל מיט מאַנואַל מאָדע און רודער שיפטערס אויף די סטירינג ראָד.
איצט מיר גיין צו די יקסטיריער אָפּטיילונג, ווו די נייַ גוף מיט מער מאַסקיאַלער שאַפּעס, ריינפאָרסיז די ספּאָרטי נאַטור פון די סובאַרו ימפּרעזאַ וורקס. די כאַראַקטעריסטיש קאַפּטער לופט ינטייק איז איצט געשטעלט דיפּער אַזוי ווי נישט צו פאַרשפּאַרן וויזאַביליטי. ווען עס קומט צו יקסטיריער לייטינג, די סובאַרו ימפּרעזאַ WRX האט געפירט לייץ ביידע אין די פראָנט מינימאַ און אין די דערציען אָפּטיקס.
די נייַע 17-אינטש ווילז זענען אויך דיזיינד, מיט ספּעציעל ופמערקזאַמקייט צו אַעראָדינאַמיקס, מיט 235/45ZR17 94W טירעס, העפלעכקייַט פון Dunlop, מיט די SP Sport Maxx RT מאָדעל.
אָבער וואָס מאָטאָר האט דער נייַ סובאַרו ימפּרעזאַ וורקס?
ווי מיר דערמאנט פריער, אין די הויך פונקטן פון דעם נייַ דור, די מאָטאָר פון דעם נייַ WRX איז די FA20 בלאָק, וואָס איז גאָרנישט מער, גאָרנישט ווייניקער ווי אַ 2.0 באַקסער 4-צילינדער, מיט דירעקט ינדזשעקשאַן און בייַטעוודיק טיימינג (D-AVCS) ), אָדער סובאַרו דואַל אַקטיוו וואַלוו קאָנטראָל סיסטעם, באגלייט דורך אַ טורבאָ צווילינג סקראָל (צווייענדיק אַרייַנשרייַב) און אַ ינטערקאָאָלער.
אין פיר מיר האָבן אַ בלאָק מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 10.6: 1 און וואָס גיט אונדז 268 כאָרספּאַוער ביי 5600 רפּם, שילדיד דורך אַ טאָרק פון 350 נם, גרייט פֿאַר קאַמף ווי באַלד ווי 2000 רפּם און קעסיידערדיק ביז זייער נאָענט צו 5200 רפּם, אַ ביישפּיל פון ילאַסטיסאַטי, דאָס וועט נישט מאַכן די Impreza WRX אַ טורבאָ אָפענגיק. ווי פֿאַר פאָרשטעלונג, די מאַנואַל ווערסיע מאַנידזשיז 5.4 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און די קווט 5.9 ס. די מאַקסימום גיכקייַט וועט זיין נידעריקער ווי די פריערדיקע דור. קאַנסאַמשאַן טוט פֿאַרבעסערן מיט די מאַנואַל ווערסיע אַטשיווינג וואַלועס צווישן 8.9 ל און 11.9 ל, בשעת די קווט ריטשאַז וואַלועס צווישן 8 ל און 10.6 ל.
אָבער וואָס אַ CVT קעסטל אויף אַן Impreza WRX?
נו, ערשטער, לאָזן עטלעכע פּרעדזשאַדיסיז באַזונדער און טאָן ניט לייקענען דעם טעכניש לייזונג אין די אָנהייב. די סאָרט גלויבט אַז די לייזונג ברענגט צוזאַמען די בעסטער פון ביידע וועלטן, ניימלי די בייַטעוודיק קעסיידערדיק טראַנסמיסיע, אין העלפּינג צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן און גלאַט אָפּעראַציע, און אויף די אנדערע האַנט, די ענטפער גיכקייַט אין ספּאָרטיער דרייווינג.
ווען מיר זענען אין אָטאַמאַטיק מאָדע, סובאַרו אָפפערס אונדז 8 פאַר-סעלעקטאַבאַל מאָדעס, מיט פאַרשידענע ריישיאָוז, ווען די SI-Drive (מאַשין כאַראַקטער פאַרוואַלטונג סיסטעם) איז אין ספּאָרט שאַרפּ. ווען מיר וועלן מער דרייווינג ינסאַלוואַנסי, מאַנואַל מאָדע אַלאַוז אונדז צו קלייַבן צווישן אַ 6-גיכקייַט אָדער 8-גיכקייַט גירבאַקס קאַנטראָולד דורך פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד.
די סאַמעטריקאַל אַלע-ראָד פאָר סיסטעם (סיממעטריק אַווד), וואָס געבראכט אַזוי פיל רום צו סובאַרו, איז איצט בעסער, אָבער איצט האט 2 פאַרשידענע טייפּס. אין אנדערע ווערטער, ווען די WRX קומט יקוויפּט מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, די וויסקאַס קאַפּלינג צענטער דיפערענטשאַל, עס דיסטריביוץ 50:50 טראַקשאַן צווישן אַקסאַלז און מיר אויך האָבן VDC פֿאַר קיין געשעעניש.
אָבער מיט CVT קעסטל, סובאַרו אנגענומען אַ סיסטעם ענלעך צו די סיממעטריק AWD, די VTD (וואַריאַבלע טאָרק דיסטריביושאַן), ווו די צענטער דיפערענטשאַל איז ריפּלייסט דורך אַ הידראַוליק קלאַטש פון קייפל דיסקס, ילעקטראַניקלי קאַנטראָולד און וואָס איז אין באַשולדיקונג פון די טראַקשאַן פאַרשפּרייטונג צווישן אַקסעס. , אין אַלע ענלעך צו די האַלדעקס סיסטעם.
די VTD ניצט סטירינג ווינקל, צעטל ווינקל און לאַטעראַל ג-קראַפט פֿאַר טראַקשאַן פאַרשפּרייטונג, אין אַ 45:55 פאַרהעלטעניש צווישן פראָנט און דערציען, אָפּטימיזינג די פלינקייַט פון די WRX.
אינעווייניק, די נוציק פּלאַץ איז געוואקסן אַ ביסל סענטימעטער און די עלעקטריק זונרוף עפענען 25 מם מער ווי די פריערדיקע.
אָבער דער הויכפּונקט גייט צו די נייַע קיילע טאַפליע, ווו מיר האָבן בלויז 2 אַנאַלאָג דייאַלז קאַמפּאָוזד פון די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער, מיט די רעשט פון די דיגיטאַל אינפֿאָרמאַציע אין דעם צענטער.
די נייַע צענטער קאַנסאָול האט אַ 4.3-אינטש פאַרשטעלן און ינטאַגרייץ פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי די דערציען אַפּאַראַט, טורבאָ דרוק גראדן, אַודיאָ, בלועטאָאָטה און לופטקילונג און אפילו וישאַלט פלינק, ווי געזונט ווי אַ דעדאַקייטאַד פאַרשטעלן פֿאַר קאָנטראָל און פאַנגקשאַנז פון די VDC. פֿאַר די ערשטער מאָל אַ סובאַרו נעמט אַ 440 וו, 9-רעדער האַרמאַן / קאַרדאָן געזונט סיסטעם, די נאַוויגאַציע סיסטעם אַלאַוז סמאַרטפאָנע ינאַגריישאַן.
א פאָרשלאָג וואָס וועט לאָזן פאַנס דראָאָלינג און עס איז נאָך קיין באַטאָנען אינפֿאָרמאַציע וועגן די STI ווערסיע, די מערסט דיזייראַבאַל אין דער וועלט פון ספּאָרט קאַרס ינספּייערד דורך מיטינג אגדות. פֿאַר אמעריקאנער איז די עסטעטיש ניט מער אָנגענעם, ווייַל די סימאַלעראַטיז מיט די טויאָטאַ קאַמרי זענען סטרייקינג, פֿאַר אייראפעער עס וועט אויך נישט זיין ספּעקטאַקיאַלער ווייַל די WRX ווערסיע פארלירט די זייער ליב געהאט גאָלד רימז. אבער די ימפּרעזאַ בלייבט אַ מאַשין מיט שטאַרק ימאָושאַנז.
