רומאָרס אַז מיצובישי קען צוריקקריגן די יקאָניק לאַנסער עוואַלושאַן זענען נישט נייַ, אָבער ווי די יאָרן פאָרן זיי זענען ווייניקער און ווייניקער מסתּמא צו פּאַסירן.
דער יאַפּאַניש פאַבריקאַנט איז פאָוקיסט אויף מקומות ווו עס איז מער רעוועכדיק, סאָוטהעאַסט אזיע און אָסעאַניאַ, און אויף די פּראָדוקציע פון סוווס און קראָססאָווערס, אַזאַ ווי די בעסצעלער אָוטלאַנדער אָדער די עקליפּסע קראָס.
אין אַדישאַן צו אַלע דעם, די סאָרט פון דעם לאַנד פון די רייזינג זון לעצטנס מודיע די קאַטער פון נייַע מאָדעלס אין אייראָפּע פֿון 2023, געשאפן אין די רענאַולט גרופע ס פאבריקן. דער געוועט איז פונדאַמענטאַל פֿאַר דער פאַרשטאַרקונג פון מיצובישי ס קייט אין די "אַלט קאָנטינענט", אָבער עס איז קיין זאָגן צו פֿאָרשלאָגן אַז אַ ספּאָרט מאַשין - אַזאַ ווי די מיטאַקאַל לאַנסער עוואָ - איז אין די פּלאַנז.
טראָץ אַלע דעם, עס זענען די וואס פאָרזעצן צו באַגערן פֿאַר די צוריקקער פון איינער פון די מערסט סטרייקינג מאָדעלס אין דער געשיכטע פון די דריי דימענט סאָרט. און נאָר לעצטנס, מיר געזען אים האַנדלינג קאַרדס אין אַ טêטע-אַ-טêטע קעגן איינער פון די "מאשינען" פון דעם מאָמענט, די טויאָטאַ גר יאַריס, וואָס בלויז געדינט צו ברענוואַרג דעם פאַרלאַנג.
מיד פון ווארטן פֿאַר די יאַפּאַניש סאָרט, דיזיינער רעגן פּריסק געגאנגען צו אַרבעטן און רעזערעקטיד די "עוואָ", אין אַ רענדערינג וואָס איז ביכולת צו מאַכן קיין פּעטראָלכעאַד "מויל וואָטערינג".
צו פאַרזיכערן עטלעכע קרעדיביליטי צו די פּרויעקט - לפּחות מעגלעך ..., Prisk האט אַ פונט פון ארבעטן אויף מיצובישי ס לעצט וויסואַל שפּראַך און דאָס איז קענטיק אין די פראָנט פון די לאַנסער עוואַלושאַן פון דער צוקונפֿט, וואָס האָט אנגענומען די קראָום קאַנטורז און טאָרן כעדלייץ מיר געפֿונען אין די נייע אָוטלאַנדער.
אין פּראָפיל, די מאַסקיאַלער ראָד אַרטשעס, די אויפשטיין אַקסל שורה און, פון קורס, די ריזיק דערציען פליגל שטיין אויס, עלעמענטן וואָס העלפֿן צו פאַרשטאַרקן די כאַראַקטער און בייַזייַן פון דעם מאָדעל, כאָטש אין אַ ריין ווירטואַל פלאַך.
View this post on Instagram
אָבער קיין געניטונג אין ספּעקולאַציע וואָלט זיין גאַנץ אָן גערעדט וועגן ענדזשאַנז. רעגן פּריסק האָט אונדז געוויזן זיין זעאונג פֿאַר אַ נייַע עוואַלושאַן, אָבער האט נישט ספּעקולירן אויף וואָס מעטשאַניקאַל "אַרסענאַל" ער וואָלט באַהאַלטן אונטער די שלאַנק, סטיילייזד גוף פון זיין פאָרשלאָג.
זאל אונדז נעמען די פרייַהייַט פון טאן דעם. ניט ווייניקער ווי 400 הפּ די טעג וואָלט זיין פּאַסיק, באקומען דורך אַ סופּערטשאַרדזשד קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - טיטאַניום טערביין, פון קורס ... עס וואָלט ניט זיין נויטיק צו טוישן פיל פון די מיצובישי לאַנסער עוואַלושאַן רעצעפּט פון דער פאַרגאַנגענהייט, בעכעסקעם אַ פיר צילינדער אין שורה ווי עס איז שטענדיק געווען.
עלעקטראָנען? נאָר צו פאַרגרעסערן פאָרשטעלונג. א מילד-כייבריד 48 וו סיסטעם קען זיין גענוג צו "מאַכט" אַן עלעקטריק געטריבן קאַמפּרעסער אָדער טורבאָ פֿאַר אַ מער באַלדיק ענטפער ... מער ילעקטראַפייינג.
סטרימינג? פיר-ראָד פאָר דורך אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס צו ענשור מאַקסימום ינטעראַקשאַן. און מיט די אַדוואַנסיז געמאכט אין עלעקטראָניש קאָנטראָל דיפערענטשאַלז און טאָרק וועקטאָרינג, זינט די Evo X לינקס דער סצענע, עס וואָלט זיכער האַלטן אַסטאַנישינג עפעקטיווקייַט און אַ כערד דרייווינג דערפאַרונג.
דרימינג טוט נישט קאָסטן ...