א מין פון לוסאָ-היספּאַניק פּרויעקט, עס איז קלאר די סטראַנגעסט און מערסט אַנלייקלי מאַשין פון דעם אַדישאַן פון די 20 יאָרטאָג פון די 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
פֿאַר די קאָמבינאַציע פון באָדיוואָרק, אָבער אויך פֿאַר אַ מאַקאַניקאַל קאָמפּאָנענט וואָס איז פשוט ... קאָמפּלעקס!
מיט אַ נאָמען שוין קאָמפּלעקס (אָדער גאַנץ?!...), די Ford Fénix 2M Evo I פֿעיִקייטן אַ גוף וועמענס פראָנט אָפּטיילונג איז די פון אַ Ford Probe, די קאַבינע פון אַ Ford Escort, און אַ דערציען פון אָטערשיפּ - אַז, יאָ - פון די צוויי מענטאָרס פון די פּרויעקט, די פּאָרטוגעזיש מאַנועל בראָטאַס און די שפּאַניש António Martinez.
און אויב די אַרויס קוק איז בייַ מינדסטער טשיקאַווע, ניט צו זאָגן מאָדנע, אונטער די קייסינג, עס איז אפילו מער ימפּרעסיוו מאַקאַניקס. ערשטער, צוויי 2.5-ליטער Ford V6 ענדזשאַנז מיט 197 הפּ, איינער אונטער די פראָנט הייַבל, די אנדערע אויף די דערציען אַקס. זינט ביידע עריינדזשד אין דער זעלביקער טראַנזווערס שטעלע, יעדער פון זיי אויך האט זייַן אייגן מאַנואַל גירבאַקס און עקו. אַלאַוינג די מאַשין צו אַרבעטן אָדער מיט בלויז פראָנט, דערציען אָדער אַלע-ראָד פאָר, מיט די דורכפאָר איז געמאכט דורך אַ קאָמפּלעקס סיסטעם פון באָלץ.
זעקס יאָר פון קאַנסטראַקשאַן, מער ווי 8,100 שעה פון אַרבעט
"מיר זענען גערעדט וועגן אַ פּרויעקט וואָס האט שוין גענומען זעקס יאָר פון קאַנסטראַקשאַן," ער ריקאָלז, אין סטייטמאַנץ צו מאַשין לעדזשער , Manuel Brota, 64 יאָר אַלט, און וואָס איז אויך איינער פון די פּיילאַץ. "עס זענען מער ווי 8,100 שעה פון אַרבעט אין אַ מאַשין וואָס האט שוין געענדיקט די פּראָלאָג פון Baja de Portalegre און איז פּאַרטיסאַפּייטינג, פֿאַר די ערשטער מאָל, אין פראָנטעיראַ. אָבער עס איז צו דערגרייכן דעם סוף! ", ער צוגעגעבן.
נאָך אויף די מאַשין וואָס אין פראָנטעיראַ האט די נומער #27, דער שפּאַניש שוטעף, António Martinez, ריקאָלז אַז דער פּראָוטאַטייפּ "אַפֿילו האט לופטקילונג", ניט צו דערמאָנען אַ ימאַדזשאַנאַטיוו "טאָפּל טאָרמאָז דיסק קאָאָלינג סיסטעם". אין דעם פאַל, פון אַ סיסטעם צו פירן די לופט אין די ווילז, פון ענטראַנסאַז, אָדער אין די פראָנט באַמפּער אָדער אין די זייטן, אין אַ אויפשטיין שטעלע.
Ford Fénix איז נאָך אַן יוואַלווינג פּרויעקט
אָבער, טראָץ די פילע ינאַווייטיוו סאַלושאַנז אַז עס שוין האט, דאָס איז אַ מאַשין וואָס, דעפענדס Manuel Brotas, נאָך האט ימפּרווומאַנץ צו מאַכן. "פון די אָנהייב, נעמען וואָג פון די מאַשין, ינסטאַלירן צוויי סאַקווענטשאַל גירבאַקס און סאָלווע די טעכניש פּראָבלעם מיט די קלאַטשיז, צו באַקומען זיי צו אַרבעטן סיימאַלטייניאַסלי. א פראבלעם וואס קומט אבער נאר אויף אין פארקערטן גאַנג און אין מאנוווערינג סיטואציעס, ווייל ווען די קאר איז אין באוועגונג ארבעט אלעס אן פראבלעמען”.
ווי פֿאַר אַ מעגלעך יבערגאַנג צו דער פּראָדוקציע פון אַזאַ אַ רעוואלוציאנער רייסינג מאַשין, ביידע מענטאָרס אַוועקוואַרפן אַזאַ אַ כייפּאַטאַסאַס, ינשורינג אַז עס איז נאָר אַ פּערזענלעך פּרויעקט. אין פאַקט, "צו פרעגן אונדז ווי פיל מיר האָבן שוין ינוועסטאַד דאָ אָדער ווי פיל די מאַשין איז וואַליוד איז עפּעס וואָס מיר האָבן קיין געדאַנק וועגן". "אגב, אויב מיר וואָלט אָנהייבן צו טאָן די מאַט, מיר וואָלט קיינמאָל האָבן אַוואַנסירטע מיט אַלע דעם," דער ספּאַניאַרד ווענץ.
איצט עס בלייבט צו וואַרטן פֿאַר די סוף פון די 24 שעה TT Vila de Fronteira צו באַשטעטיקן אויב די Ford Fénix 2M Evo I איז טאַקע אויף די רעכט וועג ...
נאטיץ — אויס פון נייַגעריקייַט, עס זאָל זיין באמערקט אַז די Ford Fénix 2M Evo I געענדיקט די גאנצע 24 שעה TT Vila de Fronteira, כאָטש עס איז נישט געראטן צו ענדיקן צווישן די קלאַססיפיעדס. זינט עס געמאכט ווייניקער ווי 40% פון די לאַפּס געטאן דורך די געווינער.
