אין אַ צייט ווען אַלע בראַנדז ווענדן צו זייער ספּאָרטיאַסט מאָדעלס צו כאַפּן צוקונפֿט בויערס, עס איז אין די GTi ווערסיעס פון די זעלבע מאָדעלס אַז חלומות אָנהייבן צו נעמען מער ראַדיקאַל פארמען.
פילע בראַנדז באַשלאָסן צו גיין פֿאַר אפילו מער געווירציק ווערסיעס פון זייער באַקאַנט מאָדעלס און מאַכן זיי עכט "הייס כאַטשאַז" מיט אַן אפילו מער ספּאָרטי באַזע, פּעוגעאָט איז איינער פון די בראַנדז. כּמעט אַלע פון זיי מיט אַקראַנימז צו די טעם פון די טעם באַדז פון קאָנסומערס, אַזאַ ווי רס, סט און ר.
גוט נאָך דעם "שעפּטשען" וואָס איז געווען די אָנקומען און פּרעזענטירונג פון די פּעוגעאָט 208 גטי און די באַרימט קריטיק וואָס פּעוגעאָט באקומען, עס באַשלאָסן צו געבן, ווידער, אַ לופט פון זייַן חן און ווייַזן אַז עס איז ביכולת צו טאָן מער ווי גוטס GTi . אַז ס וואָס מיר ברענגען איר ערשטער האַנט דאָ אין RA די לעצטע פּראָוטאַטייפּ פון די גאַליק סאָרט, די Peugeot 308 R.
דער באַזע מאָדעל איז דאָך אַ 308, אָבער די יבערראַשן סטאַרץ דאָ, אַנשטאָט פון אַ טיפּיש 3-טיר באָדיוואָרק אין די מאָדעלס פון די סאָרט, Peugeot נאכגעגאנגען אַ אַנדערש אָריענטירונג און קומט מיט דעם פּראָוטאַטייפּ אין אַ 5-טיר קאַנפיגיעריישאַן. קאַמפּערד צו די פּראָסט 308, דעם R ווערסיע האט פילע ענדערונגען קאַמפּערד מיט די באַזע מאָדעל. די פּעוגעאָט 308 ר איז געווען אונטערטעניק צו אַ דיעטע רייך אין טשאַד און פֿאַר דעם זייער סיבה אַ גרויס טייל פון די גוף איז געמאכט פון דעם מאַטעריאַל, מיט די ויסנעם פון די דאַך און טול דעקל וואָס זענען געמאכט פון פּראָסט הויך-שטאַרקייַט סטילז.
די באַמפּערז זענען לעגאַמרע אין טשאַד פיברע און האָבן פיל מער פאַנגקשאַנאַל לופט ינטייקס, לויט Peugeot, די 308R איז 30 מם ברייט און 26 מם נידעריקער ווי די פּראָסט 308. ווי אויף די Peugeot 308, די געפירט טיילליגהץ זענען אַפּשאַנאַל. איז אַנדערש, געפירט טעכנאָלאָגיע איז נאָרמאַל און קער סיגנאַלז זענען אַרייַנגערעכנט אין די רירוויו מירערז, וואָס האָבן אַ אַנדערש פּלאַן ווי די קאַנווענשאַנאַל מאָדעל און געבן עס אַ ספּאָרטיער קנייטש.
אונטער די הייַבל מיר געפֿינען די געזונט-באקאנט 1.6 טהפּ מאָטאָר, וואָס דיליווערז אַנשטאָט פון 200 הפּ ווי געוויינטלעך, דאָס מאָל עס האט אַ "אַפּגרייד" צו אַ יקספּרעסיוו 270 הפּ, דער זעלביקער קאַנפיגיעריישאַן דערלאנגט אין די RCZ R. צו ענשור אַז רילייאַבילאַטי איז אַשורד, פּעוגעאָט ריזאָרטיד צו אַ היץ באַהאַנדלונג פון די בלאָק צו פארשטארקן עס. די טורבאָ איז נישט פארגעסן, און איצט עס ווערט אַ "צווילינג מעגילע" טאָפּל פּאָזיציע מיט אַ גרעסערע דיאַמעטער, און די ויסמאַטערן מאַניפאָולדז זענען אויך ספּעציפיש פֿאַר דעם נייַ מאָטאָר. אן אנדער פון די גרויס מעטשאַניקאַל נייַקייַט זענען די ויסשליסיק מאַהלע מאָטאָרספּאָרט פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָנס, דעוועלאָפּעד ספּעציעל פֿאַר דעם מאָדעל, צו האַנדלען מיט דעם ברוט קראַפט, די קאַנעקטינג ראַדז זענען ריווייזד אין זייער שטיצן פונקטן און זענען ריינפאָרסט צוזאַמען מיט אַ פּאָלימער באַהאַנדלונג צו געבן זיי אַ גרעסערע קעגנשטעל. .
פאַרקערט צו דער ריכטונג אַז די וואַסט מערהייַט פון מאַניאַפאַקטשערערז אַפּט פֿאַר גירבאַקס, פּעוגעאָט האט נישט וועלן צו "נאָכפאָלגן דעם קראַנט", די 308ר איז יקוויפּט מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס מיט אַ זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַל. די יינציק דיזיינד ווילז זענען 19 אינטשעס און קומען טשאַקט מיט מייַעסטעטיש 235/35ר19 טירעס.
די ברייקינג סיסטעם איז נישט פארגעסן און קומט פון אַ שוטפעס מיט אַלקאָן, איבערזעצן אין 4 ווענאַלייטיד דיסקס פון 380 מם אין די פראָנט און 330 מם אין די הינטן, די דזשאָז האָבן אַ ביס געמאכט דורך 4 פּיסטאָנס. דער נידעריקער טייל פון דעם גוף איז פּיינטיד אין 2 טאָנעס, ריקאָלינג די מיטאַקאַל פּראָוטאַטייפּ מאָדעל פון די סאָרט, די אָניקס.
