עס אַלע סטאַרץ, דעריבער, מיט די מאַסעראַטי מק20 , אַ נאָמען וואָס באַצאָלן טריביוט צו די פאַרמעסט אָפּטייל פון די מאָדענאַ סאָרט, Maserati Corse (וואָס וואַן די FIA GT וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ מיט די MC12 פון 2005 צו 2009 און וועט צוריקקומען צו פאַרמעסט מיט די MC20) און די יאָר פון טורנינג די בלאַט פֿון דער פאַבריקאַנט פון מאָדענאַ, 2020.
און די צוויי גרויס נייַעס (וואָס וועט האָבן ריפּערקוסשאַנז פֿאַר פילע מאַסעראַטי אין דער צוקונפֿט) זענען די ינקלוזשאַן פון אַ נייַע פּלאַטפאָרמע און די דעבוט פון אַ 3.0 ל טורבאָ וו 6 מאָטאָר - דער ערשטער געמאכט דורך מאַסעראַטי זיך אין מער ווי 20 יאָר - מיט 630 הפּ. (און 730 נם), וואָס סטאַרץ צו ימפּאָנירן ווי די סעריע פּראָדוקציע זעקס סילינדערס מיט די העכסטן ספּעציפיש מאַכט אין דער וועלט (210 הפּ / ל).
און עס איז נאָר דער ערשטער פון אַ נייַע משפּחה פון מאָטאָרס, גערופֿן Nettuno, וואָס הייבט צו פּראָדוצירן אין מאָדענאַ, ווי די מאַשין זיך, אין דער היסטארישן פאַבריק וואָס איז געווען די געבורט-פּלאַץ פון די מאַסעראַטי פֿאַר 80 יאָר.
אין די ווערטער פון Federico Landini, אַנטוויקלונג דירעקטאָר פֿאַר די Maserati MC20, איר קענען מיד זען אַז עס איז אַ ריזיק שטאָלץ אין דעם נייַע "האַרץ", וואָס ניצט פאָרמולע 1 טעכנאָלאָגיע.
Federico Landini, אַנטוויקלונג דירעקטאָר פֿאַר די Maserati MC20"עס איז אַ פאַקטיש ווערק פון קונסט און האט אַ אַנטוויקלונג קאָס פון נאָענט צו 100 מיליאָן עוראָס. איך וואָלט ווי צו הויכפּונקט די פאַר-קאַמער (קאַמבאַסטשאַן) געשטעלט צווישן די צינק צאַפּן (צוויי פּער צילינדער) און די הויפּט קאַמבאַסטשאַן קאַמער, וואָס אַלאַוז אָפּטימיזינג די עפעקטיווקייַט און גיכקייַט פון די גאנצע פּראָצעס, טראָץ די ריזיק טעקנאַלאַדזשיקאַל קאַמפּלעקסיטי.
אָבער לאַנדיני איז זיכער אַז די ינוועסמאַנט האט געגעבן די געוואלט רעזולטאַטן: "מיר האָבן אַטשיווד העכער פּראָדוקציע (אין די סדר פון נאָך 120/130 הפּ און 130 נם עקסטרע) און נידעריקער ימישאַנז (אין די לעצטע פאַל די גירבאַקס העלפט, מיט צוויי לעצט אָווערדריוועס; שפּיץ גיכקייַט איז ריטשט אין 6).
און די קראַדענטשאַלז פון די נייַ Nettuno באַשטעטיקן דעם, אַטשיווינג אַ נייַ וועלט רעקאָרד פֿאַר ספּעציפיש מאַכט און אויך אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן (WLTP) נידעריקער ווי די פון די מערסט דירעקט רייוואַלז: 11.6 ל / 100 קילאמעטער קעגן 13.8 ל / 100 קילאמעטער פון די 610 הפּ. Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 ל/100 קילאמעטער פון די 620 הפּ מאַקלעראַן גט אָדער די 12.0 ל/100 קילאמעטער פון די 650 הפּ פּאָרש 911 טורבאָ ס.
לייטווייט העלפט אַ פּלאַץ
אָבער פּאָוטאַנסי איז נישט דער בלויז ינגרידיאַנט דארף צו פּראָדוצירן אַ יקספּלאָוסיוו קאָקטייל, און מאַסע ענינים ינאָרמאַסלי. אויך דאָ, די Maserati MC20 מאכט אַ גוט רושם, טשאַרדזשינג 1470 קג אויף די וועיגהברידגע, וואָס מיטל 135-280 קג ווי די קלאָוסאַסט רייוואַלז: 1750 קג פֿאַר די פּאָרש 911 טורבאָ ז, 1645 קג פֿאַר די פערראַרי ראָמאַ אָדער 1605 קג פֿאַר די מאַקלעראַן גט. דער ערשטער מיט אַ זעקס-צילינדער אַפּאַראַט, די אנדערע מיט אַכט צילינדער.
די בענעפיץ זענען דעריבער בענאַפיטיד, מיט די מאַסעראַטי קענען צו דרייען אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי 2.9 ס, ספּענדינג ווייניקער ווי 8.8 ס צו דערגרייכן 200 קילאמעטער / ה און דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון איבער 325 קילאמעטער / ה (אַלע וואַלועס) ניט נאָך דארף ווייַל זיי זענען אונטערטעניק צו האַסקאָמע).
א גוט טייל פון דער סוד פֿאַר די נידעריק מאַסע ליגט אין די מאָנאָקאָקווע געמאכט פון טשאַד פיברע און קאָמפּאָסיטע מאַטעריאַלס, געמאכט מיט Dallara, אַ פירמע מיט דעקאַדעס פון דערפאַרונג אין די פעלד פון פּראָדוקציע פון שאַסי פֿאַר פאַרמעסט איין-סיטער.
ווירטואַל אַנטוויקלונג צו נישט וויסט צייט
דער גאנצער MC20 אנטוויקלונג פראצעס איז געווען נייע פאר Maserati, ווי לאנדיני באשטעטיגט: “97% פון די אנטוויקלונג פון די אויטא איז כמעט דורכגעפירט געווארן און דאס איז געווען באַשטימענדיק. אונדזער סימיאַלייטערז זענען העכסט קאָמפּליצירט און פאַרלאָזלעך, אַלאַוינג יוואַליויישאַנז צו זיין דורכגעקאָכט מיט אַלע טייפּס פון וועריאַבאַלז און מיר קענען פּרובירן פילע מער רעגיאַליישאַנז אין פיל ווייניקער צייט און אָן קאָסטן.
אין ערשטער בליק, די דראַמע פון די גוף איז קענטיק, אָן אַעראָדינאַמיק אַפּפּענדאַגעס, מיט די מאַשין ס אייגענע שורות פאַרבינדן פאָרעם און פונקציע. אין דער בעסטער סטיליסטיק טראַדיציע פון מאַסעראַטי, די פראָנט איז זייער סטרייקינג, מיט די דאָמינאַנט קאַקפּיט שטייענדיק צווישן די ראָד אַרטשעס, מיט אַ טראָפּ אויף די מאָטאָר אין די הויפט דערציען שטעלע, פּונקט הינטער די קאַבינע.
ווי אַ זייער קורץ מאַשין, די שער-עפן טירן מאַכן עס גרינג צו באַקומען אין און אַרויס, און אַמאָל אינסטאַלירן, איך קענען אָפּשאַצן די ברייטהאַרציק פּלאַץ סיי אין ברייט און הייך - קיין אַקיאַפּאַנט אַרויף צו 1.90 עם הויך און ברייט-פּלייצעס וועט נישט פילן הויפּט קאַנסטריינץ אויף דיין מווומאַנץ.
אַלקאַנטאַראַ און טשאַד פיברע
די דאַשבאָרד איז באדעקט אין אַלקאַנטאַראַ, לעדער און ענריטשט מיט טשאַד פיברע יקספּאָוזד צו ברידינג רייסינג גענעס דורך אַלע זייַן פּאָרעס און די קוילעלדיק מינימאַליסט אויסזען שטייט אויס, אַזוי אַז דרייווינג איז ווי נאָענט ווי מעגלעך צו דרייווינג אין די רעכט קאָנטעקסט.
די לעדער (מיט בונט סטיטשינג) אויף דער אויבערשטער ייבערפלאַך קריייץ אַ בוילעט און פערזענליכען אַמביאַנס, בשעת די דיק רימד סטירינג ראָד קאַמביינז די גוט קאַפּ פון דעם גאָורמעט זאַמש מיט די טעכניש קוק פון טשאַד פיברע.
אויף די פּנים פון די סטירינג ראָד איר וועט געפֿינען קנעפּלעך אַזאַ ווי אָנהייב (סטריינדזשלי אין שוואַרץ), קאַטער און אויך די אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַודיאָ סיסטעם באַשטימען. הינטער די סטירינג ראָד מיר האָבן פּאַדאַלז (די פאַל איז אָטאַמאַטיק) וואָס זענען טשאַד פיברע אויף דעם פּרובירן אַפּאַראַט, אָבער די נאָרמאַל אָנעס זענען געמאכט פון אַלומינום.
עס זענען צוויי 10.25 ″ דיגיטאַל סקרינז, איינער פֿאַר די ינסטראַמענטיישאַן (קאָנפיגוראַבלע און מיט פאַרשידן ראַסע פּרעזאַנטיישאַנז) און די ינפאָטאַינמענט צענטער. די יענער איז טאַקטיל, אַ ביסל אָריענטיד צו די שאָפער (ניט גענוג אין מיין מיינונג, אָבער מאַסעראַטי דזשאַסטאַפייז אַז זיי טאָן נישט וועלן צו ויסשליסן די פּאַסאַזשיר פון ניצן עס) און האט אַן אַנטי-גלער באַהאַנדלונג, ווי געזונט ווי גאָר שוואַרץ נאָך סוויטשינג אַוועק.
די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אַקסעסט דורך אַ 10.25 "טאָוטשסקרעען
דער אינערלעכער רירוויו שפּיגל פּראַדזשעקס די בילדער קאַפּטשערד דורך אַ דערציען אַפּאַראַט און איז אפילו מער נוציק ווי אויף אַ Land Rover Defender, ווייַל איר קענען נישט זען עפּעס אויף די הינטן, ווייַל פון די מאָטאָר געשטעלט הינטער די צוריק און די שמאָל טראַנספּעראַנט געגנט אין די הינטן. דערציען.
איינער פון די מערסט וויכטיק דרייווינג ינטערפייסיז איז די דריי-קאָנטראָל פּאַזישאַנד אין די אויפשטיין הויפט טונעל, וואָס אַלאַוז איר צו קלייַבן צווישן די פאַרשידן דרייווינג מאָדעס (פון לינקס צו רעכט): נאַס, גט, ספּאָרט, קאָרסאַ און ESC אויסגעלאשן (צו קער אַוועק די דרייווינג מאָדע. קאָנטראָל פון פעסטקייַט).
ווי נאָרמאַל אין קאַרס פון דעם קאַליבער, עס איז קיין האַלטן / אָנהייב קנעפּל (דער מאָטאָר טורנס אַוועק יעדער מאָל ווען די מאַשין סטאַפּס איז נישט עפּעס אַפּרישיייטיד דורך די ציל קונה פון די Maserati MC20), אָבער עס איז איינער צו כאַפּן די "נאָז" פון די מאַשין. מאַשין (5 סענטימעטער אַרויף צו אַ גיכקייַט פון 40 קילאמעטער / ה) אַזוי ווי נישט צו פאַרבינדן די פראָנט פון דער ערד, ספּעציעל אין גאַראַזש ענטראַנסאַז און עגזיץ.
די סיץ האָבן ינטאַגראַל העאַדרעסץ און לאַטעראַל שטיצן ריינפאָרסמאַנט, וואָס איז נאָרמאַל אין אַ סופּער ספּאָרט מאַשין, און עס זענען צוויי קליין באַגאַזש קאַמפּאַרטמאַנץ, איינער מיט 100 ליטער אין די צוריק און די אנדערע מיט 50 ליטער אין די פראָנט, מיט די פעלן פון די פעלן. אַ מאָטאָר אין די פראָנט.
סאַפּרייזינגלי באַקוועם ...
דער ערשטער דינאַמיש דערפאַרונג מיט די Maserati MC20 איז געווען אויף ציבור ראָודז און אין די מאָדענאַ ראַסעקאָורסע. ווייל אַ GT (אָדער איז עס סופּער-גט?), עס מאכט מער זינען צו זען ווי די מאַשין ביכייווז אויף אַניוואַן ציבור אַספאָלט, ווי די אַראָפאַנג און וויינדינג אָנעס אַז די טריידענט סאָרט אויסדערוויילט צו באַווייַזן די מאַשין ס אַמביוואַלאַנט פּערזענלעכקייט.
די סאַספּענשאַן ניצט סופּעראַמפּאָוזד טרייאַנגגאַלז אין די פראָנט און דערציען און די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען וועריאַבאַל אין זייער פעסטקייַט, אַ פונדאַמענטאַל צושטאַנד פֿאַר די Maserati MC20 צו זיין געראָטן אין די צווייענדיק מיסיע צו צושטעלן די טרייסט טאָכיק צו אַ Gran Turismo און די עפעקטיווקייַט פון אַ ראַסעקאַר אויף שפּור .
וואָס איך האָב געפֿונען: צי איר סעלעקטירן נאַס אָדער GT, די סאַספּענשאַן איז שטענדיק לעפיערעך באַקוועם, אפילו דורכגעגאנגען דורך גרעסערע פּאַטכאָולז און באַמפּס, אָבער די איטאַליעניש ענדזשאַנירז זענען איין שריט ווייַטער און געגעבן די שאָפער די געלעגנהייט צו אויסקלייַבן סמודער דאַמפּינג, אפילו ווען די די רעשט פון די וועריאַבאַל פּאַראַמעטערס (סטירינג, גערגל מאַפּינג, סנאַרע ענטפער, מאָטאָר געזונט) זענען געהאלטן אין די "אַנגסיעסט מאָדעס" (ספּאָרט און קאָרסאַ). ווי דערקלערט, ווידער, דורך Landini:
Federico Landini, אַנטוויקלונג דירעקטאָר פֿאַר די Maserati MC20"די MC20 וועט קענען צו ספּער די סקעלעט פון די אַקיאַפּאַנץ פון יבעריק דזשאָולץ, ניט בלויז ווייַל די פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס זענען געזונט ספּייסט, אָבער אויך ווייַל יעדער מאָדע האט צוויי דאַמפּינג סעטטינגס, איינער מער באַקוועם און די אנדערע ספּאָרטיער."
נאָר דריקן דעם קנעפּל אין די צענטער פון די דריי קאָנטראָל קאָנטראָל צו מאַכן די ברירה: אין נאַס און GT, דרינגלעך די מיטל קנעפּל אַקטאַווייץ אַ האַלב-טרוקן באַשטעטיקן, אין Corsa און ESC-אַוועק אַדזשאַסטיד די דאַמפּינג פֿאַר סמודער אַדזשאַסטמאַנט. עס פעלן אַן אינדיווידואַל מאָדע, אַ באַשלוס וואָס מאַסעראַטי ענדזשאַנירז באַרעכטיקן ווי עפּעס וואָס זייער קאַסטאַמערז האָבן געזאָגט אַז זיי האָבן קיין מייַלע.
..., אָבער ווי "פיש אין די וואַסער" אויף שפּור
אַמאָל אויף דער שפּור, די זאכן ווערן מער ערנסט. נאָך אַדזשאַסטינג די ספּאָרט סיץ מיט ינאַגרייטיד העאַדרעסץ, און דאָך די סטירינג זייַל, אַ פאַרבינדן פון די אָנהייב קנעפּל אויף די פּנים פון די סטירינג ראָד (פֿאַר די ערשטער מאָל אויף אַ מאַסעראַטי) און די 3.0 ל צווילינג-טורבאָ וו 6 (מיט לובריקיישאַן סיסטעם) טרוקן סאַמפּ צו ענשור טויגן מאָטאָר ייל יראַגיישאַן, אַפֿילו אין דעם בייַזייַן פון שטאַרק סענטריפוגאַל פאָרסעס) וואָרנז די סענסיז מיט פּראַמאַסינג דונער.
די צווייענדיק-קלאַטש אַכט-גיכקייַט גירבאַקס (סאַפּלייד דורך Tremec, איז דער זעלביקער אַפּאַראַט געניצט דורך די קראַנט קאָרוועט סטינגרייַ) שיפץ אין אַ העכער גאַנג מיט פּאַסיק סמודנאַס ווען מיר פאַרענדיקן די ערשטער קילאָמעטערס, אָבער ווען איך באַשטימען צו די ספּאָרט און קאָרסאַ מגילה ( די יענער איז די מערסט אַגרעסיוו) געלט טראַנספערס באַקומען אַ נייַ ערדזשאַנסי, ווי זיי זאָל. ניצן די גרויס פּאַדאַלז מאָונטעד הינטער די סטירינג ראָד און דורכפירן די זעלבע אַרבעט מאַניואַלי איז שטענדיק אַן אָפּציע וואָס ינוואַלווז אונדז אפילו מער אין דרייווינג.
עס איז אויך קענטיק אַז די ענטפער פון די Nettuno V6 איז ימפּרעסיוו ביי נידעריקער רעוווס, און ריפלעקס די זייער גינציק וואָג / מאַכט פאַרהעלטעניש פון בלויז 2.33 קג / הפּ (אין פאַקט, איר קענען זען אַז די מאַשין איז ליכט ווי אַ שאָד פֿאַר דיין טאַקע שנעל ריאַקשאַנז ). די פאָר-דורך-דראָט אַקסעלעראַטאָר האט זיין טיילן פון זכות אין דעם כּמעט ינסטאַנטאַניאַס ענטפער.
אין די וויינדינג אָפּטיילונג פון דער שפּור, איר קענען פילן אַז די מיטל-קייט דערציען מאָטאָר סעטאַפּ (וואָס אַרבעט וואונדער מיט McLaren's V8s) האט אַ גרויס טייל פון די קרעדיט פֿאַר די Maserati MC20 ס ויסגעצייכנט קוילעלדיק וואָג (די 50-50 וואָג פאַרשפּרייטונג איז אויך אָלרייט אויך - קומען).
גוף רידזשידאַטי איז אויך פּעלץ אפילו בעשאַס שטאַרק טראַנזווערס אַקסעלעריישאַן. און אויב די שאַרף עקן אָדער שנעל לינקס / רעכט קאַמבאַניישאַנז זענען אַפּראָוטשט מיט פעלן פון סייכל, די MC20 טענדז נישט צו דערמאָנען אונדז פון זיין דערציען-ראָד-פאָר נאַטור.
די אַוטאָ-לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל (מעטשאַניקאַל ווי נאָרמאַל, עלעקטראָניש אַפּשאַנאַל) העלפּס צו ענשור אַז די מאַשין איז געטריבן "אויף ריילז" רובֿ פון די צייט. לאַנדיני דערקלערט, ווידער, אַז "די עלעקטראָניש זיך-בלאַקינג באַפרידיקן בלויז האַלב פון פּאָטענציעל קאַסטאַמערז, וואָס טאָן נישט וועלן צו נעמען זייער מק 20 צו דער שפּור. עס איז מער באַקוועם, בשעת די מעכאַניקער איז מער בראַסק, אָבער אויך לייטער, וואָס איז אַ בילכערקייַט ווען איר פּרובירן צו מאַכן שנעל שויס צייט.
די עלעקטריש סטירינג - עס האט אַ סיסטעם וואָס איטאַליעניש ענדזשאַנירז רופן "האַלב-ווירטואַל," אַן עוואָלוציע פון די געוויינט אויף די Alfa Romeo Stelvio און Giulia - גיט גוט באַמערקונגען און ענטפער גיכקייַט, און איז דיזיינד צו זיין פריי פון דיסטורבינג פּראַפּאַלשאַן פאָרסעס. .
די טשאַד-סעראַמיק בראַקעס (אַפּשאַנאַל, אָבער פיטאַד צו דעם פּרובירן אַפּאַראַט) פילן גאַנץ שטאַרק. און ביי 240 קילאמעטער / ה, אַפֿילו אָן באַלקי אַעראָדינאַמיק אַפּענדידזשיז, די מאַסעראַטי מק 20 איז מער "גלוד" צו די אַספאָלט, אַ רעזולטאַט פון די 100 קג פון אַעראָדינאַמיק מאַסע אויף דעם גוף (דאַונפאָרסע).
אויסגעדרייט פונט
אַלע אין אַלע, עס איז נישט שווער צו אַרייַנלאָזן אַז מאַסעראַטי איז צוריק מיט אַ העכסט קאַרב סופּערספּאָרט וואָס איז גלייַך טויגעוודיק פון שיינינג אויף ציבור ראָודז אָן קאָזינג אונדז סקעלעטאַל שעדיקן.
די Maserati MC20 איז די פאדערן בעסטער פון זיין קלאַס אין מער ווי איין און וועט זיכער כאַפּן די אויג פון גוואַלדיק דייַטש און בריטיש רייוואַלז, אַ ערשטער פיט וואָס דער איטאַליעניש פאַבריקאַנט פון מאָדענאַ איז נישט ביכולת צו דערגרייכן אין אַ לאַנג צייַט. און צו מאַכן די צוקונפֿט ווי העל ווי מעגלעך, עטלעכע פון די מאַגיש וואָס איז באשאפן פֿאַר די MC20 זאָל זיין פאַרשפּרייטן איבער די גאנצע צוקונפֿט קייט פון נייַע מאָדעלס.
איצט אַ טייל פון דער סטעלאַנטיס גרופע (קאַמפּערדאַד ניט ווייניקער ווי 14 בראַנדז פון די PSA און FCA גרופּעס וואָס האָבן לעצטנס צונויפגיסן), מאַסעראַטי קענען גלויבן אַז זיין רילאַונטשער פּלאַן (MMXX) וועט טאַקע קומען צו פרוכט.
מיט זיבן נייַע מאָדעלס ביז 2025: MC20 (מיט קאַנווערטאַבאַל און עלעקטריק ווערסיעס אין 2022), די מיטל-סייזד סווו גרעקאַלע (מיט אַלפאַ ראָמעאָ סטעלוויאָ פּלאַטפאָרמע און געריכט אָנקומען אין 2022 און מיט עלעקטריש וואַריאַנט אין 2023), די נייַע GranTurismo און GranCabrio (אויך אין 2022 און מיט "באַטערי-Powered" ווערסיעס) און נייַע דורות פֿאַר די Quattroporte טראָג און Levante SUV (אויך ווי עלעקטריק).
און אַזוי עס קען זיין בטחון אַז 2020 איז געווען די לעצטע פון עטלעכע קאָנסעקוטיווע יאָרן פון לאָססעס און אַז יערלעך פארקויפונג ווערלדווייד קען דרייַיק קאַנסידערינג די 26,500 קאַרס שטעלן אויף די וועג לעצטע יאָר.
לאָמיר זיין אָפּגעהיט.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מאַסעראַטי מק20 | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| שטעלע | דערציען לאַנדזשאַטודאַנאַל צענטער |
| אַרטשיטעקטורע | 6 סילינדערס אין V |
| קאַפּאַציטעט | 3000 סענטימעטער 3 |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אק.ק.ק.; 4 וואַלוו פּער צילינדער (24 וואַלוו) |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, ביטורבאָ, ינטערקאָאָלער |
| קראַפט | 630 הפּ ביי 7500 רפּם |
| ביינערי | 730 נם צווישן 3000-5500 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (טאָפּל קלאַטש) |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: ינדעפּענדענט פון אָוווערלאַפּינג טאָפּל טריאַנגלעס; TR: ינדעפּענדענט פון אָוווערלאַפּינג טאָפּל טריאַנגלעס |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: ווענטילאַטעד דיסקס; אָפּציע: קאַרבאָ-סעראַמיק דיסקס |
| ריכטונג / נומער פון טורנס | עלעקטרישע הילף/2.2 |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4669 מם רענטגענ 1965 מם רענטגענ 1221 מם |
| צװישן אַקסלען | 2700 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 150 ל (פר: 50 ל; טר: 100 ל) |
| ווהעעלס | FR: 245/35 זר20; TR: 305/30 ZR20 |
| וואָג | 1470 קג |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 325 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 2.9 ס |
| 0-200 קילאמעטער / ה | 8.8 ס |
| ברייקינג 100-0 קילאמעטער/ה | 33 עם |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 11.6 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 262 ג / קילאמעטער |
באַמערקונג: די אַקסעלעריישאַן, מאַקסימום גיכקייַט און ברייקינג וואַלועס קען טוישן, ווייַל זיי זענען נאָך אין די האַסקאָמע פּראָצעס. דער פּרייַז אַדווערטייזד אונטן איז די עסטימאַטעד ווערט.