די קאָרעיִש סאָרט פאָקוס אויף דער אייראפעישער מאַרק קען נישט זיין מער יקספּליסאַט: די פּלאַן און אַנטוויקלונג פון די Hyundai i30 איז 100% אייראפעישער.
היונדאַי איז אריבערגעפארן פון ביקס און באַגאַזש צו די "אַלט קאָנטינענט". אין דייַטשלאַנד, אין Rüsselsheim, די קאָרעיִש סאָרט האט אַ פאָרשונג און אַנטוויקלונג צענטער, און אין די Nürburgring עס האט אַ צענטער דעדאַקייטאַד צו רילייאַבילאַטי טעסטינג און אַנטוויקלונג - ניט נאָר פֿאַר ספּאָרט קאַרס, אָבער פֿאַר אַלע מאָדעלס אין די קייט (פאַרלאָזלעך פאדערונגען ) . אַלע מאָדעלס פון די סאָרט סאָלד אין אייראָפּע זענען "באשטראפט" אין גענעם ווערדע. ווי פֿאַר פּראָדוקציע, דאָס איז אויך אויף אייראפעישער באָדן, מער גענוי אין Nošovice, אין די טשעכיי.
דער סוף רעזולטאַט איז וואָס איר קענען זען אין די ווייַטער ביסל שורות. א פּראָדוקט וואָס איז ביכולת צו גלייַכן, און אין עטלעכע פונקטן אפילו סערפּאַסינג, די רעפערענצן פון די אָפּשניט. א מײנונג , װא ס אי ז אמא ל נאכאמא ל איבערגעחזר ט אי ן דע ר ספעציאליזירטע ר פרעסע , או ן צ ו װעלכע ר מי ר זײנע ן ניש ט קײ ן אויסנאם .
וואן? מיט שטאלץ!
ווען מיר טעסטעד די סאַלון (5-טיר) ווערסיע, מיר כיילייטיד די פאָר טרייסט און געזונט דרייווינג דינאַמיק. די ינלענדיש איז אויך קאַנווינסינג רעכט צו זיין געזונט קאַנסטראַקשאַן און קוילעלדיק טרייסט. אין דעם וואן ווערסיע, בלייבן די מידות?
דער ענטפער איז יאָ. די דרייווינג טרייסט און ראַפינירט דינאַמיק פון די 5-טיר ווערסיע זענען קעראַקטעריסטיקס אַז מיר קענען אַריבערפירן יפּסיס ווערביס צו די Hyundai i30 SW. דיפעראַנסיז? קליין באַטייַטיק.
אַמאָל ווידער, די קוואַליטעט פון דורכפירונג איז הויך, און דער סוף רעזולטאַט איז אַ זייער כאָומאַדזשיניאַס פּראָדוקט, מיט קיין חסרונות באמת ווערט פון דעם נאָמען. אונדזער אַפּאַראַט, יקוויפּט מיט די מער "ספּיקעד" ווערסיע פון די 1.6 CRDi מאָטאָר (136 הפּ), איז געווען קאַפּאַלד צו אַ 7DCT צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס. א קעסטל וואָס קען זיין אַ ביסל מער פאָרסייט אין טערמינען פון ווייכווארג. נאָך, פייַן צו נוצן.
די מאָטאָר
דער מאָטאָר, אויף די אנדערע האַנט, קאַנווינסט אונדז מיט זייַן פאָרשטעלונג, אַוויילאַבילאַטי און גלאַטקייט. ניט אַזוי פיל קאַנסאַמשאַן. טאָמער עס איז געווען ין די ביסל קילאָמעטערס פון דעם אַפּאַראַט - נאָר איבער 1 200 קילאָמעטערס געפארן. די קאַנסאַמשאַן אַטשיווד בעשאַס אונדזער פּראָבע, שטענדיק מיט שטאָט און כייווייז אין די מישן, וועריד צווישן 6.8 און 7.4 ליטער פּער 100 קילאמעטער. אַ דורכשניטלעך וואָס קען זיכער גיין אַראָפּ מיט אַ שאָס געמאכט אויסשליסלעך אויף די נאציאנאלע וועג - אָבער עס טוט נישט רעכענען אויף רעקאָרד קאַנסאַמשאַן אין די סעגמענט.פאָרזעצן מיט באַניץ קאָס, עס זענען אנדערע "אַקאַונץ" וואָס עס איז וויכטיק צו נעמען אין חשבון, אין אַדישאַן צו קאַנסאַמשאַן, פון קורס. צו פּאָטענציעל קאַסטאַמערז וואָס מאַכן זייער קאַלקולאַטאָר דיסיזשאַנז אין האַנט, Hyundai ריספּאַנדז מיט אַ 5-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי; 5 יאָר פון אַרומפאָרן הילף; און 5 יאָר פון פריי יערלעך טשעק-אַפּס.
דרייווינג מאָדעס
ווי געוויינטלעך אין די אָפּשניט, די Hyundai i30 SW אויך האט עטלעכע דרייווינג מאָדעס: עקאָ, נאָרמאַל און ספּאָרט. עקאָ איז גאָר ומנייטיק, מיט מינימאַל קאַנסאַמשאַן דיפעראַנסיז פֿאַר נאָרמאַל מאָדע, און די יענער איז פיל מער אָנגענעם צו נוצן - אין עקאָ מאָדע די אַקסעלעראַטאָר איז אויך "ינסענסיטיוו".
די ספּאָרט מאָדע וואָלט אפילו זיין די באַליבסטע, אָבער זיין גרעסערע "פלינק שטאַט" איז מאל ינאַפּראָופּרייט צו דעם קאָנטעקסט, מיט מאָטאָר רעוווס, אין פאַרשידן סיטואַטיאָנס, רימיינדיד אין יקסעסיוולי הויך רעזשים. ווען מיר זענען אין "מעסער-צו-ציין" מאָדע, ספּאָרט מאָדע אפילו מאכט זינען, אָבער דאָס איז נישט דער ציל פון די Hyundai i30 SW.
קלאר באַקאַנט אין פאָקוס, די גרויס חילוק פון די i30 SW צו די i30 ריזיידז אין די דערציען באַנד, וואָס יקסטענדז פֿאַר נאָך 24 סענטימעטער. כאָטש די קאַמפּאַטינס פון די שאַסי און די קערעקטנאַס פון די סטירינג מאל פרעגט "קום אויף ... פּרובירן מיר!".
פּלאַץ פֿאַר (אפילו) אַלץ
די ילאָנגגייטאַד דערציען באַנד געמאכט עס מעגלעך צו געווינען אַ פּלאַץ מער פּלאַץ אין די באַגאַזש אָפּטייל. גענוג צו שטיין אויס פון די פאַרמעסט, אַסומינג זיך ווי איינער פון די גרעסטער אין די אָפּשניט. עס זענען 602 ליטער, בלויז סאַפּלאַנטיד (ניט פיל) דורך די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ ברייק (610 ליטער).
וואָס ס מער, דער שטאַם האט צעטיילט לאַסט קאַמפּאַרטמאַנץ אונטער די הויפּט שטאָק, און פֿעיִקייטן מער סטאָרידזש פּלאַץ פֿאַר קליין אַבדזשעקץ הינטער די דערציען ראָד אַרטשעס. לייג אין כוקס, נעץ און אפילו אַלומינום ריילז צו שטעלן פאַרשידן פאַסאַנינג עלעמענטן - עס איז גאָרנישט פעלנדיק פֿאַר די טריפּס מיט אַלע די גאַנג אין די צוריק.
אויך די איינוואוינער פון דער הינטערשטער זיץ נוץ פון דעם אויטא, ווייל זיי האבן מער פלאץ אין דער הייך, אלס רעזולטאט פון פארלענגערונג פונעם דאך. בלי ספק, אויב עס איז אַ פאָרשלאָג וואָס דעפענדס די סיבה פון וואַנס ווי בעסער משפּחה וועהיקלעס ווי די טרענדי סוווס, די Hyundai i30 SW איז איינער פון זיי.
פֿאַר די יום טוּב צייַט פאָרויס, Hyundai ס פאָרשלאָג מיינט צו האָבן די רעכט ינגרידיאַנץ. עס איז באַקוועם און ריווילז אַ ויסגעצייכנט מדרגה פון סאָונדפּראָאָפינג, מיר כּמעט שטענדיק גיין פאַסטער ווי מיר דערוואַרט "וואָס? שוין ביי 120 קילאמעטער/ה?!”. דער כאַטע איז אַזוי גוט ינסאַלייטיד - ניט בלויז פון אַעראָדינאַמיק נויזיז, אָבער אויך פֿון די ווייבריישאַנז טיפּיש פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז - אַז עס איז נישט שווער צו זיין סאַפּרייזד דורך די "יבערראַשן פאָטאָס" וואָס קאָסטן (בייַ מינדסטער) 120 עוראָס.
פילע ויסריכט בנימצא
די טעסטעד Hyundai i30 SW איז געווען די סטייל, די העכסטן שטאַפּל פון ויסריכט. עס האָט געבראכט אַלץ און עפּעס אַנדערש. צווישן די וואַסט רשימה פון ויסריכט איז די וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער (זייַענדיק טשאַרדזשערז!), די נאַוויגאַציע סיסטעם מיט 8 ″ טאָוטשסקרעען, שאָפער ס אַוועקזעצן אין שטאָף און לעדער און ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר לאַמבאַר שטיצן, 12 וו כאָלעל אין דעם שטאַם און צענטער קאַנסאָול, צווישן אנדערע (זען טעכניש בלאַט).
ווי ווייַט ווי זיכערקייַט ויסריכט איז זארגן, מיר קענען געפֿינען די פראָנט צונויפשטויס ווארענונג סיסטעם, דערציען אַפּאַראַט צו אַרוישעלפן פּאַרקינג מאַנוווערז, שטעג וישאַלט סיסטעם און שאָפער מידקייַט ווארענונג סיסטעם.
די פּרייַז פון דעם ווערסיע סטאַרץ ביי 31 600 עוראָס. עס איז די מערסט יקוויפּט, מערסט שטאַרק ווערסיע צווישן דיעסעלס און ניצט אַ טאָפּל-קלאַטש גירבאַקס. א זייער קאַמפּעטיטיוו פּרייַז קאַמפּערד צו די פאַרמעסט, ניט בלויז אין טערמינען פון אַבסאָלוט ווערט אָבער אויבן אַלע אין טערמינען פון ויסריכט.