אויב עס איז עפּעס אַז די Renault Capture אין דעם נייַ דור זענען פּאָווערטראַינס. פון דיעסעל ענדזשאַנז צו צאַפּן-אין כייבריד ווערסיעס, עס איז אַ ביסל פון אַלץ אין די קייט פון די גאַליק סווו, אַרייַנגערעכנט אַ ביי-פועלי וואַריאַנט, ד"ה לפּג און פּעטראָול.
צו געפֿינען זיך אויב עס איז באַצאָלט קעגן זיין פּעטראָל אַנטקעגענער, מיר טעסטעד צוויי Renault Capturs, ביידע מיט די 1.0 TCe פון 100 הפּ און אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, און מיט די ויסשליסיק ויסריכט מדרגה. די בלויז דיפעראַנסיז צווישן די צוויי? גוף קאָליר און ברענוואַרג קאַנסומד.
איז די בעערעך 1000 עוראָס באַצאָלט מער דורך Captur די GPL ווערט עס? אָדער איז עס בעסער צו ראַטעווען די געלט און ינוועסטירן אין גאַזאָלין?
צוויי פיואַלז, גלייַך טראָגן?
גלייך צו די האַרץ פון דעם ענין און ווי דערוואַרט, צי די 1.0 TCe איז קאַנסומינג וועלכער ברענוואַרג עס איז, עס פּראָוועס צו זיין אָנגענעם צו נוצן און ווילד, נישט דיטעקטינג, ווי מיר געזען אין די יידעניקאַל פאַל פון דאַסטער, דיפעראַנסיז אין פאָרשטעלונג ווי מיר פאַרנוצן גאַזאָלין אָדער לפּג - אויב עס איז, זיי זענען ימפּערסעפּטיבאַל.
די 1.0 TCe איז נישט חידוש פֿאַר זייַן פאָרשטעלונג, אָבער דאָס איז גלייַך, קאַנסידערינג אַז עס איז אַ מיל מיט דריי סילינדערס און 100 הפּ. דער קליין בלאָק מאכט זיך אויך געהערט ווען מיר דאַרפן מער פון אים, כאָטש די דערפאַרונג איז נישט פּריקרע.
מיט אַכטונג צו קאַנסאַמשאַן, די 1.0 TCe פּרוווד צו זיין געמאסטן. אין קאַפּטור אויסשליסלעך פּאַוערד דורך גאַזאָלין, זיי געגאנגען דורך די 6-6.5 ל/100 קילאמעטער אין געמישט נוצן און אָן הויפּט קאַנסערנז. אין די Captur GPL, קאַנסאַמשאַן איז אַרום 25% העכער, דאָס איז, זיי זענען געווען אַרום די 7.5-8.0 ל/100 קילאמעטער , ווא ם הא ט געמוז ט אויסרעכענע ן דע ם ״אלט ן וועג״ .
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווי ווייַט ווי מיר קענען זען, די ביי-ברענוואַרג פּראַפּאָוזאַלז פון די Renault Group, וואָס אַרייַננעמען די דאַסיאַ מאָדעלס, טאָן ניט האָבן אַן אויף-באָרד קאָמפּיוטער - די Captur GPL האט נישט אפילו אַ טייל קילאָמעטער מעטער. אַן אַוועק וואָס, אין די צייט וואָס מיר לעבן אין, מיינט שווער צו באַרעכטיקן.
אין די ראָד פון די רענאַולט קאַפּטור
אויך הינטער דעם ראָד פון דעם פּאָר פון מאָדעלס, די דיפעראַנסיז, אויב קיין, זענען ימפּערסעפּטיבאַל. בלויז ווען מיר פאַרגלייַכן זיי מיט די אנדערע קאַפּטור וואָס מיר האָבן שוין טעסטעד, די 1.5 dCi 115 הפּ און זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, מיר געפֿינען מער היפּש דיפעראַנסיז ווי דערוואַרט.
אויב אין 1.5 dCi די וואָג פון אַלע די קאָנטראָלס און די געפיל פון די קעסטל דיזערווד לויב, די זעלבע טוט נישט פּאַסירן אין די 1.0 TCe. די סטירינג קאַמף, כאָטש גענוי, איז ליכט, אויך ליכט אפילו, אָבער די ביגאַסט חילוק ליגט אין די קלאַטש און גירבאַקס קאַמף.
די 1.0 TCe קלאַטש קאַנטראַסט מיט די 1.5 dCi קלאַטש, זייַענדיק ווייניקער פּינטלעך, מער שווער צו דאָזע און מיט אַ ביסל לאַנג מאַך - עס געצווונגען אַ מער צייט פון אַדאַפּטיישאַן. די פינף-גיכקייַט גירבאַקס אויך פארלירט אין פאַרבינדן קוואַליטעט - מער פּלאַסטיק ווי מעטשאַניקאַל - קאַמפּערד מיט די דCi ס זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, און טראָץ זיין גענוי קב, זיין מאַך קען זיין אַ ביסל קירצער.
דינאַמיקאַללי, אויף די אנדערע האַנט, קיין סאַפּרייזיז. די סאַספּענשאַן באַשטעטיקן פון די קאַפּטורס איז אָריענטיד צו טרייסט, קעראַקטערייזד דורך אַ זיכער סאָפטנאַס אין די וועג עס דילז מיט די ימפּערפעקשאַנז פון די אַספאָלט. אַז סמודער זייַט פון עס דזשאַסטאַפייז די געוואקסן גוף באַוועגונג ווען מיר כאַפּן דעם גאַנג און פאַרבינדן עס מיט גראָב ראָודז.
אָבער, גאָרנישט צו פונט צו זיכער, פּרידיקטאַבאַל נאַטור. די שאַסי נעמט אַ נייטראַל און פּראָגרעסיוו שטעלונג, און די דערציען אַקס לייקס צו האַלטן די פראָנט אין די רעכט ריכטונג (פּונקט ווי אויף די קליאָ), פֿאַרוויילערישע מער ווי די 2008 פּעוגעאָט, פֿאַר בייַשפּיל. אָבער, עס איז נישט די מין פון שטעלונג וואָס קעראַקטערייזאַז די קאַפּטור, ווו אנדערע פּראַפּאָוזאַלז, אַזאַ ווי די היונדאַי קאַאַי, סיאַט אַראָנאַ אָדער Ford פּומאַ, וואָלט זיין מער באַקוועם.
אפילו אין ספּאָרט מאָדע, ווו די גערגל גיינז פילן און די סטירינג ווייטיער, עס איז גלייך קלאָר אַז די קאַפּטור וואָלט גערן ויסבייַטן די וויינדינג באַרג וועג פֿאַר אַ מער אָפֿן וועג, אָדער אַ ויטאָסטראַד.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
אין דעם סצענאַר עס איז סטאַביל, מיט די אַלגעמיינע ראַפינירטקייַט איז אין אַ גוט פּלאַן, ווו די ראָולינג און אַעראָדינאַמיק נויזיז זענען קאַנטיינד. בעסער אין דעם קאַפּיטל ווי מאָדעלס ווי די Fiat 500X, Jeep Renegade אָדער Hyundai Kauai, אָבער דער אַרטש-קאָנקורענט פּעוגעאָט 2008 מאַנידזשיז צו טאָן אפילו בעסער.
און נאך?
פֿאַר די מנוחה, עס איז די קאַפּטור וואָס מיר שוין געוואוסט. אינעווייניק זענען מיר סעראַונדאַד דורך אַ געמיש פון ווייך מאַטעריאַלס (אין די מערסט קענטיק און גערירט געביטן) מיט שווער אָנעס. די פֿאַרזאַמלונג, אויף די אנדערע האַנט, איז גאַנץ גלייַך, אָבער עס איז אַ מדרגה אונטער די וואָס די Peugeot 2008 אָדער Hyundai Kauai האָט דערלאנגט, עפּעס דינאַונסט דורך די פּעראַסיטיק נויזיז ווען מיר אַרומגיין אויף שלעכט פלאָרז.
די הויפט פאַרשטעלן אין אַן אַפּרייט שטעלע שטייט אויס ין די קאַפּטור, כאָטש זיין ינאַגריישאַן אין די דאַשבאָרד איז נישט צו אַלעמען ס לייקינג.
אין די טעקנאַלאַדזשיקאַל פעלד, אויב אויף די איין האַנט מיר האָבן אַ זייער גוט ינפאָטאַינמענט סיסטעם, אויף די אנדערע האַנט, קול קאַמאַנדז מאל אָנהאַלטן אין צו פֿאַרשטיין וואָס מיר זאָגן.
וואָס אָרט אָרט, מיר אויך געפונען קיין דיפעראַנסיז. די לפּג טאַנק מאָונטעד אונטער די באַגאַזש אָפּטייל שטאָק האט נישט ווירקן די באַגאַזש אָפּטייל קאַפּאַציטעט. דעם מיטל אַז, אין ביידע קאַסעס, עס אָפפערס צווישן 422 און 536 ליטער פון קאַפּאַציטעט דיפּענדינג אויף די שטעלע פון די דערציען סיץ, איינער פון די בעסטער וואַלועס אין די אָפּשניט.
די לפּג אַוועקלייגן האט נישט גאַנווענען קאַפּאַציטעט פון דעם שטאַם.
אין טערמינען פון וווינאַביליטי, דאָס איז אין אַ גוט פּלאַן ביידע פראָנט און דערציען, מיט פּאַסאַנדזשערז אין די דערציען סיץ נוץ פון גוט וויזאַביליטי צו די אַרויס, ווענטאַליישאַן אַוטלעץ און וסב פּלאַגז.
וואָס איז דער בעסטער אָפּציע?
דער בלויז חילוק צווישן די צוויי קאַפּטור איז אין די נוצן פון לפּג און טראָץ דעם חילוק אין פּרייַז, די ענטפער צו דעם קשיא איז נישט ספּעציעל קאָמפּליצירט.
ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל: אין די צענטער קאַנסאָול מיר האָבן אַ פּלאַץ צו לאָזן די "שליסל"
נאָך אַלע, פֿאַר אַרום 1000 עוראָס מער עס איז מעגלעך צו האָבן אַ רענאַולט קאַפּטור וואָס קאַנסומז אַ ברענוואַרג וואָס קאָס וועגן האַלב די פּרייַז פון גאַזאָלין און וואָס האלט בעשאָלעם אַלע די קוואַלאַטיז שוין אנערקענט אין די גאַליק סווו.
אַזוי אין דעם פאַל, עס וועט נישט אפילו זיין נייטיק צו פּאַראַפראַז די פּאָליטיקער וואָס אַמאָל דערציילט אונדז אַלע צו טאָן די מאַט. אויב די 1000 עוראָס חילוק מאַכן איר טאַקע פאַרפירן, די Captur a GPL איז פּראָפילעד ווי דער בעסטער אָפּציע, און דער בלויז זאַך צו באַדויערן איז דער אַוועק פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער.
באַמערקונג: די וואַלועס אין קלאַמערן אין די דאַטן בלאַט אונטן אָפּשיקן ספּאַסיפיקלי צו די Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. די פּרייַז פון דעם ווערסיע איז 23 393 עוראָס. די פּרייַז פון די טעסטעד אַפּאַראַט אַמאַונץ צו 26 895 עוראָס. די IUC ווערט איז € 103.12.