דאָס איז אַ פאַקט: 2016 איז געווען אַ יאָר פון וווּקס פֿאַר מאַזדאַ. פֿאַר די פערט קאָנסעקוטיווע מאָל, די יאַפּאַניש סאָרט ווידער רעגיסטרירט אַ וווּקס אין פארקויפונג אין אייראָפּע. אַן עוואָלוציע וואָס איז גערעכטפארטיקט, אין גרויס טייל, דורך די געראָטן רענאַוויישאַן פון זייַן הויפּט מאָדעלס אין די לעצטע צוויי יאָר.
אין אַדישאַן צו די נייַע CX-5, Mazda3 און MX-5 RF, די געוועט פֿאַר 2017 איז אויך אויף די רענאַווייטיד Mazda6, אין די וואן און סאַלון ווערסיעס. מער ווי בלויז אַן עסטעטיש דערהייַנטיקן, מאַזדאַ האט לעצטנס ענריטשט זייַן שפּיץ פון די קייט מיט די ג-וועקטאָרינג קאָנטראָל סיסטעם, צוזאַמען מיט נייַע אַדישאַנז צו די SKYACTIV-D 2.2 דיעסעל ענדזשאַנז.
קליין ימפּרווומאַנץ וואָס אַלע צוגעגעבן פאַרגרעסערן די מידות פון דעם מאָדעל זייער געזונט געבוירן פון די סאָרט באזירט אין היראָשימאַ, יאַפּאַן.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 מט 175 הפּ
זעלביקער פּלאַן, מער טעכנאָלאָגיע
אויף די אַרויס, Mazda נאכגעגאנגען די לאָגיק פון "קיין ענדערונג אין אַ ווינינג מאַנשאַפֿט", און ווי אַזאַ, Mazda6 בלייבט אמת צו די KODO שפּראַך, און ווייַזן קיין ענדערונגען. עס האלט צו זיין איינער פון די מערסט דינאַמיש און אַפּילינג פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט, מיט אָפּשיידנדיק דעטאַילס, אַזאַ ווי די קאַנטורז פון די ראָד אַרטשעס, וואָס אָנהייבן בייַ די גריל און בלויז סוף אין די פראָנט טירן.
אינעווייניק, די יאַפּאַניש מאָדעל ניצט אַ נייַ 4.6 אינטש טאָוטשסקרעען און אַ העכער האַכלאָטע קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן. די נייַע גראַפיקס און פארבן לאָזן אַ גרעסערע רידאַביליטי אונטער פאַרשידענע ליכט טנאָים, און עס איז ספּעציעל נוציק צו פלינק אונדז ווען מיר אַרומפאָרן העכער די ערלויבט גיכקייַט.
מאַזדאַ 6 סוו סקיאַקטיוו-ד 2.2 175 הפּ
גערעדט פון פּלאַץ, פּאַסאַנדזשערז אויף די צוריק אַוועקזעצן קענען נישט באַקלאָגנ זיך. פוספּלאַץ איז נישט פעלנדיק. די 4.80 מעטער לאַנג פון דעם וואן אויך געראַנטיז 522 ליטער באַגאַזש קאַפּאַציטעט.
דיעסעל מאָטאָר מער קאָמפּעטענט און ... שטיל
עס איז געווען אין פּראָגרעס אַז מיר האָבן צו וויסן די גרויס נייַעס וועגן די Mazda6, סטאַרטינג מיט די מאָטאָר ראַש (אָדער פעלן פון עס ...). מאַזדאַ געוועט אויף די ראַפינירטקייַט פון זייַן דיעסעל ענדזשאַנז מיט דריי נייַע סיסטעמען: נאַטירלעך סאָונד סמודער, נאַטירלעך סאָונד אָפטקייַט קאָנטראָל און הויך-פּינטלעכקייַט דע באָאָסט קאָנטראָל.
דער ערשטער סיסטעם ניצט אַ מעטאַל טייל (ליגן אין די פּיסטאָנס) וואָס קאַנסאַלז די ווייבריישאַנז דזשענערייטאַד דורך די יקספּלאָוזשאַן מאָמענט פון די לופט / דיעסעל געמיש, בשעת די רגע אַדאַפּט די מאָטאָר טיימינג צו נוטראַלייז דרוק כוואליעס און דעריבער רעדוצירן ווייבריישאַנז. דאָס איז ווי NSS אַרבעט:
אין פיר, די צוויי סיסטעמען מאַכן די אָפּעראַציע פון די 2.2 ליטער מאָטאָר באטייטיק סמודער און קווייאַטער, צו וואָס די גוט געזונט ינסאַליישאַן פון דער כאַטע אויך קאַנטריביוץ.
די דריט און לעצט סיסטעם, High-Precision DE Boost Control, איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ימפּרוווינג טורבאָ דרוק קאָנטראָל און ימפּרוווינג גערגל ענטפער.
אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, די 175 הפּ SKYACTIV-D 2.2 מאָטאָר לאָזן גאָרנישט צו זיין געוואלט, גאַנץ די פאַרקערט. אין דעם ווערסיע מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, די ענטפער פון די מאָטאָר איז לינעאַר און פּראָגרעסיוו, וואָס מאכט עס מעגלעך צו דרוקן אַ לעבעדיק טעמפּאָ אין אַלע גיכקייַט ריינדזשאַז. אויף די אנדערע האַנט, די 420 נם פון טאָרק מיטל אַז מיר קענען באַקומען אָוווערטייקינג מאַנוווערז אָן קיין מורא.
מאַזדאַ 6 סוו סקיאַקטיוו-ד 2.2 175 הפּ
ווי פֿאַר דינאַמיק, די מאַזדאַ 6 איז אין גוט פאָרעם. די נייַע ג-וועקטאָרינג קאָנטראָל דינאַמיש הילף סיסטעם וואָס יקוויפּס דעם מאָדעל קאָנטראָלס די מאָטאָר, גירבאַקס און שאַסי אין אַ ינאַגרייטיד וועג צו פֿאַרבעסערן די גיכקייַט פון ענטפער פון די שטעלן און פעסטקייַט. איינער מער ינגרידיאַנט צו דערגרייכן Jinba Ittai, אַ באַגריף אַז אין גוט פּאָרטוגעזיש מיטל "פערד און רידער ווי אַ גאַנץ". עס איז גרינג צו זען ווער ס ווער אין דעם טראַנספּאָסיטיאָן פון די יקוועסטריאַן וועלט צו די וועלט פון אָטאַמאָובילז.
אין די סוף פון די פּראָבע, געוויינטלעך, מיר האָבן נישט דערגרייכן די קאַנסאַמשאַן אַנאַונסט דורך די סאָרט - די אַרייַנטרעטן אין קראַפט פון די נייַ קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז האַסקאָמע סטאַנדאַרדס זאָל רעדוצירן די דיסקרעפּאַנסיז. אפילו אַזוי, די קיילע טאַפליע געוויזן אַ שיין ווערט: 6.4 ליטער / 100 קילאמעטער אין געמישט און זאָרגלאָז נוצן.