צו שלעכט ניט Alec Issigonis אדער John Cooper קענען זען דעם MINI JCW GP (אין פול, MINI John Cooper Works GP) טעסטאַסטעראָון-לאָודיד.
אין די 1960 ס די צוויי וויזשאַנעריז פון די אָטאַמאָוטיוו וועלט האָבן זייער מאַקסימאַל צו קוועטשן די פּיקטשעראַסק ענגליש סאָליד (די ערשטע ווי באשעפער פון די מאָדעל, די יענער ווי פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ספּאָרט ווערסיעס), שאַקינג די וועלט פון מאָטאָרספּאָרט אין דעם פּראָצעס.
אָבער איצט MINI איז רייזינג די באַר ווידער, ווי עווידאַנסט דורך די ריאַקשאַנז פון די דריווערס פון אַ Mercedes E-קלאַס AMG און אנדערן פון אַ BMW M340i וואָס סימד צו פאַרלירן זייער פאָקוס ווען זיי פּעלץ אַ קליין מיני דרינגלעך זיי אין די מירערז אויף די לינקס A9, זייער נאָענט צו דער שטאָט פון מוניטש.
אין די צייט פון קאָראָנאַווירוס, ווען די כייווייז זענען כּמעט וויסט, די במוו איז נאָך אַנטקעגנשטעלנ זיך צו 230 קילאמעטער / ה, אָבער ווי די MINI ניקקנאַמע GP האט קיין וואונדער פון סלאָוינג אַראָפּ, זיין שאָפער בילכער צו געבן אַרויף די דורכפאָר נאָך סיגנאַל די יבעררוק צו די צענטער שטעג.
און אַ ביסל ווייטער, די AMG כּמעט שאַדערד ווען דער MINI JCW GP איז אַפּראָוטשט מיט אַ געזונט צו גלייַכן די 265 קילאמעטער / ה אנגעצייכנט אויף די ספּידאַמאַטער , וואָס איז געווען יבערראַשן פֿאַר די וואס טאָן ניט טראַכטן ער איז ביכולת צו אַזאַ פאָרשטעלונג (זיין פאָרויסגייער "וואָלט בלייַבן" בייַ 242 קילאמעטער / ה).
גפּ, דער דריטער
דער ערשטער MINI JCW GP (R50) איז ארויס אין 2006, לימיטעד צו 2000 וניץ. די זעלבע נומער פון וניץ ווי די רגע MINI JCW GP (R56) אין 2012 איז לימיטעד. די נייַע און דריט MINI JCW GP (F55) איז געווען אַנטיסאַפּייטיד דורך אַ דרייסט פּראָוטאַטייפּ אין די 2017 פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן און ארויס אין די פּראָדוקציע ווערסיע אין די סוף פון לעצטע יאָר, אָבער לימיטעד צו 3000 וניץ.
אזוי, דער נייַע דור MINI JCW גפּ איז אין אַ קאַטעגאָריע פון "ספּעציעל" קאַרס פֿאַר קענען צו גיין ווייַטער פון 250 קילאמעטער / ה (מערסטנס קינדסקינדער פון די ייכעס פון די דייַטש מאַשין אינדוסטריע). און מיט אַקסעלעריישאַנז צו גלייַכן, ווי די ספּרינט אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אַטעסטז צו, וואָס קענען זיין טראַנספּאָרטאַד אין אַ קורץ 5.2 ס.
די מערסט שטאַרק פון די B48
דער סוד איז די B48, דער 2.0 ל מאָטאָר פון במוו וואָס באדינט שוין די "נאָרמאַל" JCW, אָבער אין דעם פאַל מיט 231 הפּ. דאָ, די אַנגלאָ-דייַטש ענדזשאַנירז געניצט אַ ביגער טורבאָ מיט העכער בוסט דרוק, ספּעציפיש ינדזשעקטערז / ראַדז / פּיסטאָנס, אַ ריינפאָרסט קראַנקשאַפט און אַ ימפּרוווד קאָאָלינג סיסטעם.
עס ריזאַלטיד אין אַ פאַרגרעסערן אין די מאַקסימום פּראָדוקציע פון די פיר סילינדערס צו 306 הפּ, אין אַדישאַן צו אַ מאַקסימום טאָרק פון 450 נם, וואָס איז קעסיידער בנימצא אונטער די רעכט פֿיס פון 1750 רפּם און בלייבט אַזוי אַרויף צו 4500 רפּם.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין אַ פרי בינע עס איז אַ זייער קליין כעזאַטיישאַן אין "שיסערייַ", אָבער עס איז אַ מינימאַל טורבאָ-אָפּשטיי וואָס פאַרשווינדן גלייך און וואָס קענען זיין אַוווידיד דורך האַלטן די רעוווס אַ ביסל אונטער 2000 רפּם אין ספּאָרטי דרייווינג.
עס בלייבט, דעריבער, קליין צווייפל וועגן די "באַליסטיק" כאַראַקטער פון דעם מאַשין, וואָס איז בלויז פיר מעטער לאַנג און פראָנט-ראָד פאָר, ווי באשטעטיקט דורך די פאַקט אַז די וואָג / מאַכט פאַרהעלטעניש איז בלויז 4.1 קג / הפּ (ניצן אַ בילד פערד ריידינג, עס איז ווי אַ פערד פול פון מאַסאַלז מיט אַ ליליפּוטיאַן זשאָקיי אויף זייַן צוריק).
306 הפּ און צוויי פאָר ווילז
דאָס איז געווען, אין פאַקט, איינער פון די הויפּט טשאַלאַנדזשיז וואָס די מאַנשאַפֿט פון ענדזשאַנירז וואָס האָבן דורכגעקאָכט די דינאַמיש אַנטוויקלונג פון די MINI JCW GP, וואָס איז יקוויפּט מיט אַ מעטשאַניקאַל לאַקינג מעקאַניזאַם (דזשענערייץ אַ בלאַקינג ווירקונג פון אַרויף צו 31% בעשאַס אַקסעלעריישאַן) פראָנט אַקס צו פּרובירן צו "צאַמען" אַזוי פיל מאַכט אויסשליסלעך איבערגעגעבן צו די פראָנט ווילז, ניט ענלעך וואָס כאַפּאַנז אין די JCW קאַנטרימאַן אָדער די במוו מ135י און מ235י, יקוויפּט מיט אַ פיר-ראָד פאָר סיסטעם.
אין זינען אַז דאָס איז אַ ספּאָרט וואָס איז בדעה בלויז פֿאַר זייער פאדערן דריווערס און אַז, דעריבער, זיי מסכים צו צאָלן פיל מער פֿאַר עטלעכע נאָך "מאַגיש" - 12 טויזנט עוראָס מער, אין דעם פאַל פון די 37 וואָס זענען געקומען צו פּאָרטוגאַל - דאָס קען זיין די הויפּט דינאַמיש שטריך פון די JCW GP.
אין עטלעכע סיטואַטיאָנס - אַזאַ ווי אַרויסגאַנג סלאָוער עקן מיט שטאַרק אַקסעלעריישאַן - מען פילז אַז עס איז עטלעכע "ראַש" אין די סטירינג קאַמף, רעכט צו דער שוועריקייט פון די אַוטאָ-שלאָס און די פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם צו דיידזשעסט די הויך טאָרק - אפילו אין גפּ מאָדע, מער טאָלעראַנט, וואָס איז אַ זיכער אנדער ברירה צו "אַוועק" מאָדע.
די מערסט positive טייל פון די נאַטור אין די הויך מאָנען לעוועלס האט צו טאָן מיט די וועג אין וואָס די פראָנט אַקס מאַנידזשיז צו ווייַזן כּמעט קיין וואונדער פון אָנווער פון גריפּ, וואָס איז אויך געהאָלפֿן דורך די 225/35 ר18 טירעס.
אַחוץ די זייער ספּעציפיש סיטואַטיאָנס, די סטירינג כאַנדאַלז די אַרבעט זייער גוט, העלפּינג צו פונט די מאַשין אין די ויסבייג, האַלטן די טרייַעקטאָריע און גיין גלייך אויס מיט גאָלדשמיד פּינטלעכקייַט און מיט אַ רידוסט קייט פון באַוועגונג פון די שאָפער 'ס געווער.
די הינטן פילז אויך גאַנץ סטאַביל, מיט די הילף פון די ברייטהאַרציק דערציען פליגל וואָס, אין ינטעראַקשאַן מיט די פראָנט סקערץ, איז אויך ינסטרומענטאַל אין קלייינג די מאַשין צו די וועג (וואָס איז 10 מם נעענטער צו דער ערד ווי די JCW), ספּעציעל ביי די סופּערלאַטיוו ספּידז מיט וואָס מיר סטאַרטעד דעם פּראָבע.
די (ריינפאָרסט) בראַקעס שטענדיק ווייַזן וואונדער פון טרעפן די באדערפענישן. פֿאַר עטלעכע סיבה, זיי האָבן שוין ריינפאָרסט קאַמפּערד מיט די געניצט אין די "ניט-GP" JCW, ענלעך צו די כעוויער קאַנטרימאַן / קלובמאַן JCW ALL4.
אָטאַמאַטיק, פּונקט און בלויז
די אנדערע באַשלוס וואָס וועט זיין קוועסטשאַנד דורך עטלעכע ענטוזיאַסץ האט צו טאָן מיט די ברירה פון די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פֿאַר דעם דריט ינקאַרניישאַן פון די MINI JCW GP (דער ערשטער האַלב-קראַפטעד דורך Bertone, אין 2006, די רגע איז שוין מער פריימד אין די ינדאַסטריאַל פּראָצעס פון די במוו גרופע אין 2012).
עס איז אמת אַז דאָס קעסטל מיט די ZF כסימע האט שוין פּרוווד צו זיין איינער פון די בעסטער אויף די מאַרק (אין גיכקייַט און אין "לייענען" וואָס די מאָטאָר, די וועג און דרייווינג גאַנג "פרעגן"), אַפֿילו ווען געוויינט אין ספּאָרטינג ריטמס..
משפּחה פאָטאָ. די נייַע מיני JCW GP איז אויך די מערסט ראַדיקאַל און פאַסטאַסט פון אַלע.
פֿאַר עטלעכע דריווערס עס קען אפילו זיין אַ טשיקאַווע הילף אויף דער שפּור, ווו עס איז שוין אַזוי פיל וואָס דאַרף ופמערקזאַמקייט - ברייקינג אין די רעכט פונט, טרייַעקטאָריע בייטינג די שפּיץ, אַקסעלעריישאַן אויס פון די קער ניט צו שפּעט און ניט צו באַלד - אַז עס קען געזונט דיספּענס מיט זאָרג וועגן די רעכט מאָמענט פון געלט טוישן, אָדער "אַרויף" אָדער "אַראָפּ".
אָבער, ווידער, דאָ מיר זענען אין דעם בייַזייַן פון אַ ספּאָרט מאַשין וואָס וועט זיין קאַוואַטיד בלויז דורך דריווערס מיט אַ ביסל פּילאָט ריבס (אַפֿילו אויב איר קענען נישט מאַניואַלי סטרויערן די סאַספּענשאַן, ווי איר קען אין די פאָרויסגייער) און פֿאַר וועמען מאַנואַל טראַנסמיסיע איז כּמעט שטענדיק אַ וויכטיק אַליירט צו דערגרייכן די לעצט ענדזשוימענט פון דרייווינג.
אין דעם פאַל, דער בעסטער זאַך צו טאָן איז צו לאָזן די סעלעקטאָר אין די ספּאָרטיאַסט שטעלע פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (S) אָדער אפילו קאָנטראָלירן די גאַנג ענדערונגען מיט די אַלומינום פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד, כאָטש דאָס טוט נישט פאַרגיכערן דעם פּראָצעס.
MINI JCW GP קען נישט וויסן וואָס טרייסט איז
אויף ציבור אַספאָלט און אין מער "סיוואַלייזד" רידאַמז, עס קענען זיין געזען אַז די סאַספּענשאַן (פרייַ McPherson אין די פראָנט און פרייַ מאַלטי-אָרעם אין די צוריק) איז געווען דער ציל פון היציק ספּאָרטזאַל סעשאַנז צו אַרבעטן די מאַסאַלז: ספּרינגס, קלאַפּ אַבזאָרבערז, בושינגז, סטייבאַלייזער באַרס און אפילו די סופּפּאָרץ פון די מאָטאָר ...
אַלץ איז "פאַרגליווערט" צו מאַקסאַמייז די פעסטקייַט פון די MINI JCW GP וואָס נאָך אַטשיווז אַ ביסל ראָולינג קוואַליטעט, אַזוי לאַנג ווי די פלאָרז זענען נישט טאַקע אין אַ שלעכט שטאַט.
אויך ראַדיקאַל אין אויסזען
רידוסט ערד הייך, אַעראָדינאַמיק אַפּפּענדאַגעס, רויט טאָרמאָז קאַליפּערס וואָס אויך באַצירן די גוף (בלויז אין אַ גרוי טאָן), סענטערד ויסמאַטערן פּייפּס מיט אַ בראָנדז ענדיקן זענען עטלעכע פון די פונדרויסנדיק וואונדער וואָס זענען כּמעט שטענדיק פּראָסט אין אנדערע ספּאָרט קאַרס.
עס איז ווייניקער פּראָסט צו זען פיר-ראָד כיטרע יקסטענשאַנז (אין טשאַד פיברע ריינפאָרסט פּלאַסטיק, "געגעבן" דורך די i3 טראַם) אַזאַ ווי די וואָס ויסטיילן די JCW GP און וואָס דינען צו קאַנאַל די דורכפאָר פון לופט דורך די זייטן פון די מאַשין, אין דער זעלביקער צייַט אַז לאָזן צו ברייטאַן די ליינז דורך 4 סענטימעטער.
די דאַשבאָרד פון דעם ראַדיקאַל MINI איז אויך אנגעצייכנט דורך טשאַד אַפּלאַקיישאַנז (כאָטש מיט אַ ווייניקער פּאָולערייזינג וויזשאַוואַל ווירקונג ווי די יקסטיריערז) און דורך ספּעציפיש דיגיטאַל ינסטראַמאַנץ.
ווי אין די צוויי פריערדיקע דורות, די דערציען סיץ זענען פאַרשווונדן, מיט בלויז אַ רויט ריינפאָרסמאַנט באַר צו פאַרבינדן די צוויי קעריווערק ווענט אין דעם געגנט, צו פאַרגרעסערן די רידזשידאַטי (און אויך צו העלפן באַגרענעצן די באַוועגונג פון קיין באַגאַזש וואָס קען זיין געשטעלט דאָרט. אָרט) .
די צוויי סיץ (אין שטאָף און לעדער) מיט העכסט ריינפאָרסט לאַטעראַל שטיצן גלייַכן די "רייסינג ספּעציעל" קאַקפּיט און פירן צו האַלטן די צוויי אַקיאַפּאַנץ אין פּלאַץ אפילו אין העקטיק סאַקסעשאַן פון עקן און טאָמבאַנק-קורוועס.
צוקונפֿט MINI JCW GP אָונערז וואָס זענען נישט גרייט צו געבן אַרויף עטלעכע טרייסט, וועלן בעסער צו האָבן נאַוויגאַציע, לופטקילונג און אַוועקזעצן באַהיצונג סיסטעמען, און צו טאָן דאָס, געבנ צו וויסן MINI (אָן קיין נאָך פּרייַז), ווייַל די נאָרמאַל ספּעסאַפאַקיישאַנז זענען נישט אַרייַנגערעכנט.
אין קיין פאַל, זייער בייַזייַן קען נישט פאַרמייַדן זיי פון געניסן זייער קליין ראַסע מאַשין ווו די אַגרעסיוו מאָטאָר געזונט עקאָוז אין די נאַקעט ינלענדיש (און מיט ווייניקער געזונט ינסאַליישאַן מאַטעריאַלס) צו מאַכן די דרייווינג דערפאַרונג ווי דראַמאַטיק ווי מעגלעך (די טובז ויסמאַטערן פּייפּס אין ומבאַפלעקט) שטאָל געבן אַ העלפּינג האַנט).
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform
דערהייַנטיקן 26 מאי 2020: די נומער פון וניץ באַשערט פֿאַר פּאָרטוגאַל איז קערעקטאַד - ניט 36, ווי מיר טכילעס אנגעוויזן, אָבער 37.