דערווייַל אין דיסיוז, ניט בלויז צו די קאָס פון טעקנאַלאַדזשיז וואָס רעדוצירן ימישאַנז, דיעסעל ענדזשאַנז זענען, ביז לעצטנס, די "העלדן" פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע. זיי וואַן אין Le Mans (Peugeot און Audi), וואַן פארקויפונג און וואַן מיליאַנז פון קאָנסומערס. אָבער ווייניק וועלן וויסן אַז Fiat איז געווען די סאָרט וואָס רובֿ קאַנטריביוטיד צו דער עוואָלוציע פון דיעסעלס ווי מיר קענען זיי הייַנט.
דער אַרטיקל איז וועגן דעם צושטייַער. און ס'איז א לאנגער ארטיקל, אפשר אפילו צו לאנג.
אָבער ערלעך, איך טראַכטן עס איז ווערט עס צו וויסט אַ ביסל מינוט פון לעבן, שרייבן (און לייענען ...), עטלעכע פון די עפּיסאָודז וואָס האָבן אנגעצייכנט די לעבן פון אַ מאָטאָר וואָס איז אַמאָל גרויס און איז איצט ... אַ חיה!
אין אַ נאַטשעל: די מערסט געהאסט ראָשע אלץ דורך אַלע די אַסאָוסייישאַנז וואָס האָבן "גרין" אין זייער נאָמען.
אַלעמען אין אייראָפּעלאנג לעבן דיעסעלס!
און דאן? האָבן מיר אַלע געמאַכט אַ טעות וועגן די מעלות פון דעם לייזונג?! דער ענטפער איז ניין.
נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קאַמביינד מיט די נידעריקער פּרייַז פון דיזאַל, די טאָרק בנימצא פון נידעריק רעוווס און די ינקריסינג פּלעזאַנטלי צו פאָר זענען (און אין עטלעכע קאַסעס פאָרזעצן צו זיין) שטאַרק טענות פֿאַר קאָנסומערס - איך נאָר טעסטעד אַ במוו מיט אַ 3.0 ל דיעסעל מאָטאָר און נאָר אַ משוגענער קען זאָגן שלעכט וועגן דעם מאָטאָר.
פון די קלענסטער סווו צו די מערסט לאַגזשעריאַס יגזעקיאַטיוו, די אייראפעישע מאַשין אינדוסטריע האט אַ דיעטע באזירט אויף דיזאַל. אזוי פיל אדער אזוי קליין, אז אפילו די מיטישע 24 שעה פון לע מאנס זענען נישט אנטלאפן פון "דיסעלמאניע". אין טערמינען פון באַשטייַערונג, אַ ביסל פון אַלץ איז געווען געטאן צו מאַכן דעם ברענוואַרג די באַליבסטע פון קאָמפּאַניעס און פּריוואַט קאָנסומערס. אין פּאָרטוגאַל איז נאָך אַזוי.
קאָנטעקסטואַליזאַטיאָן איז דארף ...
ווען איך רעדן וועגן דיעסעל ענדזשאַנז, איך באַשטיין צו מאַכן דעם קאָנטעקסטואַליזיישאַן ווייַל פּלוצלינג, עס מיינט אַז דיעסעלס זענען די ערגסט ענדזשאַנז אין דער וועלט און אַז מיר זענען אַלע נאַריש צו האָבן אַ דיעסעל מאַשין אין אונדזער גאַראַזש. מיר זענען נישט. איך בין זייער צופֿרידן מיט מיין «אַלט» Mégane II 1.5 DCi פֿון 2004 ...
ניין! זיי זענען נישט די ערגסט מאָטאָרס אין דער וועלט און ניין, איר זענט נישט נאַריש.
דאָס איז געווען די ינקריסינגלי ריסטריקטיוו ינווייראַנמענאַל רעגיאַליישאַנז (אַקסעלערייטיד דורך די ימישאַנז סקאַנדאַל), אַלליעד צו דער עוואָלוציע פון גאַזאָלין מאַקאַניקס, ווי געזונט ווי די לעצטע אַפענסיוו פון עלעקטריק מאָטאָרס, וואָס האָבן דיקטייטיד די פּאַמעלעך טויט פון דעם לייזונג. די אייראפעאישע אינסטיטוציעס וואס האבן אמאל פארשפרייט די דיעסעלס זענען די זעלבע וואס ווילן היינט א גט מיט די מאטארן, א מין "עס איז נישט דיין שולד, איך בין דער וואס האט זיך געטוישט. מיר האָבן צו ענדיקן ... ".
איך בין מודה אז איך שפיר א ביסל אומבאקוועמקייט ווען איך זעה פאליטיקער אנווייזן לייזונגען, ווען למעשה זאלן זיי זיך באגרעניצן צו אנווייזן צילן - בויער מוזן נעמען דעם וועג וואס זיי האלטן מערסט ריכטיק צו דערגרייכן די צילן פארגעלייגט דורך די פאליטישע מאכט און נישט די אנדערע וועג אַרום. אין די זעלבע וועג ווי זיי "פאַרקויפט" אונדז אין דער פאַרגאַנגענהייט אַז דיעסעלס זענען דער בעסטער לייזונג (און זיי זענען נישט ...), הייַנט זיי פּרובירן צו פאַרקויפן אונדז עלעקטריק מאָטאָרס. קען זיי זיין פאַלש? דער פאַרגאַנגענהייט דערציילט אונדז אַז עס איז אַ מעגלעכקייט.
ניט קלענסטער ווײַל ניט אַלעמען זעט אויס צופֿרידן מיט דעם וועג, וואָס די אייראָפּעיִשע אינסטיטוציעס גייען. מאַזדאַ האט שוין מודיע אַ נייַע דור פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָרס ווי עפעקטיוו ווי עלעקטריק מאָטאָרס; Carlos Tavares, סעאָ פון PSA, האט אויך שערד זיין קאַנסערנז; און פּונקט די וואָך עס איז געווען לינדאַ זשעקסאן, עקסעקוטיווע דירעקטאָר פון סיטראָען, וואָס לאָוערד עקספּעקטיישאַנז אויף עלעקטריק פּאַורטראַינס.
באַזונדער פון סאַלושאַנז, מיר אַלע שטימען אַז דער שליסל איז צו רעדוצירן די ינווייראַנמענאַל פּראַל פון מאָביליטי אויף דעם פּלאַנעט. טאָמער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז קענען זיין טייל פון די לייזונג אלא ווי די פּראָבלעם.
ווען דיעסעל איז געווען דער ערגסט מאָטאָר אין דער וועלט
הייַנט זיי זענען נישט די ערגסט מאָטאָרס אין דער וועלט, אָבער זיי אַמאָל געווען. דיעסעלס זענען אַמאָל די אָרעם קרובים פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז - פֿאַר פילע זיי פאָרזעצן צו זיין. און נאָך דעם גיגאַנטישן הקדמה (מיט עטלעכע קריטיק אין צווישן...), דאָס איז וואָס מיר וועלן רעדן וועגן: די עוואָלוציע פון דיעסעל מאָטאָרס. פון די וועלט 'ס ערגסט ענדזשאַנז, צו די וועלט 'ס בעסטער (אין אייראָפּע) ... צו די וועלט 'ס ערגסט ענדזשאַנז ווידער.
עס איז אַ געשיכטע מיט אַ טרויעריק סוף ווייַל ווי מיר אַלע וויסן, דער הויפּט כאַראַקטער וועט שטאַרבן ... אָבער איר לעבן פארדינט צו זיין דערציילט.
זאל ס פאַרגעסן וועגן די דיעסעל מאָטאָר געבורט טייל ווייַל עס טוט נישט האָבן פיל אינטערעס. אבער אין אַ נאַטשעל די דיעסעל מאָטאָר, אויך באקאנט ווי אַ קאַמפּרעשאַן-יגניטיאָן מאָטאָר, איז געווען אַ דערפינדונג פון רודאָלף דיעסעל , װעלכע ר שטא ט פו ן ענד ן יארהונדערט . XIX. פאָרזעצן צו רעדן וועגן זיין געבורט וואָלט פאַרפליכטן מיר צו רעדן וועגן טהערמאָדינאַמיק קאַנסעפּס (אַזאַ ווי די אַדיאַבאַטיק סיסטעם) צו פֿאַרשטיין ווי ווען קאַמפּרעסינג אַ ברענוואַרג אַקערז אַ יגנישאַן. אבער וואָס איך טאַקע ווילן איז צו באַקומען צו דעם טייל ווו Fiat נעמט דעם באַגריף און טראַנספאָרמז עס פֿאַר די בעסער.
לאָמיר גיין ראַדיקאַללי עטלעכע יאָרצענדלינג און זאָגן אַז ביז די 80 ס, די דיעסעל מאָטאָר איז געווען מיעס דאַקלינג פון די אַוטאָ ינדאַסטרי . נודנע, פּאַלוטינג, נישט זייער שטאַרק, אויך טומלדיק און רויך. אַ חרפה!
זענען מיר באַקוועם מיט דעם גענעראַליזאַטיאָן? אויב דער ענטפער איז ניט, נוצן די באַמערקונגען קעסטל.
דעמאל ט הא ט דיזעל ע באגעגנ ט א שײנע ם איטאַליעניש
צי איר וויסן די געשיכטע פון פּרינס פראָג, פּאָפּולעריזעד ווערלדווייד דורך די גרים ברידער? נו, אונדזער "דינסט זשאַבע" איז די דיעסעל מאָטאָר (יאָ, מיט צוויי פּאַראַגראַפס צוריק עס איז געווען אַ מיעס קאַטשקע ...). און ווי קיין אמת זשאַבע, די דיעסעל מאָטאָר אויך האט ווייניק נאָוטווערדי אַטריביוץ. עס איז געווען דעמאָלט אַז "אונדזער" זשאַבע באגעגנט אַ שיין דאַמע פון איטאַליעניש אָנהייב, פּרינסעס פון די קאָונטי פון טורין, פיאַט.זי האט אים געגעבן א קוש. עס איז נישט געווען אַ "פראנצויזיש קוש" (אַקאַ פראנצויזיש קוש) אָבער עס איז געווען אַ קוש גערופן אַ יונידזשעט.
און מיט דער מעשה פון קושן זײנען אװעק די אנאלוגיעס, װײל אנדערש װעל איך פארלוירן. אבער עס איז געווען גרינג צו נאָכפאָלגן די געשיכטע, איז ניט עס?
אויב נישט, האב איך געוואלט זאגן אז די דיעסעלס זענען געווען א חרפה ביז פיאט איז געקומען. עס איז געווען ניט מערסעדעס-בענז, אדער וואָלקסוואַגען, ניט פּעוגעאָט, אדער רענאַולט, אדער קיין אנדערע סאָרט וואָס האָט פארוואנדלען דיזאַל ענדזשאַנז אין אַ טעכנאָלאָגיע וואָס איז באמת טויגעוודיק פון אַנאַמייטינג אַ מאַשין. עס איז געווען פיאַט! יאָ, פיאַט.
דאָס איז ווו אונדזער געשיכטע הייבט (באמת)
פיאַט האָט זיך פֿאַראינטערעסירט אין דיעסעל מאָטאָרן אין 1976. אין דעם יאָר האָט דער איטאַליענישער סאָרט אָנגעהויבן אָנצייכענען טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז פֿאַר די דיעסעל מאָטאָר, טאָמער געטריבן דורך די ייל קריזיס אין 1973.
דער ערשטער פון די סאַלושאַנז צו שלאָגן די מאַרק איז געווען דירעקט ינדזשעקשאַן. מיר האָבן צו וואַרטן ביז 1986(!) צו זען די ערשטער רעזולטאַטן פון אַלע די יאָרן פון ינוועסמאַנט. דער ערשטער מאָדעל צו נוצן אַ דירעקט ינדזשעקשאַן דיעסעל מאָטאָר איז געווען די Fiat Croma TD-ID.
וואָס דינאַמיש פאָרשטעלונג!
די Fiat Croma TD-ID געוויינט אַ פיר-צילינדער דיעסעל מאָטאָר מיט די אָוווערוועלמינג מאַכט פון ... 90 הפּ . געוויינטלעך, אַלעמען געחלומט פון אן אנדער ווערסיע, די Croma Turbo ד.ה. וואָס געניצט אַ 2.0 ל טערבאָו פּעטראָול מאָטאָר מיט 150 הפּ. די כאַראַקטעריסטיש ראַש פון די טורבאָ (פּסססטטט ...) איז געווען די פרייד פון די מערסט דיספּאַטשט דריווערס.
ערשטער סטעפּס פון Unijet טעכנאָלאָגיע
די Fiat Croma TD-ID איז געווען דער ערשטער באַשטימענדיק שריט צו די טעקנאַלאַדזשיקאַל רעוואָלוציע אין דיעסעל ענדזשאַנז. מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, וויכטיק אַדוואַנסיז זענען געמאכט אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט, אָבער די ראַש פּראָבלעם פארבליבן. די דיעסעלן זײַנען נאָך געװען טומלדיק ― צו־טומלדיק!
עס איז געווען דעמאָלט אַז פיאַט געפונען זיך בייַ אַ שיידוועג. אָדער זיי האָבן אנגענומען די טומלדיק נאַטור פון דיעסעל ענדזשאַנז און געלערנט וועגן צו יזאָלירן זייער ווייבריישאַנז פון די קאַבינע, אָדער זיי טאַקאַלד די פּראָבלעם קאָפּ-אויף. טרעפן וואָס אָפּציע זיי גענומען? פּונקט ... העלא!
טייל פון די ראַש געשאפן דורך די מאַקאַניקס געקומען פון די ינדזשעקשאַן סיסטעם. דערפאר האט פיאט דארט אטאקירט דעם פראבלעם, אנטוויקלט א שטילער אינדזשעקט סיסטעם. און דער בלויז ינדזשעקשאַן סיסטעם וואָס איז ביכולת צו מקיים דעם אָביעקטיוו איז באזירט אויף דעם פּרינציפּ פון "פּראָסט ראַמפּע" - איצט באקאנט ווי פּראָסט רעלס.
דער פּרינציפּ פון דער פּראָסט רעלס סיסטעם איז לעפיערעך פּשוט צו דערקלערן (עס איז גאָרנישט ...).
דער גרונט פּרינציפּ פון דער פּראָסט רעלס סיסטעם איז געבוירן אין דעם אוניווערסיטעט פון ציריך, און Fiat איז געווען דער ערשטער סאָרט צו נוצן עס אין אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. די גרונט געדאַנק פון דעם באַגריף איז גאַנץ פּשוט און סטאַרץ פון די פאלגענדע פּרינציפּ: אויב מיר פּאָמפּע דיזאַל קאַנטיניואַסלי אין אַ פּראָסט רעזערוווואַר, דעם רעזערוווואַר ווערט אַ הידראַוליק אַקיומיאַלאַטאָר, אַ מין פון פּרעשערייזד ברענוואַרג רעזערוו, אַזוי ריפּלייסינג די טומלדיק אַפּאַראַט ינדזשעקשאַן פּאַמפּס ( א פּער צילינדער).
די אַדוואַנטידזשיז זענען אַנמיסטייקאַבאַל. דער סיסטעם אַלאַוז דיעסעל פאַר-ינדזשעקשאַן און ינדזשעקשאַן דרוק קאָנטראָל ראַגאַרדלאַס פון מאָטאָר גיכקייַט אָדער מאַסע.
אין 1990 דעם סיסטעם לעסאָף אריין די פאַר-פּראָדוקציע פאַסע, מיט די ערשטער פּראָוטאַטייפּס זענען טעסטעד אויף אַ באַנק און אונטער פאַקטיש טנאָים. דאס איז ווו די פראבלעמען אנגעהויבן ...
באָש באַדינונגס
אין 1993, Magneti Marelli און Fiat פאָרשונג צענטער געקומען צו די מסקנא אַז זיי האָבן נישט די דערפאַרונג אָדער די געלט צו יבערמאַכן דעם יקספּערמענאַל באַגריף אין אַ מאַסע פּראָדוקציע סיסטעם. Bosch האט.
עס איז געווען דעמאָלט אַז Fiat פארקויפט דעם פּאַטענט פֿאַר דעם טעכנאָלאָגיע צו באָש, אין אַ אָפּמאַך וואַליוד בייַ 13.4 מיליאָן עוראָס - לויט צו פיגיערז פון אַוטאָמאָטיווע נייַעס. אין 1997, דער ערשטער דיעסעל מאָטאָר מיט פּראָסט רעלס טעכנאָלאָגיע אין געשיכטע איז לאָנטשט: די אַלפאַ ראָמעאָ 156 2.4 דזשטד. . עס איז געווען אַ פינף-צילינדער מאָטאָר מיט 136 הפּ מאַכט.
נאָך אַלע די יאָרן עס איז נאָך שיין. דעם איינער האט געזונט דורך די טעסץ פון צייט ...
אַמאָל עס איז באפרייט, לויב איז נישט לאַנג אין קומען און די אינדוסטריע סערענדערד צו דעם נייַ טעכנאָלאָגיע. א נייע תקופה אין דיעסעל מאטארן איז געווען איינגעוויינט.
אַלץ האט אַ פּרייַז ...
דער פאַרקויף פון דעם פּאַטענט ערלויבט פֿאַר די פאַסטער אַנטוויקלונג פון דעם טעכנאָלאָגיע, אָבער עס אויך ערלויבט די פאַרמעסט צו "שפּילן זייער הענט" אויף דעם טעכנאָלאָגיע פיל גיכער.נאך די אלע יארן בלײַבט די דעבאטע: האט פיאט פארשוואונדן די מעגליכקייט צו מאכן מיט דעם סיסטעם ביליאן עורא און באקומען א ריזיגן מייַלע איבער די פארמעסט? באָש, וואָס האָט גענומען דעם פּאַטענט פֿאַר דעם טעכנאָלאָגיע, פארקויפט מער ווי 11 מיליאָן פּראָסט רעלס סיסטעמען אין אַ איין יאָר.
מיט דעם אָנקומען פון די נייַ מיללענניום, Multijet ענדזשאַנז אויך אנגעקומען, וואָס, ניט ענלעך די Unijet סיסטעם, ערלויבט אַרויף צו פינף ינדזשעקשאַנז פון ברענוואַרג פּער ציקל, וואָס באטייטיק געוואקסן מאָטאָר עפעקטיווקייַט, ענטפער צו נידעריק רפּם, ברענוואַרג עקאנאמיע און רידוסט ימישאַנז. דיעסעלס זענען באשטימט "אין שניט" און אַלעמען ריזאָרטיד צו דעם לייזונג.
לערנען פון פאַרגאַנגענהייַט מיסטייקס?
אין 2009, Fiat ווידער רעוואַלושאַנייזד קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טעכנאָלאָגיע דורך ינטראָודוסינג די MultiAir סיסטעם. מיט דעם סיסטעם איז עלעקטראָניק אָנגעקומען צו אַ קאָמפּאָנענט, וואָס יעדער האָט געמײנט, איז אויף אײביק איבערגעגעבן געוואָרן צו מעכאַניקס: קאָנטראָל פֿון וואַלווז.
דער סיסטעם, אַנשטאָט פון ניצן בלויז די קאַמשאַפט צו קאָנטראָלירן די עפן פון די וואַלווז גלייַך, אויך ניצט הידראַוליק אַקטואַטאָרס, וואָס פאַרגרעסערן אָדער פאַרמינערן די דרוק אין די הידראַוליק סיסטעם, ינפלואַנסינג די עפן פון די וואַלוו. אין דעם וועג, עס איז מעגלעך צו קאָנטראָלירן די אַמפּליטוד און עפן צייט פון יעדער ינלעט וואַלוו סעפּעראַטלי, לויט די מאָטאָר גיכקייַט און די באדערפענישן פון אַ געגעבן מאָמענט, אַזוי פּראַמאָוטינג ברענוואַרג עקאנאמיע אָדער מאַקסימום מאַקאַניקס עפעקטיווקייַט.
פיאט האט זיך אנגעכאפט מיט זיין פאטענט און איז פאר עטליכע יאר געווען דער איינציגסטער וואס האט גענוצט די טעכנאלאגיע. הייַנט, מיר קענען שוין געפֿינען די טעכנאָלאָגיע אין מער מאַשין גרופּעס: JLR ס Ingenium גאַזאָלין ענדזשאַנז און מער לעצטנס די Hyundai גרופּע ס סמאַרטסטרים ענדזשאַנז. לערנען פון פאַרגאַנגענהייַט מיסטייקס?