מיר האָבן שוין געזען עס און מיר שוין וויסן ווי פיל עס קאָס ... מיר נאָר דאַרפֿן צו פאָר עס. נו, די וואַרטן איז איבער און עס איז נישט אפילו נייטיק צו לאָזן פּאָרטוגאַל צו טאָן דאָס. די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג פון די אַנפּאַבלישט BMW 2 סעריע Gran Coupé עס איז טאַקע דאָ, און צו אונדזער באַזייַטיקונג צו מאַכן דעם "טעם דורך די פֿיס" עס זענען געווען צוויי ווערסיעס: די 220ד און די שפּיץ פון די קייט M235i.
און עס קען נישט זיין קלאָר וואָס דער ציל פון די 2 סעריע Gran Coupé איז: די געראָטן Mercedes-Benz CLA (שוין אין זיין רגע דור, לאָנטשט אין 2019). וועט דער פאָרשלאָג פון מינכען האָבן די רעכט אַרגומענטן צו פּנים דעם פאָרשלאָג פון שטוטגאַרט?
שיין? ניט אַ פּלאַץ…
פֿון אַ ריין וויזשאַוואַל פונט פון מיינונג, איך טאָן ניט טראַכטן אַזוי. עס גייט דער זעלביקער פאָרמאַל רעצעפּט ווי די CLA, אָבער אפילו ווען אנגעטאן צו די ניינז, דאָס איז, מיט די מערסט בלענדיק M אַוטפיץ - אפילו די 220 ד קען לייכט זיין צעמישט מיט די M235i - די סעריע 2 Gran Coupé לאָזן עפּעס צו זיין געוואלט.
עס ס די פּראַפּאָרשאַנז. ווי אַ "אַלץ פאָרויס" (פראָנט ראָד פאָר און טראַנזווערס פראָנט מאָטאָר), פּונקט ווי זיין כיטרע רייוואַלז, די 2 סעריע גראַן קופּé האט מאָדנע פּראַפּאָרשאַנז ... פֿאַר אַ במוו. יאָ, מיר האָבן שוין BMW "אַלץ פאָרויס" פֿאַר יאָרן, אָבער ביז איצט זיי זענען געווען קאַנפיינד צו MPV (אַנפּובלישאַנד באשעפענישן אין די סאָרט) און די סווו (נאָך אַ לעפיערעך פריש און מאַליאַבאַל פאַקט אין די סאָרט) - נייַ "פּאַקקאַגינג" וואָס אויך דערלויבט פֿאַר בעסער אַקסעפּטאַנס דעם נייַ פאַקט פון מעטשאַניקאַל באַזייַטיקונג אין די סאָרט.
אָבער איצט מיר זען פראָנט-ראָד דרייוו דערגרייכן די טיפּאָלאָגיעס וואָס מיר האָבן שטענדיק פֿאַרבונדן מיט במוו, אַזאַ ווי פיר-טיר סאַלאַנז, טיפּיקלי מיט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט מאָטאָר און דערציען-ראָד פאָר, און דער רעזולטאַט איז מאָדנע.
די CLA "ליידט" פון דער זעלביקער צרה (אַרטיעקטורע באַשטימט פּראַפּאָרשאַנז), אָבער אויב אין דער ערשטער דור די פּראַפּאָרשאַנאַל ימבאַלאַנס איז געווען גרויס, דער צווייטער דור סערקאַמווענט מער קאַנווינסינג די לימיטיישאַנז, באגלייט דורך אַ מער ראַפינירט און כאַרמאָוניאַס סטיל - עפּעס וואָס אויך מיינט צו זיין. זיין פעלנדיק אין די סעריע 2 Gran Coupé, מיט אַ כעוויער פּלאַן, מאל אפילו יבעריק אין פּאַרץ.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין ערשטער בליק, עס איז גרינגער צו זיין געצויגן צו די CLA ווי צו די סעריע 2 גראַן קופּ, און איך בין נישט דער בלויז מיט דעם מיינונג. דורך דעם וועג, ווען מיר געפרעגט איר וואָס, צווישן די צוויי, וואָלט זיין דיין ברירה, די קלאָר מערהייַט בילכער די CLA - אפילו BMW פאַנס אויסדערוויילט עס (!) ...
אינעווייניק, פיל בעסער
אויב אויף די אַרויס איך פּעלץ מאָדנע, פון די אינעווייניק, איך געווען פיל מער קאַנווינסט. דער געפיל פון פאַמיליעראַטי איז גרויס, ניט בלויז ווייַל עס איז מאָדעלעד אויף די נייַע 1 סעריע, אָבער אויך ווייַל עס איז נישט אַ ראַדיקאַל ברעכן מיט די ינטיריערז פון אנדערע במוו ס פֿאַר פאַרקויף אָדער די פּריסטיד עס.
ינלענדיש מאָדעלעד אויף די סעריע 1, מיט בעסער ינאַגריישאַן פון די דיגיטאַל אין די גאנצע. עס זענען נאָך גשמיות קאַמאַנדז פֿאַר די מערסט געוויינט פאַנגקשאַנז.
דער פּלאַן איז מער ניכטער און קאָנסענסואַל, קאַנטראַסטינג אַ פּלאַץ מיט די דרייסט CLA, אָבער עס איז נישט ערגער אָדער בעסער פֿאַר דעם. זיי זענען נאָר אַנדערש, פֿאַר פאַרשידענע טייסץ. ווו די סעריע 2 Gran Coupé ווינס ווייזט איבער די CLA איז אין מאַטעריאַלס (ניסער קוילעלדיק) און בויען (מער געזונט).
די געוועט אויף אַ פּסעוודאָ-קופּ סטייל, קענטיק אויך אין די אַנינטעראַפּטיד כיטרע וואָס פארמען די דאַך שורה פון די 2 סעריע גראַן קופּé, ענדיקט זיך קרבן הייך פּלאַץ אין די דערציען אַקיאַפּאַנץ - מענטשן מעסטן 1.80 עם האָבן זייער קעפ פּראַקטאַקלי געדריקט קעגן די דאַך. אַקסעסאַביליטי צו די רגע רודערן, אָבער, איז גאַנץ גלייַך, בעסער ווי אין CLA.
במוו 220ד
בעסער נייַעס ווען מיר באַקומען צו דעם שטאַם. טראָץ 30 ל ווייניקער ווי זיין קאָנקורענט, די 430 ל איז נאָך אַ זייער גוט ווערט, און אַקסעס צו די באַגאַזש אָפּטייל איז פיל בעסער, און מיר קענען אויך פאַרלייגן די דערציען סיץ.
"די לעצט דרייווינג מאַשין"?
צייט צו מאַך. איך סטאַרטעד מיט 220 ד, די מערסט באַשיידן: 190 הפּ יקסטראַקטיד פון אַ 2.0 ל דיעסעל בלאָק, קאַפּאַלד צו אַן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (טאָרק קאַנווערטער), פראָנט-ראָד פאָר און, שנעל ביללס, נאָענט צו 15 טויזנט עוראָס אין עקסטראַז - די גלייַך שייַכות מיט די דרייווינג מיט די M כסימע, פֿון די סיץ צו די סאַספּענשאַן.
איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד ווי די M-Sport סאַספּענשאַן (פּאַסיוו, 10 מם נידעריקער) כאַנדאַלד רובֿ ירעגיאַלעראַטיז. גלאַט קוילעלדיק, אָבער שטענדיק מיט ויסגעצייכנט קאָנטראָל - קלענערער ירעגיאַלעראַטיז ויסקומען צו מאַדזשיקאַלי פאַרשווינדן אפילו אויב איר האָבן אַ פערלי פעסט טרעד, אָבער די דאַמפּינג קוואַליטעט איז ויסגעצייכנט, ראַפינירט אפילו.
די גוטע ערשט ימפּרעססיאָנס פאָרזעצן מיט די סטירינג, צי עס איז די 220d אָדער די M235i - דאָס איז טאָמער איינער פון די מערסט positive אַספּעקץ. עס איז קעראַקטערייזד דורך זיין "ריין" אין זיין קאַמף (שטענדיק גענוי און דירעקט) אַז, אויב איך וואָלט נישט וויסן עס איז אַ פראָנט-ראָד פאָר, איך וואָלט אַפֿילו זאָגן אַז איך דרייווינג אַ דערציען-ראָד פאָר. אין רובֿ סיטואַטיאָנס עס קען נישט ווייַזן די סימפּטאָמס פון קאָרופּציע טיפּיש פֿאַר אַ מאַשין וועמענס דירעקטיאָנאַל אַקס איז אויך די דרייווינג אַקס. עס איז געווען בלויז אַפּרישיייטיד אַז די גרעב פון די קאַנט פון די M סטירינג ראָד איז געווען קלענערער - מער פּאַסיק פֿאַר אַ קוישבאָל שפּילער.
ווען מיר קומען צו די שפּאַס טייל, די שמאָל און וויינדינג ראָודז, די 220 ד ימפּרעסיז ... אין ערשטער. די סטירינג און סאַספּענשאַן געבן אַ ריזיק בטחון ווען מיר כאַפּן דעם גאַנג און "לאָדן" די שאַסי אין אַטאַקינג עקן. די קעגנשטעל צו אַנדערסטיער איז גאַנץ הויך - די סעריע 2 Gran Coupé איז יקוויפּט מיט די ARB (טראַקשאַנז קאָנטראָל) סיסטעם - אָבער עס זענען קיין מיראַקאַלז. די פראָנט אַקס וועט יווענטשאַוואַלי בייגן.
און עס איז אין דעם מאָמענט, ווען מיר אָנהייבן צו בעטן מער ווי מיר שולדיק געווען פון "אַלץ פאָרויס" 220 ד, אַז דער פאַל פֿאַר פאַרטיידיקונג פון דעם טנייַ הייבט צו שאָקלען. אונטערסטייר איז נישט דער פּראָבלעם אין זיך, אָבער עס איז די קאַמף, אָדער גאַנץ ינאַקשאַן, פון די דערציען אַקס וואָס שטייט אויס. זיכער און עפעקטיוו? קיין צווייפל, אָבער אויב איר זענט אַ במוו, איר וואָלט וואַרטן פֿאַר קערעקטיוו און אפילו שטיפעריש קאַמף פון די דערציען אַקס צו העלפן פונט דיין שוטעף אויף די רעכט אָרט.
עס איז בעסער צו פּאַמעלעך אַראָפּ אַ ביסל, און דער ערשט רושם קערט. אַז פון אַ מאַשין וואָס איז ביכולת צו יפעקטיוולי האַלטן הויך פּייסיז, אפילו ווען די ראָודז ויסקומען מער פּאַסיק פֿאַר אַ קליין MX-5. עס פשוט פלאָוז אַריבער די אַספאָלט - מער סאַטיספייינג און יממערסיוו ווי זייַן CLA כיטרע רייוואַלז.
אויף ברייט ראָודז און שנעל ליינז, די 220ד, ווי געזונט ווי די M235i, לאָזן אַ זייער positive רושם, מיט אַ הויך ראַפינירטקייַט, כיילייטינג די סאָונדפּראָאָפינג און פעסטקייַט אין הויך ספּידז, טאן אַ זייער גוט נאָכמאַך פון די גרעסערע "ברידער". וואָס ויסקומען צו זיין געבוירן פֿאַר די אַוטאָבאַהן.
אַן "אַלטער" באַקאַנטער בלײַבט געזונט און איז רעקאַמענדיד. די דיעסעל אַפּאַראַט איז איינער פון די מערסט שיין אויף דעם מאַרק. נישט קוקן ווי אַ דיעסעל איז דער בעסטער קאָמפּלימענט איך קענען באַצאָלן אים. עס סאָונדס נישט פיל ווי איינער, און עס פּולז און ספּינז כּמעט ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר.
די 220 ד מאָטאָר / קעסטל פֿאַרזאַמלונג איז רעקאַמענדיד. דער ערשטער ווייַל עס קוקט נישט אפילו ווי אַ דיעסעל, די צווייטע ווייַל עס מיינט צו לייענען אונדזער מחשבות.
די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נישט טייל פון קיין פון די ווערסיעס פון די סעריע 2 Gran Coupé פֿאַר פּאָרטוגאַל, אָבער ווען מיר האָבן צו אונדזער באַזייַטיקונג אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (אַכט ספּידז) אַזוי עפעקטיוו און אַזוי ... "ינטעליגענט" - עס שטענדיק מיינט צו וויסן וואָס ידעאַל. גאַנג מיר דאַרפֿן פון סיטינג ... - כּמעט מאכט איר פאַרגעסן די צושטייַער פון די דריט טרעטלען צו באַרייַכערן די דרייווינג דערפאַרונג.
דער בלויז באַדויערן איז די גרייס פון די פּאַדאַלז פֿאַר מאַנואַל נוצן, וואָס זענען זייער קליין, צי אויף די 220ד אָדער די M235i - ווער עס יז וואָס האט זייער אויגן אויף די גרויס אַלפאַ ראָמעאָ פּאַדאַלז.
מ235י, ניט איין אָבער צוויי פאָר אַקסאַלז
דער ערשטער חילוק צו באַמערקן ווען איר שפּרינגען פון די 220 ד צו די M235i איז ווען איר אָנהייב די מאָטאָר: מיר זענען באהאנדלט צו אַ סעריע פון "פּאַפּס" און אנדערע מער ... פלאַטולאַנט סאָונדס. אבער די סאַניק טשאַרמז מער אָדער ווייניקער סוף דאָרט. יאָ, דער געזונט איז לאַודער און נידעריקער, אָבער עפּעס ינדאַסטרי און נישט זייער יקסייטינג. וואָס ס מער, עס אויך געפאלן אין דער טראַפּ פון סינטיסייזד "פֿאַרבעסערונג".
אין אונדזער באַזייַטיקונג מיר האָבן אַ ברייטהאַרציק 306 הפּ און איך גלויבן זיי זענען אַלע דאָרט, אַזאַ איז די עפעקטיווקייַט מיט וואָס דער מאָטאָר דיליווערז זיין נומערן צו קאַטער אונדז פאָרויס. עפעקטיוו, אָבער נישט ינווייטינג צו ויספאָרשן. די גירבאַקס בלייבט אָטאַמאַטיק און האט אַכט ספּידז, שטענדיק סופּער-עפעקטיוו, אַלאַוינג די מאָטאָר צו זיין פול מאַכט.
די M235i קומט מיט אַלע-ראָד פאָר, מיט 50% פון די קראַפט קענען זיין געשיקט צו די דערציען אַקס, ינשורינג אַז אַלע פערד זענען יפעקטיוולי געשטעלט אויף דער ערד.
די ערשטע קילאָמעטערס אַנטדעקן אַ פיל פעסטער מאַשין. אפילו כאָטש עס איז יקוויפּט מיט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן און אין זיין סאַפטער מאָדע, עס כאַנדאַלז ירעגיאַלעראַטיז מער פּלוצלינג ווי די 220ד - די יקספּעקטאַבאַל, אָבער נאָך געהאָרכיק גענוג צו אויך קענען לויפן אַריבער די אַספאָלט, אָבער קיינמאָל צו די שאָדן פון די קאָנטראָל, מיט " אייַזן פויסט".
די פּלאַננעד מאַרשרוט ינוואַלווד געלאזן Ribeira de Ihas, אין Ericeira, צו ליסבאָן, אָבער (כּמעט) שטענדיק צוזאמען אַ פּלאָנטערן פון ראָודז, אַריבער לאַנד און קליין לענדער, טויגעוודיק צו מאַכן די מערסט סינואַס פון מיטינגז, מיט שמאָל סעקשאַנז פון אַספאָלט, קנאה. דערפון גאַנץ נאַס, און קורוועס וואָס האָבן זיך פֿאַרמאַכט, כּמעט ווי אַ קנופּ.
א אַרויסרופן וואָס איז ווערט די קייפּאַבילאַטיז און אמת פון די M235i, עס אָוווערקיים עס מיט ברוטאַל עפעקטיווקייַט. גאָרנישט סימז צו אָפאַלטן איר פון די אָרדערס וואָס מיר געבן איר: קלייַבן אַ טרייַעקטאָריע און די M235i וועט נאָכפאָלגן עס מינוט. אויב די 220 ד ברייוולי אַנטקעגנשטעלנ אַנדערסטיער, אויף די M235i עס איז געווען גאָר אַוועקגענומען פון די יקווייזשאַן, העפלעכקייַט פון די רגע פאָר אַקס.
BMW M235i xDrive
אפילו ווען עס איז אַ ציל פּראַוואָוקט, מיט די טירעס וואָס מאַכן זיך מער אַלאַרמינג, גאָרנישט מיינט צו ווירקן אים. עס בלייבט פעסט אויף די בדעה טרייַעקטאָריע. די פול דערווייַז עפעקטיווקייַט אַז די M235i דעמאַנסטרייץ איז ימפּרעסיוו.
עפעקטיוו? יאָ אָבער ...
... נאָך עטלעכע צענדליקער קילאָמעטערס אין קורוועס, טאָמבאַנק-קורוועס, כוקס, עלבאָוז און איינער אָדער אנדערן מער אַקצענטורעד קאַמפּרעשאַן - און שוין מיט עטלעכע ינדיספּאָסיטיאָן פון מיין טייל -, די רעאַקציע, אין די סוף, איז געווען ... גוט, עס איז איבער, פליכט פארענדיקט .
די M235i איז גאָר טויגעוודיק און שנעל, קיין צווייפל וועגן דעם, אָבער די דרייווינג דערפאַרונג פעלן עטלעכע טבילה. און אויף דעם מדרגה, מיט דעם פאָרשטעלונג און אפילו פֿאַר אַ במוו, איך מודה אַז איך דערוואַרט אַ ביסל מער. עס איז גוט? אַבדזשעקטיוולי יאָ, טאַקע זייער גוט ... אָבער עס איז אויך אַ דרייווינג דערפאַרונג וואָס טוט נישט באַקומען אונטער דיין הויט.
טראָץ זיין די שפּיץ פון די קייט פון די נייַע 2 סעריע Gran Coupé און, אין פּרינציפּ, די מערסט דיזייעראַבאַל, און מיר נאָך באַגרענעצן זיך בלויז און בלויז צו די ישוז שייַכות צו דינאַמיק און האַנדלינג, עס טורנס אויס צו זיין שווער צו שאַפֿן אַ פאַרטיידיקונג קאַסטן אַרום די M235i.
אין פאַל די עקסטרע צוויי טירן און עקסטרע פּלאַץ זענען נישט לעגאַמרע נייטיק, במוו סעלז די מ240י, אַ אמת קופּ - דערציען-ראָד פאָר, זעקס-צילינדער אין-שורה, 340 הפּ און בנימצא מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע. פֿאַר יענע וואָס זוכן פֿאַר "די לעצט דרייווינג מאַשין" דאָס מיינט צו מיר צו זיין די לעצט אָפּציע פֿאַר אַ ריין און, קריטיש, יממערסיווע דרייווינג דערפאַרונג.
אין פּאָרטוגאַל, די M240i איז 10,000 עוראָס מער טייַער (באַשולדיקן די ISV), טשיקאַווע אַ ענלעך ווערט צו די אָפּציעס וואָס די טעסטעד M235i געבראכט. און אין דעם פינאַנציעל מדרגה, עס וואָלט זיין קליין צווייפל וועגן ווו צו פאַרברענגען די מער ווי 70 טויזנט עוראָס געבעטן.