די רענעגאַדע 4x עס האט אַלע די קוק פון אַ דזשיפּ מיט זייַן סקווערד שאַפּעס, טיפּיש גריל, קייַלעכיק כעדלייץ, אַלע וואונדער פון טראַדיציע פאַרשפּרייטן אַרויס און ין ... אפילו אויב, אין פאַקט, עס ניצט די Fiat 500X פּלאַטפאָרמע און האט גאָרנישט אמעריקאנער - כאָטש עס איז אויך סאָלד דאָרט - זייַענדיק מאַניאַפאַקטשערד אין איטאליע, Brazil און טשיינאַ.
דאס קליין ביטרייאַל פון אמעריקאנער אָריגינס טוט נישט פאַרמייַדן עס פון זיין אַ ערנסט פאַל פון הצלחה, ווי דעמאַנסטרייטיד דורך די 240 000 וניץ סאָלד ווערלדווייד לעצטע יאָר.
ווען מען האט רעטושירט די רענעגאדע, שפעט 2018, האט מען געדארפט אויפנעמען א פארגרעסערונג גלאז צו זען וואס האט זיך געטוישט, לכל הפחות ווען מען האט נישט געקענט לייגן דעם "נייע" לעבן דעם "אלטן", דאס הייסט רוב פון די צייט - אַ סטראַטעגיע צו ווערן אַ "קלאַסיש" אין דער צוקונפֿט? דערצו, אָונערז פון פריערדיקע ווערסיעס וועלן פילן אַז זייער געוויינט רענעגאַדע וועט פאַרלירן ווייניקער ווערט.
דזשיפּ, די סאָרט
עס איז די מערסט ווערטפול סאָרט פון FCA גלאָובאַלי, סיי אין פארקויפונג און אין נוץ ייַנטיילונג. אויב איז דא א סארט אנגעלאדענע מיט אמעריקאנע דנא, איז עס דער דזשיפ, וואס איז געבוירן געווארן מיט 79 יאר צוריק, די טאכטער פון דער צווייטער וועלט קריג, און וואס האט געוואוסט וויאזוי זיך צו דערפינדן ווען דאס האט זיך געענדיגט. און מער לעצטנס, מיט מער שטאָטיש מאָדעלס ווי די אָריגינעל וויליס (און סאַבסטאַטוץ) אַזאַ ווי די פאַרשידן טשעראַקי און, אויבן אַלע, די קאָמפּאַס און די רענעגאַדע.
די אָפּטיקס זענען געווען אַ ביסל רידיזיינד און אנגעהויבן צו נוצן געפירט לייטינג טעכנאָלאָגיע, די קלאַסיש גריל אנגעהויבן צו האָבן די זיבן ווערטיקאַל לופט ינטייק וואָס זענען אַ ביסל טילטיד קאַפּויער (מער ענלעך צו די Wrangler עקס-ליבריס) און די סקווערד ראָד אַרטשעס געקומען צו מאַכט. 19” רעדער.
אין דעם פאַל פון דעם אַנפּרעסידענטיד Renegade 4xe, די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע, קוק פֿאַר די דזשיפּ, Renegade און 4xe לאָגאָס, סעראַונדאַד דורך אַ בלוי כיו, און די באַטאַרייע טשאַרדזשינג לוקע (אויף די לינקס זייַט און צוריק) צו זיין זיכער אַז עס איז די עלעקטריש "שטופּן" ווערסיע.
אינעווייניק עס זענען אויך בלויז זייער קליין ענדערונגען. אין די דיסקריט רענאַוויישאַן פון 2018, נייַ קנעפּלעך ארויס אין די דנאָ פון די דאַשבאָרד טאַפליע (פריער, די קלימאַט קאָנטראָל סיסטעם האט דריי גרויס דריי קאָנטראָלס, אָבער עס איז געווען ניט מער ווי דאָס, און ווערן קלענערער און ינאַגרייטיד מיט אנדערע וואָס קאָנטראָלירן אנדערע פאַנגקשאַנז).
שטאָטיש אָבער 4 × 4; עלעקטריש אָבער שנעל
אויף דעם Renegade 4x עס זענען דריי שליסלען אין די דנאָ פון די קאַנסאָול, ווו איר אויסקלייַבן די אָפּערייטינג מאָדעס:
- כייבריד — בענזין מאטארן און די צוויי עלעקטריקער ארבעטן צוזאמען;
- עלעקטריק - 100% עלעקטריק, בשעת די באַטאַרייע איז באפוילן, מיט אַ מאַקסימום קייט פון 44 קילאמעטער און אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 130 קילאמעטער / ה);
- E-Save — וואָס קענען זיין געוויינט צו האַלטן די באַטאַרייע אָפּצאָל אָדער צו נוצן די גאַזאָלין מאָטאָר צו באַשולדיקן די באַטאַרייע אַרויף צו אַ מאַקסימום פון 80%.
אויף די לינקס זייַט איז די קייַלעכיק סעלעקט טעריין קאָנטראָל צו קלייַבן צווישן פינף דרייווינג מאָדעס: זיך, ספּאָרט (וואָס די אנדערע רענעגאַדע טאָן ניט האָבן), שניי (שניי), זאַמד / בלאָטע (זאַמד / בלאָטע) און בלויז אויף Trailhawk, שטיין (שטײנער).
יעדער פון די שטעלעס ינערפירז מיט די ענטפער פון עלעקטראָניש אַידס, מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער זעלביקער באַפֿעל כולל די קנעפּלעך "מיט גירז":
- 4WD נידעריק - אַ קורץ 1סט גאַנג רעדוקציע פונקציע וואָס דילייז די טשאַנגאָוווער צו 2nd גאַנג, רעפּליקייטינג די ווירקונג פון אַ טראַנסמיסיע מיט גירז, וואָס איז אויך קירצער;
- 4WD לאַק - דיפערענטשאַל שלאָס אַקטאַווייץ 4 × 4 טראַקשאַן אונטער 15 קילאמעטער / ה בשעת בעכעסקעם די דערציען עלעקטריק מאָטאָר שטענדיק אויף צו ענשור גיך טאָרק פאַרשפּרייטונג איבער ביידע אַקסאַלז - העכער 15 קילאמעטער / ה דער דערציען עלעקטריק מאָטאָר טורנס אויף ווען די סיסטעם דיטעקץ וואָס איז נייטיק.
אין די פּראָבע וואָס איז דורכגעקאָכט אין די אַוצקערץ פון טורין, עס איז געווען אַ דורכפאָר דורך אַ "קינסטלעך" 4 × 4 שפּור, ווו עס איז מעגלעך צו באַקומען פאַרשידן מניעות (וואָס פארלאנגט גרויס שיידוועג, לאַטעראַל סלאָפּעס, דיסענץ און אַססענץ און אויך פאָרן דורך וואָטערקאָורס מיט גענוג טיפעניש) וואָס וואָלט מאַכן פילע ספּעסאַמאַנז פון די סווו "ראַסע" גיין צוריק ...
ברייטהאַרציק הייך, גלייַך קוואַליטעט
איך אַקסעס די ינלענדיש מיט ריזיק יז, ניט בלויז רעכט צו דער הייך פון די סיץ, אָבער אויך צו די ברייטהאַרציק עפן ווינקל פון די טירן (70º אין די פראָנט און 80º אין די הינטן).
די גוט געפיל האלט דאַנק צו די גענוג פּלאַץ אין לענג און הייך (זעקס פינגער פּאַסיק צווישן די דאַך און די שפּיץ פון אַ 1.80 עם הויך דערציען פּאַסאַזשיר), בעסער ווי רובֿ פון זייַן רייוואַלז, מיט די ברייט איז פלאַך. עקוויוואַלענט צו וואָס איז נאָרמאַל צווישן די מערסט טאַלאַנטירט מאָדעלס אין דעם קלאַס. אין אנדערע ווערטער, א דריטע איינוואוינער פון דער הינטן אין צענטער זיצפּלאַץ וועט האָבן ווייניקער פּלאַץ ווייַל עס איז שמאָלער און סטיפער, אָבער עס איז קליין ינטרוזשאַן אויף די שטאָק און די סיץ זענען העכער ווי די פראָנט אָנעס, וואָס ימפּרוווז "די קוקן".
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דאס מיינט אז דער דזשיפּ רענעגאַדע קען טראגן פינף דערוואקסענע, ווי לאנג די איינוואוינער פון דער הינטערשטער זיץ זענען נישט צו "גרויס", ווייל די ברייט אין דער צווייטער ריי איז קלענער. די פראָנט סיץ קען האָבן אַ ביסל מער זייַט שטיצן און די סיץ קען זיין מער.
די ריכטיק דרייווינג שטעלע פֿאַר יעדער איינער איז פּשוט צו סטרויערן דאַנק צו די ברייט אַדזשאַסטמאַנץ אין הייך און טיף פון די סטירינג זייַל און די הייך פון די אַוועקזעצן.
רובֿ פון די קאָנטראָלס זענען געזונט פּאַזישאַנד, אַחוץ פֿאַר ווענאַליישאַן און דרייווינג און פּראַפּאַלשאַן מאָדעס, וואָס זענען צו נידעריק (אין די רגע פאַל, די טילטיד-אַרויף שטעלע יליוויייץ די פּראָבלעם), וואָס האט צוויי דיסאַדוואַנטידזשיז: פון די איין האַנט, עס פאָרסעס זיי צו קוק אַוועק פון די וועג צו זיין כאַנדאַלד, אויף די אנדערע, דעם שטעלע פּראַמאָוץ אָפט קאָנטאַקט מיט די שאָפער 'ס רעכט קני ווען דרייווינג אַוועק-וועג אָדער אין קורוועס אין פאַסטער פּייסיז.
רובֿ סוווס אין דעם קלאַס האָבן שווער-פאַרבינדן מאַטעריאַלס אין די דאַשבאָרד טרים (כאָטש ווייניקער הייַנט ווי נעכטן), אָבער די Renegade 4xe האט אַ דין ווייך-פאַרבינדן פילם אַריבער די שפּיץ און צענטער פון די דאַשבאָרד, וואָס פאַוואָרס די דאַשבאָרד. אָבער די טיר פּאַנאַלז האָבן נישט דעם פּריווילעגיע (זיי זענען אין שווער פּלאַסטיק).
אויך positive רעפֿערענץ פֿאַר סטאָרידזש ספּייסאַז פֿאַר קליין אַבדזשעקץ צעוואָרפן איבער דער כאַטע (כאָטש די פּאַקאַץ אין די טירן זענען קליין און שווער צו אַקסעס), טשאַרדזשינג באַזע פֿאַר סמאַרטפאָנע און נאָך וסב פּאָרץ פֿאַר טשאַרדזשינג עלעקטריקאַל אַפּפּליאַנסעס.
שטאַם קוים פארלירט באַנד
דער שטאַם האט זייער ניצלעך רעקטאַנגגיאַלער שאַפּעס און זייַן קאַפּאַציטעט איז רידוסט מיט בלויז 21 ליטער מיט די ינקלוזשאַן פון די באַטאַרייע טשאַרדזשינג מאָדולע (אויף די לינקס וואַנט פון דעם שטאַם), פון 351 ל צו 330 ל.
און טהאַנקפוללי, אויב אין די ניט-כייבריד ווערסיע עס איז שוין איינער פון די קלענסטער אין זיין קלאַס (יקסידיד די ניסן דזשוקע מיט 422 ל און די Honda HR-V מיט 448 ל, אָבער איבער די Ford Ecosport, וואָס האט 334 ל). , איצט עס טוט. אפילו ערגער פיגור.
כאָטש די מערסט שיין פאַרגלייַך מוזן זיין געמאכט מיט די Renault Captur e-Tech, דער בלויז פּלוג-אין כייבריד סווו אין דעם אָפּשניט וואָס, אין דעם ווערסיע, פאַרפאַלן פיל מער באַנד ווען געגאנגען פון 422 ל צו 265 ל, אין אנדערע ווערטער, קלענערער ווי אַז פון די Renegade 4xe - עס קאַמפּאַנסייץ דורך אַלאַוינג די דערציען אַוועקזעצן באַקס צו זיין אריבערגעפארן פאָרויס - ווייַל די באַטאַרייע געצווונגען די שטאַם שטאָק צו העכערונג.
אויף די אַפּאַראַט איך דראָווע עס איז געווען אַ פול-גרייס רייַף אונטער די שטאָק, עלעמענטן צו האַלטן די מאַסע פאַרפעסטיקט און אַ 12 וו כאָלעל אויף די לינקס וואַנט קען זיין ספּעסיפיעד. פאָלדינג די צוריק פון די רגע רודערן פון סיץ קריייץ אַ כּמעט פלאַך לאַסט באַזע.
דיגיטאַל ספּעסיפיקס
אין דעם Trailhawk ווערסיע (מיט געזונט-סטאַפט ויסריכט און מער גינציק 4 × 4 אַנגלעס), די טאָוטשסקרעען איז 8.4 ″, קאַפּאַסיטיווע און קאַמפּאַטאַבאַל מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. ביידע סענסיטיוויטי, גיכקייַט און אַפּערייטינג לאָגיק געווען באַפרידיקנדיק פֿאַר מיר, כאָטש די גראַפיקס זענען נישט די מערסט מאָדערן. מיר קענען אויך זען די בילדער פון די פּאַרקינג הילף אַפּאַראַט אויף די דערציען (די קוואַליטעט פון וואָס איז נישט קאַנווינסינג).
אין די ינסטראַמענטיישאַן, מיט גוט וויזאַביליטי, עס איז אַ דיגיטאַל מאָניטאָר צווישן די צוויי הויפּט דיספּלייז, ווו גראַפיק אינפֿאָרמאַציע שייך צו די אויף-באָרד קאָמפּיוטער, נאַוויגאַטאָר, ראַדיאָ סטיישאַנז, אאז"ו ו. און, פון קורס, אין דעם צאַפּן-אין כייבריד מיר האָבן אַ באַטאַרייע אָפּצאָל גראדן, פּונקט ווי אויף די ינפאָטאַינמענט הויפט פאַרשטעלן עס איז אַ מעניו דעדאַקייטאַד צו ענערגיע פלאָוז און עלעקטריקאַל קאַנסאַמשאַן.
אַרויף צו 240 הפּ "כייבריד"
די הויפּט נייַקייַט דאָ איז דעריבער די כייבריד מאָטאָר, וואָס ברענגט צוזאַמען די לעצטע 1.3 ל Firefly מאָטאָר (מיט 130 אָדער 180 הפּ - די לעצטע איז וואָס מיר פּרובירן - און פֿאַרבונדן מיט אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע), צו צוויי עלעקטריק מאָטאָרס.
איינער איז אויף די דערציען אַקס (60 הפּ) און אַ קלענערער איינער קאַפּאַלד צו די מאָטאָר אין די פראָנט פון די מאַשין - אַלע קאַמביינד מיטל אַז די סיסטעם האט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 190 הפּ אָדער 240 הפּ - מיט די עלעקטריק מאָטאָרס פּאַוערד דורך אַ יאָן ליטהיום באַטאַרייע פון 11.4 קווה (9.1 קווה נעץ). דעם איז אינסטאַלירן אונטער די דערציען אַוועקזעצן, אָבער אויך לאַנדזשאַטודאַנאַלי אין די הויפט טונעל, פון די צענטער צו די דערציען, מיט די פעלן פון די טראַנסמיסיע שטיל, וואָס העלפּס צו דערקלערן די זייער קליין רעדוקציע אין די נוציק באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל.
די באַטאַרייע קענען זיין באפוילן ביי 3 קוו אין 3.5 שעה, אַרויף צו אַ מאַקסימום פון 7.4 קוו - די מאַכט פון די טשאַרדזשער אויף ברעט - אין דעם פאַל אין 1 שעה 40 מינוט. דער פראָנט עלעקטריק מאָטאָר העלפּס די פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַקסעלעריישאַן און קענען שפּילן ווי אַ הויך וואָולטידזש גענעראַטאָר, די דערציען האט אַ רעדוקציע גאַנג און אַ ינאַגרייטיד דיפערענטשאַל.
און ווי אַזוי אַרבעט די גאנצע טעקנאַלאַדזשיקאַל קאָקטייל?
דער אָנהייב איז געטאן אין עלעקטריק מאָדע און אַזוי איר קענען פאָרזעצן, אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה, אויב דער שאָפער איז מילד מיט די רעכט טרעטלען. די עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון בעערעך 50 קילאמעטער וועט זיין גענוג פֿאַר די גאנצע טעגלעך רייזע פֿאַר פילע ניצערס, און אויב די מאַסע איז ריפּלייסט אין די סוף פון די טאָג, די וואָך קענען זיין געטאן אפילו אָן "שלעכט סמעללס". אויך ווייַל די ענערגיע אָפּזוך (מיט צוויי לעוועלס דיפיינד דורך די שאָפער זיך מיט אַ קנעפּל ווייַטער צו די פּאַרקינג) ענדס העלפּינג צו פאַרברייטערן אַז 44 קילאמעטער אַ ביסל מער, אויב רובֿ פון די צייט איז פארבראכט אין שטעט (דיסעלעראַטיאָן און ברייקינג הילף).
אָדער אויב, ווי געטראפן אין דעם פּראָבע, עס איז אַ דרייווינג מאַרשרוט מיט פילע קורוועס, עטלעכע ליכט דיסענץ און ווייניק קאַרס ינווייטינג מער "לויז" רידאַמז און שטאַרק און אָפט דיסעלעריישאַן אָדער ברייקינג (אין די סוף פון דעם אויסשטרעקן פון וועגן 10 קילאמעטער, געזונט שנעל, האט מער באַטאַרייע אָפּצאָל ווי ווען איך סטאַרטעד עס).
עלעקטרע, אויף די אנדערע האַנט, אויך לענדז אַ האַנט - אָדער אפילו צוויי - אין אַקסעלעריישאַן און גיכקייַט אָפּזוך, ווי די 270 נם פון די גאַזאָלין מאָטאָר איז דזשוינד דורך 250 נם פון די דערציען עלעקטריק: אין דער ערשטער פאַל, עס אַקיומיאַלייץ מיט די קריכן מאָטאָר גיכקייַט, אין די רגע עס איז ינסטאַנטאַניאַס רעכט נאָך אַקסעלעריישאַן, וואָס מיטל אַז די מאַקסימום טאָרק פון די סיסטעם איז נישט שטימען צו די סאַכאַקל פון די צוויי, אָבער וועריז מיט אַ קאָמפּליצירט יקווייזשאַן פון סיבות.
אין קיין פאַל, איר קענען פֿאַרשטיין אַז די Renegade 4xe איז, מיט חילוק, די מערסט ספּאָרטי פון די קייט (אַפֿילו מער קאַנסידערינג אַז אין פּאָרטוגאַל די דריי-צילינדער טויזנט איז דער בעסטער סעללער). די 7.1 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אָדער די 199 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט זענען דערווייַז פון דעם און אויך אַז די 200 קג וואָס די פּלוג-אין ווייז מער ווי די 1.3 פּעטראָול ווערסיע איז מער ווי וואָס זענען אַוטווייד דורך די פאַרגרעסערן אין מאַכט / טאָרק.
וועגן האַנדלינג, עס איז פּעלץ אַז עס איז מער וואָג אין די מאַשין, אָבער ווי עס איז אויף שטאָק מדרגה, די וואָג אין קורוועס ענדס נישט ערגער קאַמפּערד מיט די "ניט-כייבריד" ווערסיעס.
דאָס וויסן אַז עס איז ווייַט פון זיין דער בעסטער אין דער קלאַס אין דעם אַספּעקט, רעכט צו דער פאָרעם פון די גוף (וואָס אויך שאַטן קאַנסאַמשאַן, פיל ווייניקער אָפּטימיסטיש ווי די אַפישאַלי מודיע) וואָס ז עטלעכע סלאָונאַס אין מאַסע טראַנספערס ווען זיי זענען ארלנגעווארפן. פון זייַט צו זייַט אין סאַקסעשאַן פון קורוועס (בשעת מאכן שאָסיי רייזע נויזיער רעכט צו לופט קאָנטאַקט מיט די מאַסיוו פראָנט פון די רענעגאַדע).
ריכטונג און קעסטל קענען פֿאַרבעסערן
אויף אַספאָלט סטירינג איז שטענדיק אויך ליכט און טוט אַ ביסל מער ווי פונט די ווילז אין דער געוואלט ריכטונג, אָבער פיר-ראָד פאָר ענדס אַרויף לימאַטינג די טענדענץ צו אַנדערסטיער (ברייטערן טרייַעקטאָריעס), ריינפאָרסינג די געפיל פון זיכערקייַט.
די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס האט דיסאַפּויניד אין די גאַזאָלין-בלויז ווערסיעס (פֿאַר מאכן די ענדערונגען סלאָולי און פאָרסינג די שאָפער צו "גיין צוזאַמען" אויף די אַקסעלעראַטאָר צו באַקומען אַ קיקדאַון) דאָ איז אַ ביסל פאַסטער און סמודער. , מיט די עלעקטריקאַל הילף פון די מאָטאָר געבן אַ העלפּינג האַנט. עס אַלאַוז מאַנואַל סעלעקציע, אָבער אין די ספּאָרט פּראָגראַם עס טענדז צו האַלטן די גירז צו זייער הויך רעזשים, אין וואָס די מאָטאָר האט קליין "צו געבן", אין אַדישאַן צו דזשענערייט אַקוסטיש ומבאַקוועמקייַט.
די Renegade 4x Trailhawk ווערסיע איז צוגעגרייט, אין מאַקאַניקס און באָדיוואָרק, צו קאַנגקער ווילד טעריין, מיט ספּעציעל פּלאַסטיק פּראַטעקשאַנז אין די קאָנטאַקט זאָנעס, מער גינציק טט אַנגלעס (28º באַפאַלן און אַרויסגאַנג, 18º ווענטראַל און 40 סענטימעטער פון פאָרד קאַפּאַציטעט, אין דעם פאַל ענלעך. אין די פאַרשידן ווערסיעס), העכער סאַספּענשאַן רייזע (נאָך 17 מם ערד רעשוס), אאז"ו ו.
אין דעם קאָנטעקסט, די ילעקטריקאַל געטריבן דערציען ווילז באַקומען טאָרק פאַסטער און סמודלי ווי אויף די "ניט-היבריד" 4 × 4 רענעגאַדע (וואָס האָבן אַ מעטשאַניקאַל עלעמענט דזשוינינג די צוויי אַקסאַלז, וואָס טוט נישט עקסיסטירן דאָ) און די סיסטעם איז גרייט. צו קיינמאָל לאָזן די שאָפער "כאַנגגינג" אין די מיטן פון אַ פּראָצעס שטעג ווו 4 × 4 טראַקשאַן קענען מאַכן די חילוק צווישן צוריקקומען היים ... אָדער נישט.
די פֿונקציע איז גערופֿן "Powerlooping" און אַלאַוז אַז ווען די באַטאַרייע איז נידעריק, די קליין פראָנט עלעקטריק מאָטאָר (מעטשאַניקאַללי פארבונדן צו די גאַזאָלין מאָטאָר) דזשענערייץ קעסיידערדיק הויך וואָולטידזש קראַנט צו מאַכט די דערציען עלעקטריק מאָטאָר און אַזוי ענשור אַז די דערציען ווילז שטענדיק האָבן מאַכט ראַגאַרדלאַס פון באַטאַרייע אָפּצאָל.
ווי פיל קאָס די Renegade 4xe?
ווייל די פאַסטאַסט, די מערסט פּאַסיק פֿאַר אַוועק-ראָאַדינג און די מערסט שפּאָרעוודיק קאַנסאַמשאַן, עס איז אויך נאַטירלעך אַז דאָס איז די מערסט טייַער ווערסיע פון די דזשיפּ רענעגאַדע.
ווען די Renegade 4x ערייווז אין פּאָרטוגאַל, אין אקטאבער, די פּרייַז סטאַרץ ביי 40,050 עוראָס פון די לימיטעד ווערסיע. עס איז פיל מער ווי די מער שטאָטיש 160 הפּ Renault Captur E-Tech, סלאָוער אָבער מיט העכער קייט, וואָס קען זיין אפילו מער באַטייַטיק פֿאַר פילע יוזערז. דעם טריילהאַווק שוין "וואַרפן" פֿאַר 43 850 עוראָס.
