לעצטנס, Ferrari כּמעט באשטעטיקט, דורך זיין סעאָ סערגיאָ מאַרשיאָננע, אַז עס וואָלט טאָן וואָס עס וואָלט קיינמאָל טאָן: אַ סווו. אָדער ווי Ferrari זאגט, אַ FUV (Ferrari Utility Vehicle). אָבער, כאָטש עס איז שוין (משמעות) אַ קאָד נאָמען פֿאַר די פּרויעקט - F16X -, עס איז נאָך קיין אַבסאָלוט באַשטעטיקונג אַז עס וועט פּאַסירן.
אין דער ערשטער פערטל פון ווייַטער יאָר, די סטראַטידזשיק פּלאַן פון די סאָרט וועט זיין דערלאנגט ביז 2022, ווו אַלע צווייפל וועגן די F16X וועט זיין קלעראַפייד. און מיר וועלן אויך וויסן מער וועגן אן אנדער פּרויעקט וואָס איז געווען דיסקאַסט פֿאַר פיל צו לאַנג אָן קיין קלאָר האַכלאָטע: דינאָ ס צוריקקומען.
דינאָ איז געווען פעראַרי ס פּרווון, אין די שפּעט 1960 ס, צו בויען אַ צווייט, מער אַפאָרדאַבאַל ספּאָרט מאַשין סאָרט. הייַנט, ריקאַווערינג די דינאָ נאָמען וואָלט האָבן די אָביעקטיוו צו שאַפֿן אַ נייַע מדרגה פון אַקסעס צו Ferrari. און אויב אין דער פאַרגאַנגענהייט, מאַרשיאָננע האט געזאגט אַז עס איז נישט אַ קשיא צי עס וואָלט פּאַסירן אָדער נישט, אָבער נאָר ווען, איצט עס איז נישט אַזוי לינעאַר ענימאָר.
דער געדאַנק פון אַ נייַ דינאָ האט באגעגנט, עפּעס סאַפּרייזינגלי, ינערלעך קעגנשטעל. לויט Marchionne, אַזאַ אַ מאָדעל קען האָבן אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף די בילד פון די סאָרט, דילוטינג זייַן עקסקלוסיוואַטי. און דאָס וואָלט פּאַסירן ווייַל די נייַ דינאָ וואָלט האָבן אַ פּאָזיציע פּרייַז פון 40 צו 50,000 עוראָס אונטער די קאַליפאָרניאַ ט.
וועלט קאַפּויער
זאל ס רעקאַפּ: אַ נייַע דינאָ, וואָס איז מער צוטריטלעך, קען זיין דעטראַמענאַל צו די בילד פון די סאָרט, אָבער אַ SU ... אנטשולדיגט, אַ FUV ניט? עס איז אַ שווער לאָגיק צו פֿאַרשטיין, ווייַל ביידע פּראַפּאָוזאַלז אַרייַנציען ינקריסאַז אין פּראָדוקציע, אָבער אַלץ מאכט מער זינען ווען מיר האָבן אַ קאַלקולאַטאָר אין האַנט.
פעראַרי איז פינאַנציעל אין פאָרעם. זיין פּראַפיץ פאָרזעצן צו וואַקסן פון יאָר צו יאָר, ווי אויך זיין לאַגער פּרייַז, אָבער Marchionne וויל מער, פיל מער. זיין ציל איז צו טאָפּל די פּראַפיץ פון די סאָרט אין די אָנהייב פון די ווייַטער יאָרצענדלינג. צו דעם סוף, די פאַרלענגערונג פון די קייט - צי די FUV אָדער די דינאָ - וואָלט זיין באגלייט דורך אַ פאַרגרעסערן אין פּראָדוקציע.
און אויב אַ מאַקסימום סטעליע פון 10,000 וניץ אין 2020 איז געווען ריפערד צו נישט אַזוי לאַנג צוריק - ווייזלי און אַפישאַלי בעכעסקעם עס ווי אַ קליין בילדער - דעמאָלט פאַרברייטערן די קייט וועט זען אַז שלאַבאַן לאַרגעלי סערפּאַסט. און דאָס האט קאַנסאַקווענסאַז.
ווי דער קליין פאַבריקאַנט אַז עס איז - Ferrari איז איצט פרייַ, אַרויס די FCA - עס איז פּאָטער פון נאָכקומען מיט די זעלבע ימישאַנז רעדוקציע פּראָגראַם ווי גרויס-באַנד מאַניאַפאַקטשערערז. יאָ, עס מוזן רעדוצירן זייַן ימישאַנז, אָבער די גאָולז זענען אַנדערש, דיסקאַסט גלייַך מיט די רעגולאַטאָרי ללבער.
יקסיד 10,000 וניץ אַ יאָר מיטל אויך צו טרעפן די זעלבע באדערפענישן ווי די אנדערע. און זיין אַרויס די FCA, עס קען נישט רעכענען אויף דעם פאַרקויף פון קליין פיאַט 500 ס פֿאַר זיין ימישאַנז חשבונות. אויב דער באַשלוס איז באשטעטיקט, עס איז חידוש אַז דאָס איז באַטראַכט.
אויב מער נומערן זענען געראַנטיד אויף די פּראָדוקציע שורה, אַ סווו איז אַ סאַפער און מער רעוועכדיק געוועט ווי אַ ספּאָרט מאַשין - קיין דיסקוסיע. אָבער, עס קען באַווייַזן צו זיין קאַונטערפּראַדאַקטיוו, מיט די געוואקסן פאדערונגען אויף רידוסינג ימישאַנז.
אפילו קאַנסידערינג די סופּערטשאַרדזשד און כייבריד צוקונפֿט פון די סאָרט, מער ראַדיקאַל מיטלען וואָלט זיין גענומען. און די F16X, אפילו באַשטעטיקן די רומאָרס פון אַ כייבריד V8 צו מאָטיווירן עס, טהעאָרעטיקאַללי וועט האָבן העכער ימישאַנז ווי אַ נייַ דינאָ. א מאַשין וואָס וועט זיין קלענערער און לייטער, און ווי די 1967 אָריגינעל, יקוויפּט מיט אַ וו 6 אין דער צענטער דערציען שטעלע.
מער רעספּאָנסעס אין פרי 2018 מיט די פּרעזענטירונג פון די צוקונפֿט סטראַטעגיע פון די סאָרט. וואָלט זיי געוועט קעגן די האַסקאָמע פון די FUV?