א יאָר נאָך דעם אָנקומען פון די פּאָרש טייַקאַן, אויך די Audi RS E-tron GT - וואָס ניצט די זעלבע ראָולינג באַזע און עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן סיסטעם ווי די שטוטגאַרט מאָדעל - איז גרייט צו שלאָגן די מאַרק.
צו באַקענען זיך מיט אים, זענען מיר געפארן קיין גריכנלאנד, אין אַן עקסערסייז וואָס, אין דעם קראַנט סצענאַר, ענדיקט זיך מיט גוטע מעמעריז.
דער צוריקקער צו אַן אַלט פּאַראַדיגם
אין די גוטע אַלט טעג, איידער די אָנקומען פון קאָוויד -19, בראַנדז געזוכט צו דינאַמיקאַללי פאָרשטעלן זייער נייַע מאָדעלס אין ערטער וואָס "ריימד" מיט די פּאַזישאַנינג פון די נייַע מאָדעל.
היינט איז דער קריטעריע אנדערש און נאכדעם וואס עטליכע "מיליאנער" ריליסיז זענען קאַנסאַלד, די דייַטש בראַנדז זענען געווען איינער פון די ווייניק צו פאָרזעצן צו צושטעלן דרייווינג טעסץ צו די וועלט פּרעסע.
אָבער, די זענען געווען אויף דייַטש באָדן, ווו פובליציסטן וואָלט זיין באַגריסן ווי לאַנג ווי זיי זענען נישט אָנקומען פון געביטן וואָס די דייַטש אויטאריטעטן באַטראַכטן "אין ריזיקירן".
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
איצט, צו מאַכן באקאנט די נייַ רס E-טראָן גט, אַודי טשיינדזשד דעם רעצעפּט, גענומען אַ לימיטעד נומער פון פובליציסטן און שיקן זיי דורך טשאַרטער פון מוניטש צו די אינזל פון רהאָדעס, גריכיש טעריטאָריע אָבער געאָגראַפיקאַללי לאָוקייטאַד אין די דרום פון טערקיי.
מיט דעם, די דערפאַרונג ביי די ראָד פון די נייַע RS e-tron GT איז געראַנטיד, ווייַל אין דעם קליין שטיק פון ינסולאַר לאַנד די פּאַנדעמיק נומערן זענען ביסל מער ווי ריזידזשואַל.
וואָס מיר זען איז (כּמעט) וואָס מיר וועלן האָבן
אין אַדישאַן צו די (כּמעט) ידעאַל היגיעניש טנאָים, די וויסט גאסן פון רהאָדעס אין דעם צייַט פון יאָר אויך געהאָלפֿן צו קלייַבן די באַשטעטיקן צו פּרובירן וואָס וועט ווערן אַודי ס מערסט שטאַרק סעריע מאָדעל טאָמיד.
דאָס איז מער ווי די קשיא פון אַנטלויפן פון הויך באַפעלקערונג געדיכטקייַט מיט אַ מאַשין וואָס איז נאָך נישט געוויזן - און וואָס דאָ יגזיבאַטאַד אַ "טעטשנאָ" געמעל, ווייניקער פאַרשטעלונג ווי די געוויינטלעך קאַמאַפלאַזש.
אפילו ווייַל עס איז געווען דער אַודי פּלאַן דירעקטאָר זיך וואָס, צוויי יאָר צוריק אין לאס אנדזשעלעס, אנטפלעקט אַז די E-tron GT באַגריף איז געווען 95% לעצט.
"פלאַך טיר כאַנדאַלז און ביסל אַנדערש וועט נישט זיין טראַנספערד צו די סעריע פּראָדוקציע מאָדעל," Marc Lichte דערציילט מיר אין דער צייט אין די אַודי שטיין אין די קאַליפאָרניאַ סאַלאָן.
צייכן פון די צייט
אפילו אין די ריזיקירן פון זיין געהאלטן די "אַודי ס טייַקאַן", די פּרויעקט טאַקע אַוואַנסירטע, ניט קלענסטער ווייַל די ערדזשאַנסי פון האָבן 100% עלעקטריק קאַרס גערעדט העכער.דאָס אין אַ צייט ווען פילע בראַנדז "ברייקינג די פּיגי באַנקס" צו צאָלן די כעפטי פינעס פֿאַר יקסיד די אייראפעישע יוניאַן ס נייַ ימישאַנז טאַרגאַץ.
אָסאַם נומערן
ווי די מערסט שטאַרק סעריע פּראָדוקציע אַודי טאָמיד, די רס E-טראָן גט באָוס 646 הפּ און 830 נם. טייקעף, ווי געוויינטלעך אין קיין עלעקטריק מאַשין.
די e-tron GT (וואָס וועט עקסיסטירן אין די באַזע ווערסיע און אין די RS וואָס איך פאָר) קומט כּמעט אַ יאָר נאָך דער ערשטער 100% עלעקטריק מאַשין אין פּאָרש ס געשיכטע, די טייַקאַן, אַ מאָדעל וואָס האט אַ ריזיק געשעפט הצלחה (11,000 וניץ) סאָלד אין דער ערשטער נייַן חדשים פון דעם יאָר).
זיי נוצן די זעלבע ראָולינג פּלאַטפאָרמע (דזש 1); דער זעלביקער פליסיק-קולד 85.9 קווה ליטהיום-יאָן באַטאַרייע; דער זעלביקער 800 וו עלעקטריקאַל סיסטעם; די זעלבע פראָנט און דערציען עלעקטריק מאָטאָרס (ביידע שטענדיק מאַגנעט, 238 און 455 הפּ ריספּעקטיוולי) און די זעלבע צוויי-גיכקייַט גירבאַקס מאָונטעד אויף די דערציען אַקס.
טראָץ זיין אַ טראָג גוף (פיר טירן פּלוס שטאַם) - פּונקט ווי די טייַקאַן - וויזשוואַלי די E-טראָן גט קוקט ווי אַ פאַסטבאַקק (5 טירן).
די קרעאַסעס אין די גוף און די קערווד דערציען ביישטייערן צו דעם מער דינאַמיש בילד. קאַמפּערד צו די "נאָרמאַל" E-טראָן גט, די Audi RS E-tron GT איז אונטערשיידן דורך זיין ספּעציפיש כאַניקאָום גריל.
די בענעפיץ (און פּראָבלעמס) פון ייַנטיילונג
די e-tron GT איז דער ערשטער אַודי מיט דריי-קאַמער לופט סאַספּענשאַן (העפלעכקייַט פון פּאָרש), וואָס, צוזאַמען מיט די דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס און די טאָרק וועקטאָרינג ווירקונג אויף די דערציען אַקס, מאכט עס ספּעציעל סאַפיסטאַקייטיד אין טערמינען פון אַ שאַסי. טונינג וועט זיין, צוזאמען מיט די פּלאַן, איינער פון די הויפּט דיפערענשיייטערז אין באַציונג צו די "ברודער" טייַקאַן.
און רייוואַליטעט צווישן סיבלינגז איז עפּעס כּמעט אַלט ווי די מענטשהייַט זיך, נאָר גיין צוריק צו הבל און קין אָדער ראָמולוס און רעמוס צו דערמאָנען אונדז.
נאָרמאַללי, די יאַנגגאַסט ספּענדז פיל פון די ערשט פאַסע פון זייער לעבן אין די שאָטן פון די אָולדאַסט, ביז אין עטלעכע פונט די שטעלעס זענען ריווערסט.
פון קורס, דאָ מיר זענען גערעדט וועגן עפּעס מער פּראָסאַיק ווי אַ מאַשין, אָבער עס איז נאָך עטלעכע אמת ווען מיר זאָגן אַז דער ערשטער קאָנקורענט פון די Audi RS e-tron GT איז, פּונקט, דער איינער וואָס קומט נאָענט צו אים "דזשאַנעטיקלי" .
טיפּיש אַודי ינלענדיש
פון קורס, דער פאַרנעם פון 50% פון קאַמפּאָונאַנץ וואָס זענען נישט שערד זענען געפֿונען אין דעם גוף און קאַבינע.
דאָ, די אַנגגאַלד און דיגיטאַל פאַרשטעלן-אָנגעפילט דאַשבאָרד, טיפּיקלי אַודי, גיט זיך אין אַ שטארק האָריזאָנטאַל קאַנפיגיעריישאַן - ערגעץ האַלב וועג צווישן וואָס מיר וויסן אין די e-tron SUV און וואָס מיר געזען אין די e-tron GT באַגריף.
אַרויף צו פינף מענטשן קענען אַרומפאָרן אויף די RS E-tron GT (פיר ווי נאָרמאַל, פינף אָפּטיאָנאַללי), אָבער יידילי בלויז פיר. דאס איז ווייל דער דריטער הינטן פאסאזשירן (אין צענטער) האט א שמאלער און מער דערהויבענער זיץ און איז אסאך ווייניגער באקוועם ווי די אנדערע צוויי פאסאזשירן, וועלכע פירן זיך ווייטער אראפצושטעלן די פיס.
דאָס איז ווייַל די פּלאַטפאָרמע איז דיזיינד מיט צוויי "פֿיס געראַזשיז", וואָס איז צו זאָגן, צוויי אַלוועאָלי באשאפן אַרום די ה-שייפּט באַטאַרייע.
און כאָטש עס איז אַ פלאַך פּלאַטפאָרמע, ערידזשנאַלי געבוירן פֿאַר עלעקטריקאַל מאָדעלס, עס זענען קאַמפּאָונאַנץ פון די עלעקטריקאַל סיסטעם אונטער אַ הויפט טונעל אין די שטאָק, ווי אין קאַרס מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר).
דעריבער, ווער עס יז וואָס טראַוואַלז אין די צוויי ערטער און מעסטן אַרויף צו 1.85 עם אין הייך זאָל נישט אפילו באַקומען טאָוסטיד בעשאַס דער יאַזדע. ביז איצט עס זענען קיין גרויס דיפעראַנסיז קאַמפּערד צו די טייַקאַן, וואָס האט די זעלבע טיפּ פון פּראָס און קאָנס, אַרייַנגערעכנט די זייער נידעריק סיץ, ספּאָרטי, יאָ, אָבער ריקוויירינג עטלעכע גימנאַסטיק אין די ענטראַנסאַז און עגזיץ.
די טרונקס זענען אויך יידעניקאַל אויף ביידע מאָדעלס. די הינטן האט 460 ליטער און די פראָנט 85 ליטער, אַ ווערט וואָס, אין גאַנץ, איז ביסל מער ווי האַלב פון די טעסלאַ מאָדעל S, וואָס האט פינף טירן.
די זעלבע באַסעס, פאַרשידענע סענסיישאַנז
אָבער אויב עס זענען קיין ווערייישאַנז אין די נומער פון סילינדערס, מאָטאָר שטעלע, געצווונגען אָדער נאַטירלעך ינדאַקשאַן אָדער טיפּ פון גירבאַקס, ווי קענען מיר מאַכן די געוואלט צעשיידונג צווישן די צוויי "ברידער"?
עס סטאַרץ מיט האַכנאָסע און בענעפיץ. די Audi RS e-tron GT גיט 598 הפּ, וואָס קענען דערגרייכן 646 הפּ אין אָוווערבאָסט מאָדע פֿאַר אַ לימיטעד צייט (וועגן 15 סעקונדעס, וואָס אין פאַקט עלעקטריק גיט איר צו גיין מ-ו-י-ט-אָ שנעל).
דער טייַקאַן, אויף די אנדערע האַנט, ריטשאַז 680 הפּ אָדער אפילו 761 הפּ אין די טורבאָ S ווערסיע, וואָס פּראַדזשעקס אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין 2.8 ס און ריטשאַז 260 קילאמעטער / ה (קעגן אַרום 3.1 ס און 250 קילאמעטער / ה).
אָבער עס וואָלט נישט זיין גענוג, ווייַל עס האלט צו זיין אַקסעלעריישאַן אין גאנץ פערראַרי ... אָדער פּאָרש טעריטאָריע.
דעריבער, עס איז געווען וויכטיק צו מאַכן אַ שאַסי אַדזשאַסטמאַנט ווייניקער שייגעץ, מער באַקוועם, מער גט (גראַן טוריסמאָ), אַ מיסיע יידיד דורך אַזאַ דריי-קאַמער לופט סאַספּענשאַן און בייַטעוודיק קלאַפּ אַבזאָרבערז.
אַלע דעם ערלויבט צו יבערמאַכן די RS e-tron GT אין אַ מאַשין פּאַסיק פֿאַר ביידע לאַנג רידעס און צו פרעסן סיקוואַנסיז פון קורוועס אין דייאַבאַליקאַל רידאַמז, מיט אַן אויג-פּאַפּינג עפעקטיווקייַט.
דינאַמיש צו דערווייַז
אפילו אין די "דינאַמיש" דרייווינג מאָדע, וואָס ברענגט די RS E-tron GT נעענטער צו די אַספאָלט, די טראַנסווערסאַל גוף מווומאַנץ זענען מער באמערקט ווי אין די פּאָרש.
אויך אין דעם קאַפּיטל, די Audi RS e-tron GT איז "געהאָלפֿן" דורך די פיר-ראָד פאָר און טאָרק וועקטאָרינג אויף די דערציען אַקס וואָס ווענדן קיין אָנווער פון באַוועגונג אין אַ געלעגנהייט צו "ציען" די אַודי ערשטער אין די ויסבייג, און אַרויס פון אים (בייַן אַרייַנגאַנג פון די גלייַך), נאָך.
אבער עס זענען פארהאן אנדערע פראגראמען וואס זענען מער געאייגענט פאר אומרעגערליכע ראָודז, ווי אסאך פון די וואס עקזיסטירן דא אויפן אינזל רהאדעס און וועלכע זענען אויך מער געאייגענט צו זיך נאנט צו אויטאנאמיע, וואס זאלן זיין אביסל אונטער די 400 קילאמעטער וואס די "ניט-איין-קאם-איי. RS" ווערסיע.
דער הויפּט פון דער דינאַמיש אַנטוויקלונג פון די E-טראָן GT, דעניס שמיץ, איז נישט ינטימידייטיד ווען איך זאָגן אים אַז עס איז אַ גרעסערע אָדער ווייניקערע טענדענץ צו פאַרגרעסערן די טרייַעקטאָריע - דיפּענדינג אויף די דרייווינג מאָדע - אין עטלעכע טייטער טורנס.
אין מיינונג פון דעם, ער זאגט: "מיר געוואלט אַז עס זאָל זיין אַזוי אַז עס איז גרינג צו קאָנטראָלירן די מאַשין פשוט דורך הייבן די פֿיס אַוועק די אַקסעלעראַטאָר". און אַז ס וואָס כאַפּאַנז, מיט די צושטייַער פון די דערציען אַוטאָ-שלאָס וואָס טוט אַ פּלאַץ פֿאַר די דינאַמיק פון דעם מאַשין, וואָס כיידז די מער ווי 2.3 ט וואָג זייער גוט.
פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס, פאַרשידענע גאַנג ריישיאָוז
ווי לאַנג ווי מיר זענען אין אַ מעסיק דרייווינג מאָדע, אַזאַ ווי "עפעקטיווקייַט", ווו דער גוף איז לאָוערד דורך 22 מם צו רעדוצירן אַעראָדינאַמיק קעגנשטעל און די מאַקסימום גיכקייַט איז לימיטעד צו 140 קילאמעטער / ה, דער אָנהייב איז שטענדיק געטאן אין 2 גאַנג.
אין "דינאַמיש" מאָדע, די אָנהייב איז געמאכט אין 1 גאַנג, כאָטש די ענדערונגען זענען שטענדיק ימפּערסעפּטיבאַל ווען דרייווינג אויף די וועג. אין די שלעפּן ראַסע-טיפּ טיף אָנהייב וואָס מיר האָבן געטאן אין אַ האַלב-פארלאזן ערפילד, מיר קען פילן דעם יבערגאַנג צווישן ענדערונגען.
ווען ברייקינג, איר קענען קלאר פֿאַרשטיין די יבערגאַנג פון די אָפּזוך סיסטעם צו די "אַנאַלאָג", ווייַל "די כוונה איז געווען צו האַלטן די ענערגיע אין די מאַשין ווי פיל ווי מעגלעך", ווי דערקלערט דורך שמיץ.
אין אנדערע ווערטער, דער געדאַנק איז מער צו לאָזן עס גיין "דורך זעגל" ווי צו צוריקקריגן ענערגיע צו אַרייַנשפּריצן אין די 93.4 קווה באַטאַרייע (85.9 "ליקווידס"), כאָטש עס זענען צוויי לעוועלס, שטענדיק סמודער ווי די פון די סווו E- tron.
מיט אָנקומען אין אונדזער לאַנד סקעדזשולד פֿאַר פרילינג פון 2021, די Audi e-tron GT זאָל זיין, אין דורכשניטלעך, 10 טויזנט צו 20 טויזנט עוראָס טשיפּער ווי די פּאָרש טייַקאַן.
דעם מיטל אַז די פּאָזיציע-מדרגה ווערסיע זאָל זיין פאַרפעסטיקט ביי 100,000 עוראָס בשעת די Audi RS e-tron GT זאָל קאָסטן נאָענט צו 130 טויזנט עוראָס.