כאָטש ביידע אָרביס און די ווידעא מיר ארויס טאָן ניט גאָר אַנטדעקן ווי דאָס אַלע כאַפּאַנז, אין פאַקט, עס איז אַ ראָד מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר ינאַגרייטיד אין די קאַנט פון די קאַנט.
די "רינג-דרייוו" טעכנאָלאָגיע ינטאַגרייץ אַן עלעקטריש מאָטאָר אין די ראָד, באגלייט דורך אַ קליין צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע געמאכט צו מעסטן, און אַ טאָרמאָז ראָוטער אויך קאַפּאַלד צו די ראָד קאַנט - דאָס איז, און ווי מיר קענען זען אין די אַדאַפּטיישאַן געמאכט צו די אַקס הינטן פון די טיפּ ר, די ראָד כאַב בלייבט סטיישאַנערי, בלויז די ראָד קאַנט באוועגט. און ווי איר קענען זען אויף די סקוטער, איר קענען גאָר אָפּזאָגן די הויפט ראָד כאַב.
אויף די יקספּאָוזד Honda Civic Type R, יעדער דערציען ראָד מוסיף 71 הפּ צו מאַכט, דאָס איז נאָך 142 הפּ צוגעגעבן צו די 320 הפּ פון די 2.0 טורבאָ - אַ טיפּ ר מיט 462 הפּ און אַלע-ראָד פאָר (!).
לויט אָרביס, די מאָוטערייזד ווילז זענען נישט, טראָץ זייער גרעסערע קאַמפּלעקסיטי, כעוויער ווי קאַנווענשאַנאַל ווילז. צווישן די אַדוואַנטידזשיז צוגעשטעלט דורך דעם לייזונג, Orbis דערמאנט אַ נידעריקער מאָמענט פון ינערשאַ, רידוסט אַנספּרינגען מאסע און ווייניקער רייַבונג - מיט די עלעקטריק מאָטאָר ינאַגרייטיד אין די ראָד, עס איז קיין אַקס שאַפץ אדער דיפערענטשאַל צו האַנדלען מיט.
ווייניקער 1 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה!
אין די פעלד פון פאָרשטעלונג, עס איז עסטימאַטעד אַז די בוסט צוגעשטעלט דורך די דערציען ווילז, מאַכן דעם Honda Civic Type R - נאָך אַ פּראָוטאַטייפּ - קענען צו ענשור אַ אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה וועגן 1 סעקונדע פאַסטער ווי די אַדווערטייזד 5.7 ס. דורך די רעגולער מאָדעל.
דינאַמיקאַללי, איר קענען אויך דערוואַרטן אַן אפילו מער פלינק מאַשין, מיט קירצער אָפּרוף צייט - ווי יעדער דערציען ראָד איז פרייַ, מיר אויטאָמאַטיש האָבן טאָרק וועקטאָרינג.
אין דער זעלביקער צייט, די פירמע געראַנטיז בעסער קאַנסאַמשאַן אין טאָג-צו-טאָג - דעם Honda Civic Type R איז, יפעקטיוולי, אַ כייבריד.
אויך מער עפעקטיוו ברייקינג
אן אנדער נוץ פון דעם טעכנאָלאָגיע איז די ברייקינג סיסטעם אויך מאָונטעד אויף די ראָד קאַנט, וואָס געראַנטיז "בייַ מינדסטער 50% מער קאָנטאַקט ייבערפלאַך", בשעת פּראַדוסינג 20-30% ווייניקער היץ, אַלע מיט קלענערער קאַליפּערס און ליכט. אַספּעקץ וואָס לאָזן רידוסינג די מידקייַט אינדעקס, אָדער אַדאַפּט אַ דיסק - טעקניקלי אַ קאַנט - מיט אַ גרעסערע דיאַמעטער, אין מאָדעלס מיט גרעסערע מאַכט.
גיי אונדז אויף יאָוטובע אַבאָנירן צו אונדזער קאַנאַל
אָבער פֿון וואַנען קומט די ענערגיע?
טראָץ די פילע אַדוואַנטידזשיז פון דעם אַלע-אין-איין לייזונג, עס בלייבט צו זען ווו די ענערגיע וואָס עלעקטריק מאָטאָרס דאַרפֿן קומט פון. ווו זענען די באַטעריז וואָס קראָם די ענערגיע דארף צו לויפן די גאנצע סיסטעם? און וואָס איז זייער קאַפּאַציטעט?
ווהעעלס קען נישט אַרייַנציען מער באַלאַסט, אָבער ווי פילע קילאָגראַמס וואָלט זיין צוגעגעבן אין באַטעריז צו ענשור די נייטיק עלעקטרע צושטעלן? לויט אָרביס, יעדער מאַשין קענען זיין קאָנווערטעד מיט דעם סיסטעם, אָבער די ינטאַגריישאַן פון אַלע קאַמפּאָונאַנץ אַזוי אַז זיי אַרבעט בישליימעס, ווי אויב זיי זענען געווען אַ איין אַפּאַראַט, מוזן זיין פּריסקרייבד קאָס און אַנטוויקלונג צייט.
צום סוף, און וועגן די עפּעס גראָב אויסזען פון די גאַנג, אָרביס ריספּאַנדז און געזאגט אַז עס איז מעגלעך צו דעקן די גאנצע קאָמפּאָנענט מיט אַ ראָד "בעאַוטאַפייער", וואָס קענען זיין דעקערייטאַד לויט דער קונה ס דיסקרעשאַן, דאַנק צו די נוצן פון 3 ד דרוקן.