וואָס אויב מיר זאָגן איר אַז אין טשיינאַ, טויאָטאַ, האָנדאַ, פיאַט-קרייסלער און מיצובישי זענען געגאנגען צו פאַרקויפן די פּינטלעך זעלביקער מאַשין, און קיינער פון זיי דיזיינד עס? טשודנע איז נישט עס? בעסער נאָך, וואָס אויב מיר זאָגן איר אַז אַנשטאָט פון דער סימבאָל פון איינער פון די פיר בראַנדז אויף די גריד, עס וועט שטענדיק זיין דער סימבאָל פון די כינעזיש סאָרט GAC? צעמישט? מיר דערקלערן.
די סיבה וואָס די פיר בראַנדז וועלן אַלע פאַרקויפן די זעלבע מאַשין אָן מאַכן אַ איין ענדערונג איז גאַנץ פּשוט: די נייע כינעזישע אַנטי-פאַרפּעסטיקונג געזעצן.
אונטער נייַע כינעזיש סטאַנדאַרדס סטאַרטינג אין יאנואר 2019, בראַנדז האָבן צו דערגרייכן אַ זיכער כעזשבן פֿאַר אַזוי גערופענע נייַ ענערגיע וועהיקלעס שייַכות צו פּראָדוקציע און פֿאַרקויף פון נול ימישאַן אָדער רידוסט ימישאַן מאָדעלס. אויב זיי טאָן ניט דערגרייכן די פארלאנגט כעזשבן, בראַנדז וועט זיין געצווונגען צו קויפן קרעדיץ אָדער וועט זיין פּינאַלייזד.
קיינער פון די פיר טאַרגעטעד בראַנדז וויל צו זיין פּינאַלייזד, אָבער ווי קיינער וואָלט האָבן אַ מאַשין גרייט אין צייט, זיי באַשלאָסן צו ריזאָרט צו די באַרימט שלאָס ווענטורעס. ינטערעסטינגלי, זיי אַלע האָבן אַ שוטפעס מיט די GAC (גואַנגזשאָו אַוטאָמאָבילע גרופע).
זעלביקער מאָדעל, פאַרשידענע וועריאַנץ
GAC מאַרקעץ אונטער די טראַמפּטשי סימבאָל, די GS4, אַ קראָסאָוווער בנימצא אין אַ פּלוג-אין כייבריד (GS4 PHEV) און עלעקטריקאַל (GE3) וואַריאַנט. די מאָדנע זאַך וועגן דעם שוטפעס איז אַז די ווערסיעס פון דעם מאָדעל סאָלד דורך Toyota, FCA, Honda און Mitsubishi וועט האַלטן די GAC לאָגאָ אין די פראָנט, מיט די לעגיטימאַציע פון די ריספּעקטיוו בראַנדז בלויז אויף די הינטן.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ
עס איז די אַוויילאַבילאַטי פון די פאַרשידן וועריאַנץ וואָס מאכט די קראָסאָוווער אַזוי אַפּילינג צו די פאַרשידן בראַנדז. אזוי, און לויט צו אַוטאָמאָטיווע נייַעס אייראָפּע, טויאָטאַ פּלאַנז בלויז צו פאַרקויפן די 100% עלעקטריש ווערסיע פון די מאָדעל. מיצובישי וועט פאָרשלאָגן די עלעקטריש ווערסיע און אויך די פּלוג-אין כייבריד, און ביידע פיאַט-קרייסלער און האָנדאַ האָבן בלויז בדעה צו פאַרקויפן די כייבריד ווערסיעס.
עס איז, אין פאַקט, אַ מאַנוווער פון "דיפיזאַנס", ווי לאַנג ווי די בראַנדז 'אייגנס פּראָדוקטן טאָן ניט דערגרייכן די מאַרק. כאָטש עטלעכע פון זיי האָבן שוין ילעקטראַפייד וועהיקלעס אין זייער ריינדזשאַז, זיי זענען נישט געשאפן לאָוקאַלי. דאָס מיינט אַן אימפארט צאָל פון 25%, וואָס יליפייינג קיין מעגלעכקייט פון סעלינג אין די נומערן נייטיק צו נאָכקומען מיט רעגיאַליישאַנז.