א ספּאָרט נוצן פאָרמיטל מיט ציילן, וואָג און מאָס. טאָמער דאָס זענען די רעכט אַדזשיקטיווז צו באַשרייַבן די נייַ 125 הפּ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport.
עס איז געווען אויף אַ פרייטאג מאָרגן, אויף אַ שטראַלנדיק זוניק טאָג (אַ זעלטן זאַך דעם זומער ...) אַז פֿאַר די ערשטער מאָל איך גאַט אין קאָנטאַקט מיט די נייַ Ford Fiesta 1.0 עקאָבאָאָסט ספּאָרט. די מעמעריז פון די Ford Focus זענען נאָך פריש אין מיין זכּרון מיט דעם 125 הפּ 1.0 עקאָבאָאָסט מאָטאָר.
מיט אַ גוט 125 הפּ פון מאַכט אין די דינסט פון די רעכט פֿיס, איך געדאַנק אַז די שטאָט איז נישט די ידעאַל טעריין צו ויספאָרשן די פול פּאָטענציעל פון דעם מער דערינג פיעסטאַ. אַזוי צוזאַמען מיר שטעלן אַוועק אויף די "אַוועק וועג" צו די Alentejo פּליינז. אָבער מיר האָבן נישט אַפֿילו פארלאזן די שטאָטיש כאַאָס, און די קליין 1,000 קק דריי-צילינדער מאָטאָר האט שוין אנגעהויבן צו געבן "לופט פון זיין חן". מיט ווייניקער וואָג אויף די פּלייצעס אין די פיעסטאַ ווי אין די פאָקוס, די קליין 125 הפּ מאָטאָר קאַטאַפּאַלטעד די Ford Fiesta מיט מערקווירדיק לייטנאַס. מער אפילו ווי איך קען האָבן ימאַדזשאַנד.
אויף די וועג, טראָץ די גירבאַקס מיט אַ ביסל לאַנג שריט - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז דאַנקבאַר ... - די 1.0 עקאָבאָאָסט מאָטאָר איז שטענדיק לעבעדיק און בנימצא, אַ פאַקטאָר וואָס קענען ניט זיין איגנאָרירט דורך די ברייטהאַרציק 170 נם (+ 20 נם אין אָוווערבאָוסט פונקציע) פון מאַקסימום טאָרק. בנימצא צווישן 1400 און 4500 רפּם. באלד דערנאָכדעם, מיט די שאָסיי אין דער הינטערגרונט, קוואַלאַטיז אַזאַ ווי גלאַטקייט און נידעריק מאָטאָר ראַש געשטאנען אויס פון די מנוחה. ניט לאָזן די מערסט דיסטראַקטאַד טרעפן אַז פאָרויס אַ דריי-צילינדער מאָטאָר איז ארבעטן.
מיר קענען זאָגן אָן די ריזיקירן פון יגזאַדזשערייטינג אַז דער 1.0 עקאָבאָאָסט מאָטאָר איז די שטאַט פון די קונסט אין קליין גאַזאָלין ענדזשאַנז.
און אויב דער גאַנג פון רייזע האט אַ מער "שייגעץ" נאַטור און די אויסדערוויילטע מאַרשרוט איז אַ נאציאנאלע וועג, ציילן אויף די אַוויילאַבילאַטי פון דעם מאָטאָר צו מאַכן קיין אָוווערטייקינג אין אַ בליק. אין מער פלייַסיק דרייווינג - אָדער זאָל איך זאָגן זייער פלייַסיק?! - לאַנג גירז קאָמפּראָמיס אַ ביסל די אַרויסגאַנג פון פּאַמעלעך עקן, ווו 1 גאַנג און 2 גאַנג פילן צו לאַנג, און פאָרסינג די מאָטאָר גיכקייַט צו קומען אויס פון די "מאַכט האַרץ".
אָבער אמת געזאָגט, טראָץ די ספּאָרט סאַפיקס און ראַסע רויט פּיינטווערק, דעם Ford Fiesta האט קיין ינטענטשאַנז צו זיין אַ ספּאָרט מאַשין אין אַלע קאָס. אלא, עס איז אַ ספּאָרט מאַשין מיט ציילן, וואָג און מאָס. לאָמיר זאָגן אַז עס איז אַ ספּאָרט מאַשין אין די ידעאַל פּראַפּאָרשאַנז אַזוי נישט צו קאָמפּראָמיס אויף ספּאָרטיער דרייווינג, און ניט צו קאָמפּראָמיס אין וואָכעדיק לעבן ווען די ימפּעראַטיווז זענען אַנדערש, אַזאַ ווי סייווינגז און טרייסט. בייסיקלי, דעם Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport בדעה צו זיין די מיטל ערד צווישן אַ ריין יוטילאַטעריאַן מאָדעל און אַ ספּאָרטי מאָדעל. צוויי וועלטן אין איין, וועלן מיר זיי טרעפן?
אין די ספּאָרט וועלט
איך מודה אַז איך קוק בכלל מיט חשד אויף די ווערסיעס וואָס זענען נישט ספּאָרטי און ניט ריין יוטילאַטעריאַן. וסואַללי, אַנשטאָט פון געבן אונדז די בעסטער פון יעדער שנירל, זיי ברענגען צוזאַמען די ערגסט. דאָס איז נישט דער פאַל מיט דעם Ford Fiesta Ecoboost Sport. ווער עס יז וואָס זוכט פֿאַר אַ 125 הפּ Ford Fiesta האפענונגען צו געפֿינען עטלעכע "סאַלעראָו" אין זיין נאַטור און פאָרשטעלונג. אַנדערש איך וואָלט זיכער אַפּט פֿאַר די ווייניקער שטאַרק ווערסיעס פון די קייט. איך מוזן זאָגן צו יענע אַז זיי וועלן געפֿינען אַלע די «סאַלעראָו» זיי זענען קוקן פֿאַר אין דעם ווערסיע.
עס איז אמת אַז די גירבאַקס - ווי איך געזאגט - איז צו לאַנג און זיין געפיל איז נישט דער בעסטער, אַז די בראַקעס מידקייַט אונטער מער שטרענג טריטמאַנץ (דראַמז אויף די דערציען אַקס), אַז די סטירינג איז שווער און עפּעס ווייג און אַז די עלעקטראָניש אַידס זיי באַשטיין אויף שטעלן די מאַשין "אויף זיין אַקס" אפילו ווען עס איז געווען יקספּענדאַבאַל. אבער דער אמת איז אין די לעצט סאַכאַקל פון די טיילן, אַלע די עלעמענטן אַרבעט גוט. די 125 הפּ Ford Fiesta 1.0 עקאָבאָאָסט ספּאָרט איז שפּאַס אויף קיין נסיעה.
די קערווד אַרייַנלייגן איז שאַרף און די גוף אַרבעט איז מאַרדזשאַנאַל. אין פאַסטער קורוועס, פעסטקייַט איז די וואַטוואָרד און פּרידיקטאַביליטי פון ריאַקשאַנז איז קעסיידערדיק. יראָניקאַללי, די בייַזייַן פון אַניוועסדיק דראַמז אין די ברייקינג סיסטעם פון דער דערציען אַקס איז געווען די ידעאַל שוטעף צו צאַמען די שטימונג פון אַן אָוווערלי אָפּגעהיט ESP. ווי איר וויסן, די פאַנגקשאַנינג פון די ESP דעפּענדס אויף די פאַרשפּרייטונג פון ברייקינג צווישן די ווילז פון די מאַשין און נאָך זעקס אָדער זיבן קורוועס געמאכט אין אַ מער «אַקראָבאַטיק» וועג, די דראַמז היץ אַרויף אין אַזאַ אַ וועג אַז די ESP קענען ניט מער « הילף אונדז» ווי באַלד ווי וואָלט. מיר אָפּשאַצן עס, און די שפּאַס אויך. אפילו ווייַל די Ford Fiesta שאַסי, טראָץ זיין איינער פון די אָולדאַסט אין די אָפּשניט, האלט זיין קוואַלאַטיז בעשאָלעם.
די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר איז אויף די העכערונג, פּינאַלייזד דורך די גירבאַקס פון די פונט פון מיינונג פון ריין פאָרשטעלונג, אָבער עס נאָך מאַנידזשיז צו "ציען אויס" גאַנץ ימפּרעסיוו נומערן קאַמפּערד מיט די קלייןקייט פון די בלאָק. די פיעסטאַ מיט דעם מאָטאָר קאַמפּליץ די ספּרינט פון 0-100 קילאמעטער / ה אין 9.7 סעק. ענדיקן די ראַסע מיט אַרום 197 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט. אָן זיין צו ראַדיקאַל אָדער ראַפינירט פֿון אַ דינאַמיש פונט פון מיינונג, דעם עקאָבאָאָסט ספּאָרט נעמט אַ זייער positive טאָן אין די פעלד «שפּאַס קעגן עפעקטיווקייַט».
אין דער וואָכעדיק וועלט
אויב אין די דינאַמיש פעלד דעם Ford Fiesta איז געווען אַ אָנגענעם יבערראַשן, אין וואָכעדיק לעבן עס איז אויך. די קעראַקטעריסטיקס וואָס מאַכן שולע אין זייַן מער יוטילאַטעריאַן און באַשיידן ברידער זענען ריפּיטיד אין דעם ווערסיע מיט מער ווי "בלוט אין די גיל". די Ford Fiesta 1.0 עקאָבאָאָסט ספּאָרט איז אַ מאַשין וואָס איז געפירט אַוועק אין טאָג-צו-טאָג מיט יז. דער מאָטאָר אַרבעט גוט פון נידעריק רעוווס און בלויז צו שווער סטירינג מאכט לעבן אַ ביסל מער קאָמפּליצירט אין שטאָטיש פאַרקער.
ראָולינג טרייסט בלייבט אין גוט פאָרעם, און ין זיי קענען רעכענען אויף אַ שטאַרק בויען קוואַליטעט און קיין ערנסט מאַונטינג פלאָז. דער פּלאַן פון די קאַנסאָול אַליין קען נישט איבערצייגן אַלע יוזערז, אַז טראָץ זיין עלטער עס נאָך קוקט גאַנץ יוגנטלעך און אַטראַקטיוו, אפילו אויב די פאַנגקשאַנאַליטי איז פּראָבלעמאַטיש. דער "אפגרייד" וואס פארד האט דורכגעפירט אין דעם לעצטן רעסטיילינג איז געווען מער ווי גענוג צו האלטן די פיעסטא אין שורה מיט די בעסטע וואס עקזיסטירט אינעם סעגמענט.
קאָנסומפּס זענען שטענדיק העכער די וואַלועס אַדווערטייזד דורך די סאָרט. אין נאָרמאַל דרייווינג, אָן הויפּט עקאָנאָמיש קאַנסערנז, עס האט אַ דורכשניטלעך פון אַרום 6.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער, אין אַ געמיש פון 40% שטאָטיש קרייַז און 60% וועג / מאָטאָרווייַ. עס איז מעגלעך צו אַראָפּגיין צו 5.9 ליטער ביי 100 קילאמעטער / ה אויף אַ קרייַז ענלעך צו די פריערדיקע, אָבער פֿאַר דעם עס איז נייטיק צו צולייגן אַ כּמעט גערמאַניש שטרענגקייַט צו די אַקסעלעראַטאָר.
ויסריכט אין גוט פּלאַן
לויט די אַסקינג פּרייַז, די אָפּמאַך פארגעלייגט דורך Ford איז גאַנץ טשיקאַווע (19,100 € מיט הוצאות). די ספּאָרט ווערסיע איז פול פון דעטאַילס וואָס מאַכן די חילוק צו די רעשט פון די קייט. צווישן אנדערע ויסריכט, מיר זענען גערעדט וועגן האַלאָגען כעדלאַמפּס מיט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, נעפּל לאַמפּס, מאַנואַל לופטקילונג, CD MP3 ראַדיאָ מיט בלועטאָאָטה, קול צו קאָנטראָל, וסב און AUX פּלאַגז, סינק סיסטעם מיט נויטפאַל רופן, אויף-באָרד קאָמפּיוטער, Ford EcoMode, Ford MyKey (אַ סיסטעם וואָס לימאַץ די מאַקסימום גיכקייַט און באַנד פון די מאַשין ראַדיאָ), סטאָפּ & אָנהייב, אַבס מיט EBD, עלעקטראָניש סטאַביליטי קאָנטראָל (ESP), הילל אָנהייב הילף סיסטעם, 7 ערבאַגז (פראָנט, זייַט, פאָרהאַנג און דרייווער ס ניז) , אין אַדישאַן צו די פינף יאָר FordProtect וואָראַנטי. פילע נאָרמאַל ויסריכט, כאָטש מיר מיסט די אַרומפאָרן קאָנטראָל.
אין די פעלד פון אָפּציעס, עס איז אויך אַ פּלאַץ צו קלייַבן פון: אָטאַמאַטיק לופטקילונג (€ 225), טינטעד פֿענצטער (€ 120), אָטאַמאַטיק ווינדסקרעען ווייפּערז און כעדלייץ (€ 180), 17 " צומיש ווילז (€ 300) מיט נידעריק- פּראָפיל Continental ContiSportContact 5 טירעס (גרייס 205/40R17), און די Easy Driver Pack 3 (€ 400) וואָס מוסיף פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס צו די Ford Fiesta, אַנביטאַבאַל מירערז מיט העפלעכקייַט ליכט און קער סיגנאַלז און סיסטעם שטאָט אַקטיוו ברייקינג סיסטעם אַקטיוו סיטי סטאָפּ, אין אַדישאַן צו די קאַנווענשאַנאַל סאַפּלאַמענטערי ראָד (60 €).
מסקנא
די 125 הפּ Ford Fiesta 1.0 עקאָבאָאָסט ספּאָרט איז אַ גוט אָפּציע פֿאַר אַלע יענע וואס ווילן צו געניסן צוויי וועלטן: מיט אַ סווו טויגעוודיק אין וואָכעדיק לעבן און אין דער זעלביקער צייט יקסייטינג אין יענע טעג ווען, סטריינדזשלי, די רעכט פֿיס ווייז מער ווי די לינקס פֿיס . און מיר אַלע וויסן אַז עס זענען טעג ווי אַז.
די צווייענדיק פּערזענלעכקייט איז, אין מיין מיינונג, די גרויס אַסעט פון דעם פיעסטאַ, אָבער אין דער זעלביקער צייט, ייראַניקלי, אויך זיין אַטשיללעס פּיאַטע. פארוואס? ווייַל ווען איר פּרובירן צו זיין גוט אין אַלע פעלדער, איר זענט פּריווענטיד צו דערגרייכן עקסאַלאַנס אין קיין פון די פעלדער אויף אונדזער אפשאצונג טיש (מיט די כבוד ויסנעם פון די קורס מאָטאָר). דאָס איז איינער פון די קאַסעס ווו די קאָולדנאַס פון די נומערן טוט נישט יושר צו די קוואַליטעט פון די פּראָדוקט. עס בלייבט צו זאָגן אַז פֿאַר די וואס באַגערן העכער פלייץ עס איז שטענדיק די ST אָפּציע, די ספּאָרטיאַסט אין די פיעסטאַ קייט. אָבער ST איז אַ טעמע פֿאַר אן אנדער טאָג ... און אנדערע ראָודז, גוט?
| מאָטאָר | 3 סילינדערס |
| סילינדראַגע | 999 סיסי |
| סטרימינג | מאַנואַל, 5 ספּיד |
| טראַקשאַן | פֿאָרווערטס |
| WEIGHT | 1091 קג. |
| קראַפט | 125 הפּ / 6000 רפּם |
| ביינערי | 200 נם / 1400 רפּם |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 9.4 סעק. |
| SPEED מאַקסימום | 196 קילאמעטער/ה |
| קאַנסאַמשאַן | 4.3 ל. / 100 קילאמעטער |
| PRICE | € 19,100 |