מיר האָבן זיך אָנגעשלאָסן אין דער מערסעדעס־בענז ראָוד־שאָע, אַ געשעעניש וווּ דאָס קוועטשן פֿון די טירעס טרעפֿט זיך מיט דער פֿאַרגעניגן פֿון פֿאָרן, און אויף אַ דאָנערשטיק, ווען די זון האָט געשײַנט, האָבן מיר זיך גענומען אויפֿן וועג אין אַ קאַראַוואַן מיט 8 אויטאָס, וווּ אַפֿילו די קעלט האָט נישט אַרבעט אין פראָנט פון די קאַבריאָס.
איך האָב געהאט די פאַרגעניגן צו אָנהייבן און ענדיקן דעם טאָג אויף די זעלבע וועג, ביי די קאָנטראָלס פון אַ קאַנווערטאַבאַל. צום באַדויערן, גאָרניט פון זיי איז געווען די SLS, אָבער ראַגאַרדלאַס פון צי איך האָבן די געלעגנהייט צו פאָר די מעווע-ברעד דייַטש מוסקל מאַשין, איך נאָך האָבן שפּאַס.
און מער, ווייַל אין אונדזער באַזייַטיקונג זענען בלויז דיזאַל וועהיקלעס. יאָ, דיזאַל! מע דאַרף מיך ניט אַרויסלאָזן, ווײַל איך פֿאַרזיכער אײַך, אַז אין דער דאָזיקער קליינער סטאַדע זײַנען געווען צוויי חיות, וואָס וועלן אונדז בײַם מינדסטן פֿאַלשע שריט איבערלאָזן מיט האָר אויף די עקן און אַ בינטל פּאָליציאַנטן משוגע פֿאַרן אונדז איבערגעבן אַ ניטל־קאַרטל.
צופאַל אָדער נישט, די בלויז פּאָליציאַנט איך דורכגעגאנגען זענען אָדער אויף בייסיקאַלז אָדער געטרונקען קאַווע. אָבער ניט געקוקט אויף דעם צי די פּאָליציאַנטן זענען גרייט אונדז צו יאָגן אָדער נישט, איז די וויכטיקייט אַז דער שפּאַס הינטער דעם ראָד פון אַ דיזאַל איז מעגלעך. אבער מיר זענען שוין דאָרט ... איך אנגעהויבן דעם טאָג מיט קלאַס E 250 CDI קאָנווערטיבלע , דאָך מיט די דאַך פאַרבאָרגן און די לופטקילונג שאפן אַטמאָספער.
א ספּעקטאַקיאַלער פאָרמיטל אין טערמינען פון טרייסט, פּלאַן און מיט די אָפן לייַוונט דאַך, מיר האָבן אַ ברייט מיינונג צו די אַרויס. דער מאָטאָר סאַטיספייז כּמעט יעדער נויט, כאָטש איבער 1800 קג האט אַ נעגאַטיוו ווירקונג אויף פאָרשטעלונג.
די E-קלאַס קאָנווערטיבלע, ווייַל פון זיין ספּאָרטי פּלאַן, קענען ניט זיין באהאנדלט ווי אַזאַ, ווייַל די 125 קג מער וואָג ווי די קופּ מאכט אַלע די חילוק. אַזוי אויב איר זוכט פֿאַר אַ קאַבריאָ וואָס איז ספּער, ספּאָרטי און אין דער זעלביקער צייט סעקסי, איר מוזן האַלטן לייענען דעם טעקסט.
אָבער, עס איז צייט צו טוישן וועהיקלעס. איך שפּרינגען הינטער די ראָד פון די CLS 350 CDI אַז אָן ווארענונג האָט מיך בארויבט פון אכטונג אויף יעדן פּרט, מיך טראַנספּאָרטירט צו אַ וועלט פול מיט שנעלקייט און טאָרק. איך בין אנטשולדיגט אבער איך געדענק נישט פיל.
איך נאָר וויסן אַז עס איז איינער פון די בעסטער דיעסעל ענדזשאַנז איך האָבן אלץ געפרוווט, די שאַסי איז גאנץ און אפילו 6.2 סעקונדעס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, די וועג די 3 ליטער וו 6 מאָטאָר דיליווערז מאַכט איז גענוג צו לאָזן ווער עס יז עמבעדיד. אין דער באַנק. די סאַספּענשאַן איז פענאָמענאַל, עס איז באַקוועם, דינאַמיש און מאַנידזשיז צו אַרייַנציען קיין ימפּערפעקשאַנז פון די שטאָק, און דער בעסטער טייל איז אַז עס טוט נישט ביכייוו ווי אַ זשעלע ווען קאָרנערינג, טייַטש מיר זענען נישט אויפגעטרייסלט ווי אַ קאָקטייל.
אבער זינט ניט אַלץ איז גאנץ, די דירעקט סעלעקט גאַנג סעלעקטאָר, ליגן לעבן די סטירינג ראָד, איז לעגאַמרע אַרויסגעוואָרפן און איך האַס עס דיפּלי. דאָס איז דער בלויז אַנויינג זאַך וועגן דעם מאַשין, אַזוי מערסעדעס ווי וועגן אַ נאָרמאַל סעלעקטאָר, ווער ווייסט ... אין די צענטער קאַנסאָול? אבער ווי עס זענען געווען מער קאַרס איך באַשלאָסן צו לאָזן דעם שיינקייט (איך איז געווען אַבליידזשד, אָבער סייַ ווי סייַ) און געגאנגען צו די "קליין פאַרזעעניש" GLK.
דער סווו האט אַ 220 CDI מאָטאָר, וואָס האָנעסטלי לינקס מיר סאַפּרייזד: עס האט געקס אויף די וועג אָבער עס איז נאָר אַ שאַפּינג וואָגן. די יקסטיריער איז שיין ווען יקוויפּט מיט אַ ספּאָרט פּעקל און 20 ″ AMG ווילז, אָבער אפילו אַזוי, עס וועט נישט זיין דער בעסטער ברירה אין זיין אָפּשניט. די BMW X3 פּראָוועס צו זיין מער טשיקאַווע אין אַלע שייך ...
זיין ינלענדיש איז ראַכוועסדיק און אויך האט אַ גוט דרייווינג שטעלע, אָבער עס איז אַ ביסל נודנע, וואָס פירט מיר צו טראַכטן אַז עס איז דיזיינד דורך אַ מענטש מיט קיין געדאַנק וואָס אין דעם טאָג פון אַרבעט נאָר האט אַ ווירע.
צומ גליק, דער שויס איז געווען קורץ און איך געשווינד דזשאַמפּט צו די קאָנטראָלס פון די "קליין" דזשייגאַנטיק קלאַס א , ווו זיין נייַע שאַסי גיט אונדז אַ געפיל פון זיין אַ ביסל בונטאַר אונטער זיין קראָום פאַרשטעלונג.
עס איז נישט אַזוי גוט אין טערמינען פון דינאַמיק קאַמפּערד מיט די נייַ BMW סעריע 1, אָבער אין טרייסט און אַרויספאָדערן איך זאָגן אין פּלאַן, עס מאַנידזשיז צו זיין אַ ביסל בעסער. זיין יינגער, ספּאָרטיער פּלאַן איז אַזוי ביכולת צו צוציען אַ ברייט קלייאַנטעל וואָס מאכט עס אַ העכסט געזוכט מאַשין, מיט רעקאָרד פארקויפונג.
אבער די וועלט דרייט זיך ווייטער און צו מיין פרייד איז געווען צייט צוריק צו די קאבריאס, ווארטן אויף מיר איז געווען א SLK 250 CDI , וואָס אויף די וויינדינג ראָודז פון די סינטראַ בערג פּרוווד צו זיין אַן אמת ספּאָרט. נאָך אַ ביסל מעטער איך פּעלץ זיכער און אין אַן אַקט פון בראַווערי אָדער טאָמער אומוויסנדיקייט, איך אויסגעדרייט אַוועק די טראַקשאַן קאָנטראָל. ד י דאזיק ע אקצי ע הא ט באפרײ ט ד י הינטן , או ן מי ר געגעב ן ד י מעגלעכקײ ט צ ו האקן .
איך וועל נישט באַטראַכטן עס אַ F1 אָבער פֿאַר אַ 2.2 ליטער מאָטאָר עס האט שטאַרקייט צו געבן און פאַרקויפן. פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה עס נעמט בלויז 6.5 סעקונדעס, אָבער דאָס איז נישט אַלע, מיט 204 הפּ טרינקט בלויז 5 ל ביי 100 קילאמעטער עס ווערט שטאַרק און שפּאָרעוודיק, אַ כּמעט אוממעגלעך און זעלטן פאַרבאַנד. איך האָבן אַ פאָר אַזוי איר קענען זען עס "פּולד", ווו עס איז געווען קיין פעלן פון סקידדינג און פילע בריק-דאַונז, אין אנדערע ווערטער, אַ סופּער-ספּאָרט פאָר מיט אַ דורכשניטלעך פון ניט מער ווי 8.5 ל / 100 קילאמעטער.
שפּאַס ביי די ראָד איז נישט פעלנדיק, טרייסט איז אויך ניט פעלנדיק, און כאָטש די אַוועקזעצן שייקס אַ ביסל, די דרייווינג דינאַמיש איז פּרעכטיק און בעעמעס סוץ די באדערפענישן פון יענע וואָס זוכן שפּאַס און סייווינגז, מיט פּרייסאַז סטאַרטינג פון € 47,100 פֿאַר די 2.0 ווערסיע פּעטראָול און 50,000 עוראָס פֿאַר די טעסטעד ווערסיע.
פֿאַר די מער פּיוריסץ, עס איז אויך די SLK 55 AMG ווערסיע מיט אַ באַזע פּרייַז פון 106 טויזנט עוראָס. עס איז יקוויפּט מיט אַ V8 מאָטאָר וואָס איז ביכולת צו פאַרענדיקן די ראַסע 0-100 קילאמעטער / ה אין בלויז 4.2 סעקונדעס. אָבער פֿאַר מיר, די SLK 250 CDI איז איינער פון די בעסטער קאַנווערטאַבאַלז אויף פאַרקויף די טעג, און פֿאַר דעם פּרייַז, וואָס מער טאָן איר ווילן?
