די Fiat 500X Sport עס איז די דזשיפּ רענעגאַדע אָראַנדזש אַדישאַן זיי זענען באזירט, ווי די אנדערע מיטגלידער פון די ריספּעקטיוו ריינדזשאַז, אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע, נוצן די זעלבע מאַקאַניקס און זענען אַפֿילו געשאפן אין דער זעלביקער פאַבריק.
אין ערשטער בליק, קיין איינער וואָלט זאָגן, ווי זייַן יקסטיריער און ינלענדיש פּלאַן קען נישט זיין מער בוילעט. אָבער מיט אַזוי פיל ברענגען די צוויי מאָדעלס צוזאַמען, איז עס מער צו סעפּערייטינג זיי ווי זייער פּלאַן?
צו געפינען אויס, מיר זיך איינגעשריבן די צוויי מאָדעלס. ביידע זענען יקוויפּט מיט די נייַ 150 הפּ 1.3 פירעפלי טורבאָ מאָטאָר, זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (צווייענדיק קלאַטש) טראַנסמיסיע און צוויי-ראָד פאָר - די בלויז קאָמבינאַציע בנימצא מיט דעם מאָטאָר.
אַזוי אַנדערש, אָבער אַזוי ענלעך. וואָס צו קלייַבן?
פיירפליי ענערגעטיק און ...
די 1.3 פירעפלי טורבאָ 150 הפּ איז די מערסט שטאַרק פּעטראָול מאָטאָר אין זיין 500 קס און רענעגאַדע ריינדזשאַז. דאָס איז אונדזער צווייטע באַגעגעניש מיט דעם נאָך יונג מאָטאָר, נאָך João Delfim Tomé האט עס טעסטעד אויף אן אנדער רענעגאַדע און איך מאַכן זיין ווערטער מיין ווערטער.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
איר 150 הפּ און 270 נם זיי צושטעלן ביידע די רענעגאַדע און די 500X די ינדזשעקשאַן פון מאַכט / פאָרשטעלונג וואָס מיר האָבן פעלנדיק אין די (אינטערעסאַנט) דריי-צילינדער 1000 cm3 Firefly - ביי 1400 קג, זיי זענען ווייַט פון די לייטאַסט אין די אָפּשניט, אַזוי דאַנקען פֿאַר די נאָך פיירפּאַוער.
אָבער, די מער קראַפטיק קאַמף פון דעם מאָטאָר איז אַ ביסל מיטאַגייטיד דורך די קאַמף פון די קעסטל, וואָס קען זיין פאַסטער קאַמפּערד מיט עקוויוואַלענט טראַנסמיסיע - עפּעס וואָס פילז מער אין מאַנואַל מאָדע.
אין אָטאַמאַטיק מאָדע, עס איז גלאַט אין קאַמף, לויט די וויל פון די מערהייַט פון קאַסטאַמערז אין דעם אָפּשניט.
ניט קיין פון די צוויי פֿעיִקייטן דרייווינג מאָדעס - וואָס איז מין פון דאַנקבאַר - אָבער גענומען אין חשבון די מער ... ספּאָרטי נאַטור פון די ווערסיע פון די 500X, מיר האָבן כאָופּינג פֿאַר אַ שאַרפּער טונינג.
די 500X Sport DCT קעסטל שעפּן איז אַ ביסל אַנדערש אין פאָרעם פון די רענעגאַדע (אין די פאלגענדע בילד), אָבער די קעסטל קאַמף איז יידעניקאַל.
בלויז ווען מיר זענען אַ ביסל מער שטאַרק מיט די אַקסעלעראַטאָר, דאָס איז, ווען מיר דריקן מער פעסט אויף די טרעטלען אויף די רעכט, די קעסטל איז ביכולת צו עקסטראַקט אַלע די זאַפט פון דעם נייַ FCA גרופע מאָטאָר. פֿאַר די מנוחה, אַ דערשיינונג שערד מיט אנדערע מאָדעלס וואָס איך האָבן טעסטעד יקוויפּט מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע.
… פרעסער
מיר האָבן שטאַרקייט און פאָרשטעלונג ק.ב. די 1.3 פירעפלי טורבאָ אין ביידע מאָדעלס - די 500 קס ספּאָרט איז מאַרדזשאַנאַלי פאַסטער - אָבער אַזוי איז דיין אַפּעטיט.
די חילוק צווישן די 500X ספּאָרט און די אנדערע 500X ס זענען ווילז פון אַ ויסשליסיק פּלאַן - דאָ מיט די אַטראַקטיוו און אַפּשאַנאַל 19 "ווהעעלס - און די מאָולדינגז און פּראַטעקשאַנז פּיינטיד אין די קאָליר פון דעם גוף.
עס טוט נישט ענין אויב איר זענט אין די קאָנטראָלס פון די 500X אָדער די רענעגאַדע, אויב איר ווילט צו ויספאָרשן דעם מעכאַניקער, קאַנסאַמשאַן וועט שטענדיק זיין צפון פון 9.0 ל/100 קילאמעטער אין געמישט נוצן (שטאָטיש + סובורבאַן). אין שאָסיי ספּידז, מיר האָבן שוין געראטן צו נידעריקער דעם צייכן. אָבער בלויז אין מעסיק סטייבאַלייזד ספּידז מיר באַקומען די אָנ-באָרד קאָמפּיוטער צו פאַרשרייַבן אַ נאָך זשעדנע 7.0 ל / 100 קילאמעטער.
ווי טאָן זיי פאַרגלייַכן הינטער די ראָד?
אָוקיי ... איך קען נישט געפֿינען דיפעראַנסיז צווישן די 500X ספּאָרט און רענעגאַדע אין טערמינען פון מאָטאָר און קעסטל, אָבער הינטער די ראָד, טראָץ די פּראַקסימאַטי פון די "ברידער", עס זענען דיפעראַנסיז צו רעגיסטרירן.
אַרגיואַבלי דזשיפּ פראָנט. די אָראַנדזש אַדישאַן אַדישאַן איז אַנדערש אין באַפּוצונג, ווייַל די סטיקער פּאַס אויף די הייַבל ...
סאַפּרייזינגלי, עס איז די 500X ספּאָרט וואָס כאַנדאַלז מער פּלוצעמדיק ירעגיאַלעראַטיז בעסער (ברייט דזשוינץ, מאַנהאָל קאָווערס, מער רינגקאַלד שטאָק, אאז"ו ו). חידוש ווייַל איר וואָלט דערוואַרטן די נאָך דינאַמיש 500 קס ספּאָרט - 10% פערמער טאַרע, 13 מם ווייניקער ערד רעשוס און ריקאַליברייטיד סטירינג קאַמפּערד מיט אן אנדער 500 קס - וואָלט שטעלן עס ווי די מערסט יידל אין דעם פונט.
ד י ״שולד ״ קע ן ליג ן אי ן ד י גרעםער ע רעדע ר פו ן דע ר רענעגאדע . כאָטש ביידע קומען מיט 19 ″ ווילז (אַפּשאַנאַל אויף די 500 קס ספּאָרט, נאָרמאַל אויף די רענעגאַדע אָראַנדזש אַדישאַן), די ראָד דיאַמעטער (רייַף + קאַנט) איז גרעסער אויף די רענעגאַדע: 235/45 זר 19 קעגן 225/40 זר 19 אויף די 500 קס ספּאָרט .
עקספּעקטיישאַנז זענען אויך "פאַרקערט ין אויס" ווען מיר איינגעזען אַז די מער ראַפינירט 500X ספּאָרט איז דער מיט די לייטאַסט סטירינג. דער חילוק איז נישט יבערנאַכטיק, אָבער עס איז קלאר באמערקט.
די ענדערונגען געמאכט צו די שאַסי פון די 500X ספּאָרט טאָן ניט מאַכן עס די לעצט B-SUV פֿאַר דרייווינג ענטוזיאַסץ, אָבער עס איז נישט אַנטוישן אין דעם פעלד, ווייל אַ positive עוואָלוציע אין באַציונג צו די אנדערע 500X.
עס ס אמת אַז די קאָמבינאַציע פון גרויס ווילז, נידעריק-פּראָפיל טירעס און פערמער טערינג מאַכן איר מער ומרויק און נערוועז ווען סטעפּינג - עס איז נאָך באַקוועם, יקוואַלינג די רענעגאַדע - אָבער עס קאַמפּאַנסייץ מיט גרעסערע שאַרפּנאַס אין אַ קייט פון קורוועס.
טראָץ די סאָפטער סעטאַפּ פון די רענעגאַדע, די פראָנט אַקס ריספּאַנדז פּונקט, און די גוף, כאָטש מער אַקצענט, איז לעפיערעך קאַנטיינד. די גרעסערע וואָג פון די סטירינג ראָד און די גרעסערע קעגנשטעל עס אָפפערס, ענדלעך העלפּינג די דזשיפּ רענעגאַדע צו פאָרן מער באגאנגען.
די 500X ספּאָרט געץ אַ ויסגעצייכנט ספּאָרט סטירינג ראָד, מיט גוט גריפּ און באדעקט מיט לעדער און אַלקאַנטאַראַ
אַנדערש אָבער די זעלבע?
נאָך וואָס איז, אַז טראָץ די קלאָרע דיפעראַנסיז צווישן די צוויי, עס ויסקומען צו זיין מער פונקטן ווי זיי צעטיילן זיי — איך האָב, למשל, דערוואַרטן נאָך דיפערענשייישאַן צווישן די צוויי אין די דינאַמיש קאַפּיטל. נאָך, עס זענען דיפעראַנסיז אין ווי מיר זע זיי, אפילו ווען מיר פאָר זיי.
ווען דרייווינג אַ דזשיפּ רענעגאַדע מיר האָבן די מערקונג פון דרייווינג אַ סווו ... סווו - עס שטענדיק מיינט מער ... היפּש - בשעת אין די Fiat 500X ספּאָרט מיר האָבן די מערקונג פון דרייווינג אַ מער קאַנווענשאַנאַל, ווייניקער אַדווענטשעראַס און מער שטאָטיש מאַשין - אפילו נישט די גרעסערע הייך איז פּונקט ווי באמערקט בייַ די ראָד.
אַ מער פאַנגקשאַנאַל פּלאַן מיט פּראַקטיש ריפלעקשאַנז - ערגאַנאַמיקאַללי איז געווען העכער ווי די 500X.
די דיפעראַנסיז אין מערקונג סטעם פון די פּלאַן ברירות אין די צוויי מאָדעלס. די מער קוביקאַל שאַפּעס אין די רענעגאַדע - à la Wrangler ... -, די מער ווערטיקאַל פּילערז, און אפילו זייער גרעסערע הייך (אַרויס און אינעווייניק), "טראַנספּאָרץ" אונדז מער קלאר צו די סווו אַלוועלט, כאָטש די אָראַנדזש ווערסיע אַדישאַן, מיט זיין מעגאַ-ווהעעלס, לייקס אַספאָלט מער ווי שמוץ.
די רעשט פון די ינלענדיש מיינטיינז אַז מערקונג. די מער סטיילייזד שאַפּעס פון די 500X ספּאָרט קאַנטראַסט מיט די מער פאַנגקשאַנאַל קוק פון די רענעגאַדע ס ינלענדיש. טייל פון די מער באמערקט מאַטעריע איז איבערגעזעצט אין פיר: ניט אַ רעפֿערענץ אין עדיטינג, אָבער עס איז געווען די רענעגאַדע וואָס בעסטער אַנטקעגנשטעלנ די אַביוזיז פון ליסבאָן ס פּאַראַלעלז, מיט ווייניקערע "קאַמפּלאַמאַנץ" פון די ינלענדיש פּלאַסטיקס.
די פאַרשידענע ברירות אין ינלענדיש פּלאַן אויך געבן די רענעגאַדע עטלעכע וסאַביליטי מייַלע. פֿאַר בייַשפּיל, די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן איז אין אַ בעסער שטעלע ווי די 500X. כאָטש ביידע טיילן די קאָמפּעטענט UConnect, די צובינד איז אויך מער ינטואַטיוו אויף די אמעריקאנער מאָדעל רעכט צו דער גראַפיקאַל ברירות - איר קענען זען, מער קלאר, ווו מיר קענען אָדער קענען נישט לאָדן.
די 500X ספּאָרט ריספּאַנדז מיט אַ דאַשבאָרד וואָס, אין דעם באַזונדער ווערסיע, איז מער וואוילגעפעלן צו די אויג, דאַנק צו די אַפּלאַקיישאַנז אין Alcantara און לעדער (אַפּשאַנאַל), און די זייער גוט ספּאָרט סטירינג ראָד, מער סאַטיספייינג צו כאַפּן.
500X מער אַפאָרדאַבאַל באַזע אָבער בעסער יקוויפּט רענעגאַדע
בייסיקלי, די דזשיפּ רענעגאַדע אָראַנדזש אַדישאַן איז 1750 עוראָס מער טייַער ווי די Fiat 500X ספּאָרט, אָבער עס קאַמפּאַנסייץ מיט אַ גרעסערע ענדאָוומאַנט אין ויסריכט. פֿאַר בייַשפּיל, ילעקטריקלי פאָלדינג מירערז און רעגן / ליכט סענסאָרס זענען נאָרמאַל אויף די רענעגאַדע און אַפּשאַנאַל אויף די 500X ספּאָרט.
אָבער, "אונדזער" 500 קס ספּאָרט באַלאַנסט די וואָג דאַנק צו 2700 עוראָס אין אָפּציעס וואָס עס געפירט - אויף די רענעגאַדע בלויז די געמעל איז אַפּשאַנאַל - כאָטש די קויפן פּרייַז איז איצט העכער די רענעגאַדע מיט בעערעך 500 עוראָס.
די 500X ספּאָרט טורנס אויס צו זיין די מערסט טשיקאַווע פון די 500X ביז איצט - עס איז בנימצא מיט אַלע ענדזשאַנז אין די קייט, דיעסעל אַרייַנגערעכנט - אָדער פֿאַר זיין אויסזען אָדער פֿאַר זיין מער ראַפינירט דינאַמיק. די "מאַראַנץ" אָראַנדזש אַדישאַן פון רענעגאַדע בעץ, אויף די אנדערע האַנט, בלויז אויף עסטעטיש דיפערענשייישאַן - עס איז אויך בנימצא אין ווערסיע 1.0.
דער רעזולטאַט פון דעם פאַרגלייַך טורנס אויס צו זיין אַ טעכניש ציען, און די גרויס דיפערענטשיייטער איז וואָס איז געווען דערמאנט אין די אָנהייב. ווי טאָן איר בעסער דיין סווו: נעענטער צו קאַרס אָדער ריין סווו?
וועלכער איר קלייַבן, דאָס זענען צוויי מאָדעלס וועמענס מידות גיין ווייַט ווייַטער פון סטיל.