די נאַכט פאַר דעם פּראָבע בין איך נישט פיל געשלאָפן, איך מודה אַז איך האָב זיך באַזאָרגט וועגן דעם וואָס איז פאָראויס. און איך איז געווען ווייַט פון געוואוסט אַז אַנשטאָט פון די געוויינטלעך 3/4 לאַפּס אין די קרייַז, איך וואָלט האָבן די געלעגנהייט צו טאָן מער ווי 10 לאַפּס אין די טיפעניש. אָבער די חשד אַז דער איינער האט די פּאָטענציעל צו זיין די פאַסטאַסט אין די Nürburgring איז געווען אַרום פֿאַר אַ ביסל חדשים.
אויב איר מאַכן אַ גייַסטיק "טראָובאַק" צו אַלע די מאָומאַנץ וואָס איך ווע געלעבט אין די לעצטע 8 יאָר פון לעדזשער אַוטאָמאָבילע, דאָס איז בלי ספק איינער פון די מערסט מעמעראַבאַל.
ניט בלויז פֿאַר אַלץ וואָס איז קלאָר ווי דער טאָג (די מאַשין, שפּור דערפאַרונג, עטק ...), אָבער ווייַל עס איז געווען אַ יאַזדע אין די מיטן פון די קאָוויד -19 פּאַנדעמיק, מיט ריזיק ריסטריקשאַנז. איינער פון די ווייניק געשעפט טריפּס איך האָבן גענומען דעם יאָר, אַ שטרענג קאַנטראַסט צו די כאַסאַל און האַוועניש פון אַ "נאָרמאַל יאָר".
איך האָב געפּאַקט מיין טשעמאָדאַן צו צוריקקומען (און נאָך טריינג צו מענטאַלי אַרייַנציען אַלץ וואָס איז געטראפן אויף דער שפּור), ווען די געגנט פון ליסבאָן און Vale do Tejo איז אריין אין דייטשלאנד ס בלאַקליסט ווי אַ ריזיקירן זאָנע. עטלעכע שעה שפּעטער, אַלע די טעסץ וואָס מיר האָבן סקעדזשולד צו טאָן אין דייַטשלאַנד ביז די סוף פון די יאָר זענען קאַנסאַלד.
מאַראַנץ שעד
דער ציל פון ברייט מאָדיפיקאַטיאָנס אין טערמינען פון מאָטאָר און אַעראָדינאַמיקס קאַמפּערד מיט די Mercedes-AMG GTR (וואָס טשיקאַווע עס האט אויך טעסטעד וועגן אַ יאָר צוריק), עס כינטיד צו אַ פאַקטיש קרייַז-עסן מאַשין מיט דערלויבעניש צו סערקיאַלייט אויף ציבור ראָודז.
אינעם בריפינג וואס איך האב באקומען פון בערנ שניידער, שוין זיצנדיק הינטערן ראד (איר קענט זען א אויסצוג פון דעם מאמענט אין אונזער ווידיאו), האט מיר דער פיר-מאליגער ד.ט.מ-משאסטער געזאגט אז ער קען טאן וואס ער וויל מיט טראק-קאנטראל און פעסטקייט קאנטראל , ווי לאנג איך בין נישט איבערגעשטיגן מיינע לימיטן און נישט איבערגענומען דעם יידענישן אויטא וואס ער איז געפארן פאר מיר (יא בערנ, איך גיי דיר פארביי אויף רעכטס...אין מיינע חלומות!).
דאָס לעצטע מאָל וואָס איך בין געווען אין דער לאַוסיצרינג, האָב איך אויך געמוזט (פּרובירן...) נאָכיאָגן נאָך אַן אַנדער שאָפער אויף דעם זעלבן אופן: "אונדזער" טיאַגאָ מאָנטעיראָ, וועלכער איז נאָכגעפאָלגט ווי איך אויפן ראָד פון דעם לעצטן דור פון Honda Civic Type R.
אין קורץ: אַ פּראָבע אָן ריסטריקשאַנז, ביי די ראָד פון אַ סופּערקאַר מיט 730 הפּ גאָר איבערגעגעבן צו די דערציען ווילז און געלערנט דורך איינער פון די אגדות פון מאָטאָרספּאָרט.
איך וועל נישט פּראָטים וועגן די Mercedes-AMG GT שווארצע סעריע. כ'האב שוין געזאגט אלץ וואס איך האב געהאט צו זאגן אין כמעט 20 מינוטן פילם, מעסט רעדאקטירט דורך Filipe Abreu.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די "שווארצע סעריעס" האָבן קיינמאָל געווען באַוווסט פֿאַר זייער שפּור רעקאָרדס (לאָזן אַליין זייער יז פון טאַמינג), אָבער מער פֿאַר די ברוטאַליטי פון מאַכט עקספּרעס צו די דערציען ווילז, און אַ פּרייַז צו באַצאָלן צו גלייַכן די ברוטאַליטי.
אָבער אין דעם Mercedes-AMG GT שווארצע סעריע, די Stuttgart סאָרט האָט געזען אַז עס האט די פּאָטענציעל צו פּרויעקט די שווארצע סעריעס צו אַ אַנדערש מדרגה.
א רעקאָרד אין אַדווערס טנאָים. איז עס מעגלעך צו טאָן אפילו בעסער?
נעכטן נאַכט געקומען די באַשטעטיקונג פון וואָס מיר האָבן שוין דערוואַרט: דאָס איז די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאָדעל אויף די Nürburgring-Nordschleife שוין אין העסקעם מיט די נייַע רעקאָרד-באַשטעטיקן כּללים.
עס שלאָגן די רעקאָרד פון די Lamborghini Aventador SVJ, אין אַדווערס וועטער טנאָים: 7 °C אַרויס טעמפּעראַטור און מיט נאַס טיילן פון דער שפּור ווי איר קענען זען אין די ווידעא ארויס דורך Mercedes-AMG.
נאָך אַ קליין אָבער גאַנץ, וואַרשטאַט אויף דעם קרייַז וועגן מאָטאָר און אַעראָדינאַמיקס, איך געפרעגט איינער פון די Mercedes-AMG ענדזשאַנירז וועגן די פּאָטענציעל פֿאַר אונדז צו זיין פייסינג די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאַשין אויף די Nürburgring. דער ענטפער איז געווען, מיט אַ גרויס שמייכל אויף זיין פּנים: "איך קען נישט באַמערקן."
ביי די ראָד פון דעם רעקאָרד-באַשטעטיקן שעד איז נאכגעגאנגען מאַראָ ענגעל, דער Mercedes-AMG שאָפער, וואָס, אין דער הייך פון 35 יאָר, געוויזן ווי בריליאַנט און אין אַזאַ קאָמפּלעקס טנאָים עס איז מעגלעך צו אַרויסרופן אַלע לימאַץ. א גאָר וועראַפייד רעקאָרד , מיט נאָרמאַל ספּעסאַפאַקיישאַנז, אַרייַנגערעכנט טירעס, מיט די מאַשין ווי עס איז איבערגעגעבן צו דער קונה ווען עס בלעטער די פאַבריק.
נידעריקער דיין געווער? מיר מענטשן טאָן ניט טאָן דאָס.
נאָך איין באַריער איז צעבראכן אין דעם גרויס נסיעה, וואָס איז די עוואָלוציע פון די ויטאָמאָביל. עס איז נישט נייַ. דאָס זוכן צו באַקומען אונדזער לימאַץ, דער פאַקט פון נישט רעזיגנירן זיך, איז עפּעס וואָס איז ינסקרייבד אין אונדזער עקזיסטענץ.
Mercedes-AMG האָט געוויזן אַז אפילו אין אַ וועלט וואָס איז דורכגעגאנגען דורך איינער פון די גרעסטע טשאַלאַנדזשיז אין אונדזער געשיכטע, עס איז נישט אַנדערש צו באַקומען זיך און סטאַמפּט איינער פון זייַן מאָדעלס ווי די פאַסטאַסט אויף די Nürburgring.
עס איז ווייַל פון דעם גייסט פון ריזיליאַנס, טראַנזווערסאַל צו די גאנצע ויטאָמאָביל אינדוסטריע און, פון קורס, צו אַלע פון אונדז מענטשן, מיר אַנטקעגנשטעלנ זיך. אפילו ווען איר מאַך פאָרויס עס מיינט מער און מער שווער.
זאָלן קומען די קומענדיקע! עס זאָל נישט נעמען לאַנג ביז אַ נייַע רעקאָרד וועט דערשייַנען. מיר וועלן זיין אין די פראָנט דאָרט, אויב ערלויבט, פון קורס.