די סיטראָען ק4 קאַקטוס איז די מערסט יללוסטראַטיוו שריט אין די היסטארישן באַגעגעניש צווישן וואַלועס פון שאפן און ערידזשאַנאַליטי וואָס האָבן שטענדיק גיידיד די סאָרט. עס וועט זיין באקאנט צו דעם ציבור ביי די גענעוואַ ווייַזן.
סיטראָען ריינווענט זיך נאָך צוויי אַנטאַגאַנאַסץ פּאַטס - נאָך אַ פּראַלאָנגד אַרומנעמען פון די קאַנווענשאַנאַל. דער פראנצויזיש סאָרט איצט וויל צו בויען בריקן צווישן די שטרענג מינאַמאַליזאַם פון די היסטארישן 2CV, מיט די אַניקוואַלד און סאַפיסטאַקייטיד אַוואַנט-גאַרד פון דער ערשטער DS. אַלע קאַנסאַנטרייטאַד אין דעם סיטראָען ק4 קאַקטוס, אַ מאָדעל פיל מער "אויס פון די בלאָז" ווי עס אויס.
אויף די איין האַנט, די שוין געהאלטן סאַב-סאָרט DS, ריסעס צו די פּרעמיע זייַט פון די מאַרק. אויף די אנדערע האַנט, און קאַנטראַסט די גראָוינג און סאַפיסטאַקייטיד קאַמפּלעקסיטי פון די DS מאָדעלס, די סיטראָען C קייט איז ריינווענטיד זיך, אין די פאַרקערט ריכטונג, זוכן צו פאַרפּאָשעטערן די מאַשין באזירט אויף 4 יקערדיק פּילערז: מער פּלאַן, בעסער טרייסט, נוציק טעכנאָלאָגיע און נידעריקער באַניץ קאָס. און דער ערשטער "זון" פון דעם נייַ פילאָסאָפיע איז אין די בילדער.
דאָס אַלץ האָט זיך אָנגעהויבן אין 2007, מיט דעם C-Cactus באַגריף, דער ערשטער שריט אין דעם נייַע וועג און וואָס האָט געזוכט צו זיין דער ענטפער צו די פֿראגן: וואָס זענען די עקספּעקטיישאַנז פון דריווערס אין באַציונג צו זייער קאַרס די טעג; און וואָס פֿעיִקייטן און ויסריכט טאַקע אינטערעס קאָנסומערס?
דער רעזולטאַט איז געווען אַ געניטונג אין סימפּלאַפיקיישאַן און רעדוקציע צו די עססענטיאַלס. שליימעסדיק אילוסטראציע איז די ינלענדיש, כאַווינג די נייטיק פּאַרץ ווען קאַמפּערד מיט אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין, אַחוץ אַלץ וואָס איז נישט יקערדיק פֿאַר די טרייסט, וווילזייַן אָדער זיכערקייַט פון די אַקיאַפּאַנץ. אין דער צייט, די קאַנסעפּטשואַל שפּרינגען פּרוווד צו זיין טאָמער צו גרויס, צו ראַדיקאַל פֿאַר די מאַרק, אָבער די פּערמישאַנז פֿאַר וואָס וואָלט זיין די ניי-ינטראָון C4 קאַקטוס זענען דאָרט. באַשטעטיקן איצט.
זעקס לאַנג יאָר שפּעטער (ווי אַ רעזולטאַט פון די עקאָנאָמיש קריזיס), די C4 קאַקטוס ארויס, ווי אַ ווייַזן-מאַשין, פּראָווען צו זיין פיל מער דערוואַקסן אויף אַ קאַנסעפּטשואַל מדרגה, אַטשיווינג אַ וואָג צווישן עקספּעקטיישאַנז און מאַרק אַקסעפּטאַנס קאַפּאַציטעט, באַזונדער פון בלינג - בלינג טיפּיש פֿאַר די סאַלאָן, אַקיעראַטלי פּרעדיקטעד די פּראָדוקציע C4 קאַקטוס וואָס מיר איצט אַנטדעקן.
די סיטראָען ק4 קאַקטוס פּרעזענטירט זיך ווי אַ סאָליד העטשבאַק (צוויי וואַליומז און פינף טירן), מיט דימענשאַנז האַלב וועג צווישן סעגמענט ב און סעגמענט C. עס איז 4.16 מעטער לאַנג, 1.73 מעטער ברייט און, טראָץ יוואָוקינג די קראָסאָוווער אַלוועלט / סווו, איז בלויז 1.48 מעטער. מעטער הויך. סמאָלער ווי די סיטראָען ק4, אָבער גלייך אין די כווילבייס, ד"ה 2.6 מעטער.
עס קען אפילו האָבן C4 אין זיין נאָמען, אָבער עס ניצט די PF1 פּלאַטפאָרמע, די זעלבע וואָס סערוועס די פּעוגעאָט 208 און 2008. און וואָס? צו רעדוצירן פּראָדוקציע קאָס - איינער פון די יקערדיק פּערמיץ הינטער די C4 קאַקטוס - און אין דער זעלביקער צייט רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. און, מיט ווייניקער וואָג צו פירן, לאָגיק דיקטייץ אַז ווייניקער ענערגיע וועט זיין דארף צו מאַך עס. אין די C4 קאַקטוס, וואָג רעדוקציע איז אַ פאַסאַנייטינג געניטונג, ווייַל פון די דיסיזשאַנז עס ינטיילד. פֿאַר בייַשפּיל, אין דעם פּראָצעס פון סימפּלאַפייינג, די PF1 פּלאַטפאָרמע איז אָפּטימיזעד צו נישט שעפּן ספּידז העכער 190 קילאמעטער / ה.
עס האט עטלעכע קאַנסאַקווענסאַז, אַזאַ ווי די ברירה פון מאָטאָרס, ווו די מערסט שטאַרק האט בלויז 110 הפּ און גאָרנישט מער שטאַרק איז דערוואַרט. ווי אַזאַ, דורך נישט האָבן צו באַטראַכטן גרעסערע ווילז, ריינפאָרסט ברייקינג און סאַספּענשאַן סיסטעמען, צווישן אנדערע אַספּעקץ אין זייַן אַנטוויקלונג צו האַנדלען מיט מער פערד, די סיסטעמען קען זיין רעסיזעד, ריזאַלטינג אין באַטייטיק וואָג רידאַקשאַנז.
אין אַלגעמיין, צו ויסשטימען מער שטאַרק ווערסיעס, רובֿ קאַרס קומען מיט אָוווערסייזד קאַמפּאָונאַנץ, אפילו אין אַקסעס ווערסיעס, עפּעס וואָס טוט נישט פּאַסירן אין דעם מאָדעל. אַלאַוינג איר צו רעדוצירן קאָס און רידוסינג די נויט צו פּראָדוצירן וועריאַנץ פון דער זעלביקער קאָמפּאָנענט. ווי אַזאַ, זיי זענען צוגעגרייט פֿאַר העכער השתדלות, זיי אויך ענדיקן כעוויער.
רעזולטאַט? די אַקסעס ווערסיע טשאַרדזשיז בלויז 965 קג, 210 קג ווייניקער ווי די סיטראָען ק4 1.4, אָדער 170 קג ווייניקער ווי די אַקסעס ווערסיע פון די "ברודער" פּעוגעאָט 2008, פון ענלעך דימענשאַנז. קאַמפּאָוזד פון הויך-שטאַרקייַט סטילז און עטלעכע אַלומינום שטיצט, די אַרבעט געפירט אויף די PF1 איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אנדערע סימפּלאַפייינג און רידוסינג מיטלען. די קאַפּטער איז אין אַלומינום, די דערציען פֿענצטער עפענען אין דער זעלביקער צייט (11 קג ווייניקער) און די דערציען אַוועקזעצן איז איין (6 קג ווייניקער). ווייניקער ווי 6 קג זענען אויך אַוועקגענומען פון די פּאַנאָראַמיק דאַך, דורך דיספּענסינג די פאָרהאַנג וואָס וואָלט דעקן עס און פֿאַרבונדן עלעקטריק מאָטאָרס, אַנשטאָט ניצן אַ דאַך באַהאַנדלונג עקוויוואַלענט צו די פון קאַטעגאָריע 4 זונברילן לענסעס (די העכסטן), פּראַוויידינג די נייטיק שוץ פון UV שטראַלן.
די קוילעלדיק לייטנאַס אַלאַוז פֿאַר באַשיידן נומערן פון פּאַוערטריינז, מיט 2 פּעטראָול און 2 דיעסעל ענדזשאַנז. אין גאַזאָלין מיר געפֿינען די 3 צילינדער 1.2 ווטי, מיט 82 הפּ, געוויינטלעך אַספּיראַטעד. די סופּערטשאַרדזשד ווערסיע פון דער זעלביקער מאָטאָר, און די מערסט שטאַרק אין די קייט, מיט 110 הפּ איז גערופֿן 1.2 E-THP. אויף דער דיזאַל זייַט, מיר געפֿינען צוויי וועריאַנץ פון די באַוווסט 1.6, די E-HDI, מיט 92 הפּ און די BlueHDI, מיט 100 הפּ. דער יענער איז דערווייַל די מערסט שפּאָרעוודיק, אַנאַונסינג 3.1 ל / 100 קילאמעטער און בלויז 82 ג פון CO2 פּער 100 קילאמעטער. צוויי טראַנסמיסיע זענען בנימצא, מאַנואַל און 6-גיכקייַט עטג (אָטאַמייטיד מאַנואַל).
באַשיידן און קאַנטיינד נומערן וואָס טרעפן די פּלאַן פילאָסאָפיע געניצט: פּאַשטעס, ריין שורות און ניט-אַגרעסיוו כאַראַקטער, אין קאָונטער-קראַנט צו וואָס מיר זען אין אנדערע בראַנדז. די "פּנים" פון די מאָדעל האלט די מאָוטיפס באַקענענ אויף די C4 Picasso, מיט די פּלייסמאַנט פון די דרל אויבן און אפגעשיידט פון די הויפּט אָפּטיקס.
ריין, גלאַט סערפאַסיז אָן דיסראַפּטינג קרעאַסאַז קעראַקטערייז די C4 קאַקטוס. דער הויכפּונקט איז די בייַזייַן פון אַירבומפּס, ווו פאַנגקשאַנאַליטי און עסטעטיק צונויפגיסן. בייסיקלי זיי זענען פּאַליוראַטיין פּראַטעקשאַנז, מיט לופט פּאַקאַץ, פּראָווען צו זיין מער עפעקטיוו קעגן קליין ימפּאַקץ, גלייַך רידוסינג קאָס אין פאַל פון פאַרריכטן. זיי קענען זיין אויסדערוויילט אין 4 פאַרשידענע טאָנעס, אַלאַוינג פאַרשידענע קאַמבאַניישאַנז מיט די קאָלירן פון די גוף און אַקיאַפּייז אַ גרויס שטח אויף די זייַט, אויך געווענדט צו די באַמפּערז.
די ינלענדיש האלט די יקסטיריער טעמע. צו צושטעלן אַ גרעסערע טרייסט, מער פּלאַץ איז צוגעשטעלט און די כאַטע "רייניקד" פון אַלץ וואָס איז ניט נייטיק, ינשורינג אַ פרענדליער און מער רילאַקסינג סוויווע. די קיילע טאַפליע און רובֿ פון די פאַנגקשאַנז זענען סאַמערייזד אין 2 סקרינז. דעריבער, בלויז 12 קנעפּלעך זענען פאָרשטעלן אין דער כאַטע. די פראָנט סיץ זענען ברייט און ויסקומען צו זיין בלויז איין, גענומען ינספּיראַציע פון די באַקוועם דיוואַן. די ריינקייַט פון דער קאַבינע אַפֿילו געפֿירט צו די פּלייסמאַנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַג אויף די דאַך, אַלאַוינג פֿאַר אַ נידעריקער דאַשבאָרד און מער סטאָרידזש פּלאַץ.
די C4 קאַקטוס יימז פֿאַר די מער אַפאָרדאַבאַל זייטן פון די מאַרק, אָבער טוט נישט שעמעוודיק אַוועק פון טעכנאָלאָגיע און גאַדזשאַץ. עס קענען זיין יקוויפּט מיט פּאַרק אַסיסט (אָטאַמאַטיק פּאַרקינג אין פּאַראַלעל), דערציען אַפּאַראַט און הילל-אָנהייב אַסיסט (הילף צו אָנהייבן ופילל). אן אנדער נייַקייַט ינקלודז די ינטאַגריישאַן פון די נאַזאַלז צו ריין די ווינטשויב אין די ווינטשויב ווייפּער זיך, אַלאַוינג אַ רעדוקציע אין פליסיק קאַנסאַמשאַן מיט האַלב.
סיטראָען אַנאַונסיז בעערעך 20% ווייניקער נוצן קאָס ווען קאַמפּערד מיט אנדערע C-אָפּשניט מאָדעלס. אַלץ סימז צו זיין געדאַנק אויס ביז די אַקוואַזישאַן פון די C4 קאַקטוס, מיט די דעבוטינג געשעפט מאָדעלס ענלעך צו יענע געפֿונען מיט רירעוודיק פאָנעס, מיט כוידעשלעך פיז פאַרפעסטיקט. אָדער וועריאַבאַל גענומען אין חשבון די געפארן קילאָמעטערס. די סערוויסעס קען בייַטן פון לאַנד צו לאַנד.
סיטראָען ריווילז מיט די C4 קאַקטוס אַ שטאַרק פֿאַרבינדונג מיט זיין געשיכטע פול פון ערידזשאַנאַליטי. מיט דער ציל פון רידוסינג די ווייטיק פון בייינג און מיינטיינינג אַ מאַשין, און אָן אַ קאַנווענשאַנאַל נידעריק-פּרייַז לאָגיק ווי מיר געפֿונען אין דאַסיאַ, די C4 קאַקטוס איז אָריגינעל אין זיין צוגאַנג און דורכפירונג. איז דער מאַרק גרייט?
