אויף פּאַפּיר, עס הבטחות. דעם איינער מאַזדאַ קקס-30 2.0 סקיאַקטיוו-ג 150 הפּ , קאַמפּערד צו 122 הפּ, עס איז 1000 עוראָס מער טייַער, אָבער עס אויך קומט מיט 28 הפּ מער, בעסער פאָרשטעלונג (וועגן 1.5 ס ווייניקער אין 0 צו 100 קילאמעטער, פֿאַר בייַשפּיל), און דער בעסטער זאַך איז אַז, בייַ מינדסטער אויף פּאַפּיר , קאַנסאַמשאַן און CO2 ימישאַנז בלייבן פּונקט די זעלבע.
ווי דאָס אַלע איבערזעצט אין פיר איז וואָס מיר וועלן אַנטדעקן צו ענטפֿערן די קשיא וואָס איז אויפגעשטאנען אין דעם טיטל פון דעם רעצענזיע: איז די CX-30 טאַקע ווערט עס? אָדער איז עס בעסער צו נוצן די חילוק פון 1000 עוראָס פֿאַר עפּעס אַנדערש, אפֿשר אפילו אַ אַנסקעדזשולד מיני-וואַקאַציע.
אבער ערשטער, עטלעכע קאָנטעקסט. עס איז געווען צוויי חדשים צוריק אַז די מער שטאַרק ווערסיע פון די 2.0 Skyactiv-G איז אנגעקומען אין פּאָרטוגאַל, ביידע פֿאַר די CX-30 און די Mazda3. און פילע זען עס ווי דער ענטפער צו קריטיקס פון די 122 הפּ מאָטאָר איז געהאלטן עפּעס "ווייך" ווען קאַמפּערד מיט די טויזנט דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשערז.
וואָס זענען די דיפעראַנסיז צווישן די צוויי?
חידוש ווי עס קען ויסקומען, דער בלויז חילוק צווישן די צוויי ווערסיעס פון די 2.0 Skyactiv-G איז, און אַז ס אַלע, זייער מאַכט - מאַזדאַ זאגט אַז "אַלע עס גענומען" איז נאָר אַ נייַ מאָטאָר פאַרוואַלטונג מאַפּע. גאָרנישט אַנדערש דיפערז צווישן די צוויי. ביידע באַקומען זייער מאַקסימום מאַכט ביי 6000 רפּם און די מאַקסימום טאָרק פון 213 נם איז ניט בלויז די זעלבע, עס איז אויך באקומען אין דער זעלביקער גיכקייַט פון 4000 רפּם.
ניט-דיפעראַנסיז פאָרזעצן אויף די טראַנסמיסיע מדרגה.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די בענטשמאַרק מאַנואַל גירבאַקס - איינער פון די בעסטער אין די אינדוסטריע, קורץ-מאַך און מיט ויסגעצייכנט מעטשאַניקאַל געפיל און אָילינג; אַ פאַקטיש פאַרגעניגן ... - עס נאָך פעלן די לאַנג סטאַגערינג, טאָמער צו פיל פֿון די 3 באַציונג אַנווערדז, יידעניקאַל אין ביידע ווערסיעס - אָבער מיר וועט זיין דאָרט באַלד ...
צייט צו גיין
שוין זייער געזונט סיטאַד בייַ די קאָנטראָלס פון די מאַזדאַ קקס-30 2.0 סקיאַקטיוו-ג 150 הפּ, "מיר געבן דעם שליסל" דורך דרינגלעך די קנעפּל און אָנהייבן דעם מאַרץ. און דער ערשטער ביסל קילאָמעטערס זענען אַ ניט-געשעעניש: ריידינג נאָרמאַלי, לייטלי לאָודיד און טשאַנגינג גירז פרי, עס זענען קיין דיפעראַנסיז אין די כאַראַקטער פון די מאָטאָר.
עס איז גרינג צו זען וואָס און עס איז קיין מיסטעריע. אויב דער בלויז וועריאַבאַל איז די פאַרגרעסערן אין מאַכט מיט אַלץ אַנדערש רוען די זעלבע, די דיפעראַנסיז צווישן די צוויי ווערסיעס וועט ווערן מער קענטיק די העכער די מאָטאָר רפּם. ניט גיכער געזאגט ווי געשען.
עס איז נישט די מערסט דיגיטאַל אָדער פיוטשעריסטיק קוקן ינלענדיש, אָבער עס איז אָן צווייפל איינער פון די מערסט עלעגאַנט, אָנגענעם און בעסטער ריזאַלווד (פּלאַן, ערגאַנאַמיקס, מאַטעריאַלס, אאז"ו ו) אין די אָפּשניט.
אין דער ערשטער געלעגנהייט איך פּולד ניט אַ ערשטער אדער אַ רגע, אָבער אַ דריט צו באַקומען אַן ערשט געפיל פון די פּראַל פון די נאָך 28 הפּ. פארוואס א דריטער? עס איז אַ שיין לאַנג פאַרהעלטעניש אויף די CX-30 - איר קענען גיין אַרויף צו 160 קילאמעטער / ה. אין די 122 הפּ ווערסיע, דאָס האָט מענט אַז די טאַטשאָמעטער נאָדל האט אַ לאַנג צייַט צו דערגרייכן 6000 רפּם (מאַקסימום מאַכט רעזשים).
נו, עס האט נישט נעמען אַ סטאַפּוואַטש צו זען די העכער גיכקייַט מיט וואָס מיר קליימד רעוו צו דער זעלביקער רעזשים אין דעם 150 הפּ ווערסיע - עס איז פיל פאַסטער ... און טשיקאַווע. עס איז ווי אויב די 2.0 Skyactiv-G רידיסקאַווערד די פרייד פון לעבעדיק.
צו ונטערשטרייַכן ווי דערקוויקט די 150 הפּ מאַכט אַפּאַראַט איז, איך געגאנגען צו די זעלבע ערטער איך געטריבן די 122 הפּ CX-30 ווען איך טעסטעד עס אין די סוף פון לעצטע יאָר, וואָס אַרייַננעמען עטלעכע מער פּראַנאַונסט און מער קליימז - פֿאַר וועמען וויסן, IC22, IC16 אָדער די קריכן פון די טונעל טאָן גרילאָ אויף IC17.
די גרעסטע קראַפט איז באשטעטיקט. עס איז "פּאַלפּאַבאַל" די גרעסערע יז מיט וואָס עס גיינז גיכקייַט, און אַפֿילו די גרעסערע לייַכט אין מיינטיינינג עס, אָן איר דאַרפֿן צו ריזאָרט צו די קעסטל אַזוי אָפט.
דער בעסטער פון אַלץ? איך קען אויך באַשטעטיקן אַז די אַפּעטיט פון די 2.0 Skyactiv-G בלייבט אַנטשיינדזשד טראָץ די געוואקסן נומער פון פערד צו זיין פאסטעכער. די קאַנסאַמשאַן רעקאָרדעד אויף די CX-30 150 הפּ ויסקומען צו זיין אַ פאָטאָקאָפּי פון די רעקאָרדעד אויף די CX-30 122 הפּ - זייער נאָענט צו 5.0 ל ביי סטייבאַלייזד ספּידז פון 90 קילאמעטער / ה, אַרום 7.0-7.2 ל אויף די מאָטאָרווייַ, און רייזינג צו וואַלועס צווישן 8.0-8.5 ל / 100 קילאמעטער אין שטאָטיש דרייווינג, מיט אַ פּלאַץ פון האַלטן סטאַרץ.
אקעי? דאָך יאָ
ניט בלויז 150 הפּ מאַכן די מאַזדאַ קקס-30 אַ מער קאָוכיסיוו גאַנץ, דעם אין-שורה פיר-צילינדער בלייבט מער ראַפינירט ווי קיין דריי-צילינדער, און מער לינעאַר און באַלדיק אין ענטפער ווי קיין טורבאָ מאָטאָר.
און דער געזונט? דער מאָטאָר סטאַרץ צו הערן זיך מער ווי 3500 רפּם און ... דאַנקען גוטסקייט. דער געזונט איז טאַקע אַפּילינג, עפּעס וואָס קיין דריי-צילינדער טורבאָ מאָטאָר אין דעם מדרגה (צו טאָג) איז ביכולת צו גלייַכן.
די 150 הפּ ווערסיע איז נישט אַן יבערנאַכטיק טראַנספאָרמאַציע, אָבער עס איז באשטימט אַ באַטייטיק יבעררוק אין די רעכט ריכטונג און זאָל זיין די "נאָרמאַל" ברירה אויף די CX-30.
איז די CX-30 מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
וואָס האט געזאגט, די Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 הפּ בלייבט אַ קונה טעם. באַשולדיקן עס אויף די געצווונגען דיעטע וואָס מיר האָבן שוין געהאט פון ביסל טויזנט דריי-צילינדער טערבאָוז. הייַנט, זיי זענען די מערסט פּראָסט טיפּ פון מאָטאָר וואָס כּמעט אַלע בראַנדז נוצן צו מאָטיווירן זייער סוווס, קאַמפּאַקטערז און ריספּעקטיוו קראָססאָווערס / סווו.
צי מיר ווי די קליין ענדזשאַנז אָדער נישט, עס איז ומלייקנדלעך אַז זיי גאַראַנטירן מער יז אין אַקסעס צו זייער פאָרשטעלונג. עס איז די מייַלע פון אַ טורבאָ וואָס ניט בלויז אַלאַוז טאָרק וואַלועס נאָענט צו די פון די 2.0 Skyactiv-G, ווייַל עס יוזשאַוואַלי מאכט עס בנימצא 2000 רפּם פריער.
די CX-30 פארלירט צו די סווו / קראָסאָוווער פאַרמעסט אין ינערלעך קוואָטאַס. אָבער, עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר צוויי אַדאַלץ צו אַרומפאָרן אין טרייסט.
אין אנדערע ווערטער, די CX-30 2.0 Skyactiv-G מאכט אונדז אַרבעט האַרדער אויף די מאָטאָר און די גירבאַקס, און אויף העכער רעוווס, צו האַנדלען מיט פאַרשידן סיטואַטיאָנס אין די זעלבע וועג ווי די קליינטשיק טורבאָ ענדזשאַנז. אין דעם פאַל פון די יאַפּאַניש מאָדעל, "אַרבעט" איז נישט אפילו די מערסט צונעמען וואָרט, ווייַל די אַרבעט אין האַנט איז אַ פאַרגעניגן און די נאָך 28 הפּ פאַרשטאַרקן די אַרגומענט - דער מאָטאָר איז טאַקע טשיקאַווע צו ויספאָרשן און די קעסטל ...
די 2.0 Skyactiv-G 150 הפּ איז איינער פון די קאַסעס ווו מיר קענען בלויז געווינען, אַחוץ פֿאַר די 1000 עוראָס מער וואָס מיר האָבן צו געבן - מאָטאָר מיט מער ענערגעטיק ענטפער, בעסער פאָרשטעלונג און ... יידעניקאַל קאַנסאַמשאַן.
אויב עס איז ווערט עס? קיין צווייפל. יאָ, די סקיילינג פון די קעסטל איז נאָך צו לאַנג - אָבער די קאַנסאַמשאַנז זענען אפילו דאַנקבאַר - אָבער די נאָך 28 הפּ איז טאַקע אַטענטיוו איינער פון די פונקטן פון די CX-30 וואָס האט דזשענערייטאַד די מערסט טענה, אין מינדסטער קאַנסידערינג וואָס איך ' ווע לייענען און אפילו געהערט, וואָס אָפּשיקן צו די פאָרשטעלונג פון זיין 122 הפּ מאָטאָר.
דערצו, צו וויסן מער אין דעטאַל אַלע די אנדערע חסרונות און מעלות פון די Mazda CX-30 איך לאָזן די לינק (אונטן) פֿאַר די פּראָבע וואָס איך דורכגעקאָכט אין די סוף פון לעצטע יאָר. עס איך באַשרייַבן אין מער דעטאַל אַלץ איר דאַרפֿן צו וויסן - פון די ינלענדיש צו די דינאַמיק - ווייַל זיי טאָן ניט אפילו אַנדערש אין ויסריכט ספּעסאַפאַקיישאַנז. דער בלויז וועג צו זאָגן זיי באַזונדער? נאָר פֿאַר די קאָליר ... אָדער דרייווינג זיי.