לעצטע וואָך, וואָלקסוואַגען דערלאנגט די נייַע דערהייַנטיקן פֿאַר דער זיבעטער דור פון די גאָלף, וואָס, ווי מיר האָבן אַוואַנסירטע, גיט פיר הויפּט נייַ פֿעיִקייטן. איינער פון זיי איז דווקא דער דעבוט פון די 1.5 TSI מאָטאָר משפּחה, וואָס ריפּלייסיז די "אַלט" 1.4 TSI און וועט זיין בנימצא פֿאַר איצט אין ווערסיעס מיט 130 הפּ און 150 הפּ מאַכט.
אָבער די הויפּט נייַקייַט פון דעם מאָטאָר - אין די 130 הפּ בלועמאָטיאָן וואַריאַנט - איז טאָמער די נייַע אָנהייב / האַלטן סיסטעם , וואָס אַרבעט אפילו ווען די מאַשין איז מאָווינג, אין קיין גיכקייַט. לויט וואָלקסוואַגען, ווי באַלד ווי דער שאָפער נעמט זיין פֿיס אַוועק די אַקסעלעראַטאָר, די מאָטאָר איז אויסגעדרייט אַוועק, וואָס זאָל לאָזן אַ רעדוקציע אין קאַנסאַמשאַן פון אַרויף צו 1 ל/100 קילאמעטער.
זען אויך: Volkswagen Golf MK2: די לעצט סליפּער מיט 1250 הפּ
אַלע דעם איז מעגלעך בלויז דאַנק צו די ילעקטראַפיקיישאַן פון אַגזיליערי סיסטעמען - אַססיסטעד סטירינג, ברייקינג און אנדערע אויף-ברעט ויסריכט - וואָס אַזוי ניט מער אָפענגען גלייַך אויף די מאָטאָר. ווי איז עס פּראַסעסט? ווי באַלד ווי מיר לאָזן גיין פון די אַקסעלעראַטאָר די גירבאַקס איז אויטאָמאַטיש אין N, דאָס הייסט, דיסינגיידזשד (גיין געפארן) אין סדר צו נוצן די ינערטיאַ פון די פאָרמיטל, עפּעס וואָס כאַפּאַנז שוין. די נייַקייַט קומט ווייַטער: אין די נייַ וואָלקסוואַגען גאָלף די מאָטאָר וועט אויך זיין סוויטשט אַוועק. דער סיסטעם וועט זיין בארעכטיגט בלויז אויף מאָדעלס יקוויפּט מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.און ווען דריקן מיר ווידער די אַקסעלעראַטאָר?
ווי מיט קיין אנדערע אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם, איינער פון די קאַנסערנז אַז די סיסטעם קען אַרויסרופן איז דער פאַקט אַז אין אַ נויטפאַל אָדער די נויט צו פּלוצלינג פאַרגרעסערן די גיכקייַט, דער מאָטאָר וועט נישט קענען צו רעאַגירן מיד. דערווייַל, עס איז נישט באקאנט וואָס די אָפּרוף צייט וועט זיין פון דעם מאָמענט מיר דריקן די אַקסעלעראַטאָר צו די עפעקטיוו ענטפער פון די מאָטאָר, עפּעס וואָס מיר וועלן קענען צו דערקלערן ווי באַלד ווי מיר האָבן די געלעגנהייט צו באַקומען הינטער די ראָד פון די מאָטאָר. נייַ וואָלקסוואַגען גאָלף.