לאָנטשט אין 2017, דער זיבעטער דור פון Ford Fiesta עס איז ווייט פון זיין אויס פון דאַטע. נאָך, דער עכט "מבול" פון נייַע מאָדעלס וואָס איז פארגעקומען אין די לעצטע יאָר און אַ האַלב אין די ב סעגמענט האט אויפגעהויבן די באַר.
צי האָט די פיעסטאַ נאָך טענות אין אַ אָפּשניט אין קעסיידערדיק בעהאָלע און ווו זייַן הויפּט רייוואַלז - רענאַולט קליאָ, פּעוגעאָט 208 און אָפּעל קאָרסאַ - זענען לעצטנס באנייט?
צו געפֿינען אויס, מיר טעסטעד די Ford Fiesta ST-Line יקוויפּט מיט די מולטי-אַוואָרד ווינינג 1.0 Ecoboost, דאָ אין זיין 95 הפּ וואַריאַנט. זענען עס נאָך סיבות צו פּאַרטיי? געפֿינען זיך אין די פאלגענדע שורות.
סאָסי יקסטיריער קוק
עסטעטיקלי, די ST-Line ווערסיע באַהאַלטן נישט זיין ינספּיראַציע פון די ראַדיקאַל (און ספּאָרטי) ST וואַריאַנט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
פון די ספּעציפיש באַמפּער און גריל צו די ספּוילער, אַלץ קאַנטריביוץ צו אַ ספּאָרטי קוק ווייניקער דיסקריט ווי די געווירציק וועריאַנץ פון עטלעכע פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי די Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line אָדער Renault Clio RS Line.
פּערסנאַלי, איך טראַכטן דעם קוק פיץ די פיעסטאַ "ניט אַ הענטשקע", דינען ווי די שליימעסדיק בריק צו די סענסיישאַנז עס גיט אונדז ווען מיר פאָר עס.
שוין קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט, די קוק פון די Ford יוטילאַטיז פאָרמיטל בלייבט ווי קראַנט ווי עס איז געווען דריי יאָר צוריק, געזונט דיסגייזד די פאַקט אַז עס איז געווארן, כּמעט יבערנאַכטיק, אַ "וועטעראַן" אין די אָפּשניט.
און אויך ינלענדיש
פערגעטינג די קלאָר סימאַלעראַטיז צווישן די דאַשבאָרד סטילינג פון די Fiesta ST-Line און אַז פון עטלעכע אנדערע Fords, וואָס איז מערסט וויכטיק זענען די ספּאָרטי דעטאַילס.
די סטירינג ראָד (מיט גוט גריפּ) איז ליינד אין לעדער און די מעטאַלליק גירבאַקס גריפּ ניט בלויז קריייץ אַ ספּאָרטיער סוויווע - וואָס די ספּאָרט סיץ אויך העלפן - אָבער ברענגט צו מיינונג די לייזונג געניצט אין דער ערשטער פּומאַ (די קופּ).
ווי איך דערציילט איר אויף די פּראָבע אין די אַקטיוו ווערסיע , די פֿאַרזאַמלונג איז געזונט און די מאַטעריאַלס, כאָטש מערסטנס שייגעץ (ווי איר וואָלט דערוואַרטן אין אַ נוצן), אַנטדעקן אַ גוט קוואַליטעט, אַלאַוינג פיעסטאַ צו שפּילן די זעלבע שפּיל מיט די פאַרמעסט.
אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, די קאָנסערוואַטיווע סטיל שטעלט דעם טאָן און אַלאַוז די פיעסטאַ צו אָנטאָן זיך אויף מאָדעלס אַזאַ ווי די נייַ 208, וועמענס נוצן ריקווייערז אַ גרעסערע געוווינהייטן.
צום סוף, ווען עס קומט צו פּלאַץ, צוויי אַקיאַפּאַנץ אַרומפאָרן אין טרייסט אין די דערציען סיץ, מיט די Fiesta וואָס ריכטן מאָדעלס ווי די Renault Clio אָדער די Peugeot 208.
דער באַגאַזש אָפּטייל מיט 311 ליטער ענדיקט זיך מיט די וואַלועס פון די רענאַולט קליאָ (391 ליטער), Hyundai i20 (351 ליטער) אָדער SEAT Ibiza (355 ליטער), וואָס איז מער אין שורה מיט די פּאָר פון פּראַפּאָוזאַלז פון PSA , די אָפּעל קאָרסאַ און די פּעוגעאָט 208, מיט 309 ליטער קאַפּאַציטעט.
אין די דערציען סיץ צוויי אַרומפאָרן אין טרייסט, דרייַ איז אויך מעגלעך, אָבער עס וועט נישט זיין ווי באַקוועם.
פּראַקטיש און שפּאַס
אויב אינעווייניק די Ford Fiesta איז ביכולת צו קעמפן אויף אַ גלייַך פֿיס מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס, ווו די Ford מאָדעל איז מערסט וויכטיק קאַמפּערד צו די וואַסט מערהייַט פון זיי אין די דינאַמיש קאַפּיטל.
הייַנט, פּונקט ווי ווען עס איז געווען לאָנטשט, Fiesta האלט צו באַשטעטיקן זיך ווי איינער פון די רעפערענצן פון די אָפּשניט אין טערמינען פון דינאַמיש נאַטור.
זיכער און סטאַביל ווען קאַמלי געטריבן, דאָס פּראָוועס צו זיין ינטעראַקטיוו און שפּאַס ווען מיר באַשליסן צו ויספאָרשן זיין "סט ריפּ".
מיר האָבן דריי דרייווינג מאָדעס און דער אמת איז אַז דער חילוק צווישן זיי איז פּעלץ.
די סטירינג האט אַ גוט וואָג, איז גענוי און דירעקט, די סאַספּענשאַן האלט גוף באַוועגונג זייער געזונט (אָן צו זיין אָוווערלי פעסט) און די גריפּ לעוועלס זענען ענוויאַבאַל.
אויב צו אַלע דעם מיר לייגן אַ דערציען אַקס וואָס שטיצט די פראָנט ווען ינסערטינג אין קורוועס און אַ גוט פיייקייט צו אַרויסגאַנג קורוועס אונטער אַקסעלעריישאַן, מיר ענדיקן מיט אַ מאָדעל אין וואָס אַלץ מיינט צו מוטיקן אונדז צו קוקן פֿאַר אַ באַרג וועג נאָר צו ויספאָרשן זייַן וועג. פּאָטענציעל פון די שאַסי.
בעסטער פון אַלע, טראָץ אַ ביסל באַשיידן אויף פּאַפּיר, די 95 הפּ מיט וואָס די 1.0 עקאָבאָאָסט פּריזענט זיך טוט די אַרבעט גוט, מיט די מאָטאָר ספּידז זיך גליק און אַלאַוינג עס צו דרוקן אין העכער ספּידז.
אין אַדישאַן צו דעם דינאַמיש קאָקטייל, מיר האָבן אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס מיט אַ רעפֿערענץ פאַרבינדן און אַ סטעפּינג טויגעוודיק פון קאַמביינינג קאַנסאַמשאַן און פאָרשטעלונג אָן קרבן איינער צו די שאָדן פון די אנדערע.
גערעדט פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווען דרייווינג קאַמלי, עס איז גאַנץ מעגלעך צו פאָרן אַרום 5 ל/100 קילאמעטער. אפילו ווען איר ווערן געפירט אַוועק דורך די דינאַמיש סקילז פון די פיעסטאַ, זיי זענען פאַרפעסטיקט צווישן 6 און 6.5 ל / 100 קילאמעטער, נאָר אַפּראָוטשינג 7 ל / 100 קילאמעטער ווען איר לייגן שטאָטיש פאַרקער צו די יקווייזשאַן.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
עס קען נישט זיין די מערסט אַפאָרדאַבאַל (אַז ס וואָס עס איז די Dacia Sandero), די מערסט אַוואַנט-גאַרד (פּעוגעאָט 208), ראַכוועסדיק (רענאַולט קליאָ) אָדער ניכטער (אָפּעל קאָרסאַ אָדער וואָלקסוואַגען פּאָלאָ), אָבער איין זאַך איז זיכער, די Ford Fiesta בלייבט אַ פאָרשלאָג צו זיין גענומען אין חשבון אין אָפּשניט ב.
מיט אַ גוט מדרגה פון ויסריכט און אַ שיין פּרייַז קאַמפּערד מיט אַלץ עס אָפפערס (אפילו מיט "מאַנדאַטאָרי" אָפּציעס, אַזאַ ווי די פּרעמיום סעקוריטי פּאַק, די פּרייַז פון דעם אַפּאַראַט איז געווען ניט מער ווי 22 811 עוראָס), די Ford Fiesta דזשוינץ אַן עקסטרע. פאַקטאָר: עס איז שפּאַס צו פאָר.
ביי די ראָד פון די Ford SUV, אַלע טריפּס וואָס אַרייַנציען פייסינג קורוועס ווערן טשיקאַווע און מיר אַפֿילו ענדיקט זיך קוקן פֿאַר די מערסט וויינדינג וועג היים, נאָר צו ויספאָרשן דעם אַספּעקט אַ ביסל מער.
ווען מיר פּאַמעלעך אַראָפּ דעם גאַנג, די Fiesta ST-Line האט אַלע די קוואַלאַטיז פון אַ גוט סווו, ריווילינג זיך צו זיין פּראַקטיש, זיכער און גרינג צו פאָר, געבן Ford מער ווי גענוג סיבות צו נאָך "פייערן" קעגן זיין לעצטע רייוואַלז.
וואָס איז געזאָגט, פֿאַר די וואס ווילן אַ שפּאָרעוודיק און געזונט יקוויפּט נוצן פאָרמיטל, אָבער טאָן נישט וועלן צו געבן אַרויף דרייווינג פאַרגעניגן, די Ford Fiesta ST-Line איז איינער פון די בעסטער אָפּציעס אין דעם אָפּשניט.