טויאָטאַ איז באגאנגען צו נעמען אן אנדער שריט פאָרויס אין דער אַנטוויקלונג פון כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס. אַנטדעקן אַ נייַע סיסטעם וואָס ניצט סיליציום קאַרבידע אין די קאַנסטראַקשאַן פון מאַכט קאָנטראָללער מאַדזשולז, מיט הבטחות פון מער עפעקטיווקייַט.
טויאָטאַ איז געווען איינער פון די בראַנדז וואָס האט די מערסט ינוועסטאַד אין דער אַנטוויקלונג פון אָלטערנאַטיוו טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר כייבריד וועהיקלעס, צוזאַמען מיט דענסאָ, אין אַ שוטפעס וואָס האט געדויערט פֿאַר אַ לייַטיש 34 יאָר.
ווי אַ רעזולטאַט פון דעם פאָרשונג, Toyota איצט גיט אַ נייַע דור פון מאַכט קאָנטראָללער מאַדזשולז (פּקו) - וואָס זענען די אַפּעריישאַנז צענטער אין די וועהיקלעס - ניצן איינער פון די כאַרדאַסט מאַטעריאַלס אויף דער ערד: סיליציום קאַרבידע (SiC).
דורך די נוצן פון סיליציום קאַרבידע (SiC) סעמיקאַנדאַקטערז אין די קאַנסטראַקשאַן פון פּקו ס - אין שאָדן פון טראדיציאנעלן סיליציום סעמיקאַנדאַקטערז - Toyota קליימז אַז עס איז מעגלעך צו פֿאַרבעסערן די זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס מיט אַרום 10%.
עס קען זיין אַ מאַרדזשאַנאַל מייַלע, אָבער עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז סיק קאָנדוקטאָרס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר מאַכט לאָססעס פון בלויז 1/10 בעשאַס די קראַנט לויפן, וואָס אַלאַוז צו רעדוצירן די גרייס פון קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי קוילז און קאַפּאַסאַטערז מיט וועגן 40%, קוילעלדיק 80% רעדוקציע אין PCU גרייס.
פֿאַר Toyota, דאָס איז ספּעציעל וויכטיק ווייַל די PCU אַליין איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר 25% פון ענערגיע לאָססעס אין כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס, מיט PCU סעמיקאַנדאַקטערז אַקאַונטינג פֿאַר 20% פון די גאַנץ לאָססעס.
די פּקו איז איינער פון די מערסט וויטאַל קאַמפּאָונאַנץ אין כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס, ווייַל עס איז די פּקו וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סאַפּלייינג די עלעקטריק קראַנט פון די באַטעריז צו די עלעקטריק מאָטאָר, פֿאַר קאַנטראָולינג די ראָוטיישאַן פון די עלעקטריק מאָטאָר, פֿאַר אָנפירונג די רידזשענעריישאַן און ענערגיע, און לעסאָף, דורך באַשטימען די אָפּעראַציע פון די עלעקטריק מאָטאָר צווישן די פּראַפּאַלשאַן אַפּאַראַט און די דזשענערייטינג אַפּאַראַט.
דערווייַל, PCU's זענען געמאכט פון עטלעכע עלעקטראָניש עלעמענטן, די מערסט וויכטיק פון זיי זענען די פאַרשידן סיליציום האַלב-קאָנדוקטאָרס, מיט פאַרשידענע עלעקטריקאַל מאַכט און קעגנשטעל. עס איז דווקא אין די סעמיקאַנדאַקטער טעכנאָלאָגיע געווענדט אין די PCU אַז די נייַע Toyota טעכנאָלאָגיע קומט אין שפּיל, וואָס זענען מער עפעקטיוו אין דרייַ באַשטימענדיק פעלדער: ענערגיע קאַנסאַמשאַן, גרייס און טערמאַל פּראָפּערטיעס.
טויאָטאַ ווייסט אַז כאָטש באַטעריז מיט אַ מער אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע מיט הויך ענערגיע געדיכטקייַט טאָן ניט דערשייַנען, וואָס קענען בישליימעס פאַרבינדן מערקווירדיק וואַלועס פון (אַה און V), די בלויז מיטל פון וואָס עס וועט קענען צו פאַרגרעסערן ענערגיע עפעקטיווקייַט איז צו מאַכן אַלע עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ וואָס זענען טייל פון עלעקטראָניש פאַרוואַלטונג מער עפעקטיוו און קעגנשטעליק.
די צוקונפֿט פון Toyota מיט די נייַע דריווערס איז פּראַמאַסינג - טראָץ פּראָדוקציע קאָס נאָך 10 צו 15 מאל העכער ווי קאַנווענשאַנאַל אָנעס - ווייַל די פּאַרטנערשיפּס שוין ריטשט אין די מאַססאַפאַקיישאַן פון די קאַמפּאָונאַנץ און די טעסץ שוין דורכגעקאָכט אויף די וועג מיט גיינז פון 5% אין די מינימום געראַנטיד. וואַך דורך די ווידעא, די רעוואָלוציע וואָס סיליציום קאַרבידע סעמיקאַנדאַקטערז דורכפירן: