מאנטאג 11:00 - גייז דאָ האָבן די שליסלען צו די Toyota GT-86, די אַוועקלייגן איז אָנגעפילט. האב הנאה!
נו, מיט דעם גוטהאַרציקייט האָט אונדז איינער פון די מאַנאַדזשערז פון Salvador Caetano געגעבן די ספּאָרט מאַשין וואָס האט די מערסט טינט סערקיאַלייטינג אין די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעסע. אַלע וואָס איז פעלנדיק איז געווען אַ פּונקט אויף די צוריק און די טיפּיש "גוט גליק" וואָס אין דעם פאַל איז ריפּלייסט דורך אַ פיל מער פּראַמאַסינג "האָבן שפּאַס". וויסן אַ בעסער וועג צו אָנהייבן די וואָך? מיר האבן נישט.
אין די ריזיקירן פון איבערחזרן וואָס איז געווען געשריבן און רירייטד איבער און איבער ווידער וועגן דעם מאַשין, איך וועל זאָגן עס סייַ ווי סייַ: די טויאָטאַ גט-86 איז אַ מאַשין וואָס איז נישט אַדכיר צו די קאַנווענשאַנז אין קראַפט אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. בשעת אנדערע בראַנדז קאַטער מאָדעלס וואָס, מיט אַזוי פילע קאַמפּאָונאַנץ זיי טיילן, ענדיקן זיך אַלע די זעלבע, Toyota, אין שוטפעס מיט סובאַרו, לאָנטשט אַ מאָדעל דעוועלאָפּעד פֿון קראַצן צו זיין אַ ספּאָרט מאַשין. איר וועט ניט געפֿינען אין דעם מאָדעל די אַריס בראַקעס, די Avensis סאַספּענשאַן אָדער די Yaris מאָטאָר. ניין, אַלץ דאָ איז געווען געדאַנק אויס און דיזיינד אויסשליסלעך פֿאַר דעם פֿונקציע: מאַכן אַ ספּאָרט מאַשין.
דער מאָטאָר גייט דער זעלביקער פילאָסאָפיע. בשעת אנדערע בראַנדז קלייַבן צו נוצן טורבאָס און ענדזשאַנז מיט אַ קלענערער דיספּלייסמאַנט, טויאָטאַ אַפּטיד פֿאַר די טראדיציאנעלן "רעצעפּט": אַ אַטמאַספעריק מאָטאָר, בנימצא אין פאַרשידן רעזשים און מיט אַ ברייטהאַרציק קאַפּאַציטעט פון 2,000 קק דיספּלייסמאַנט, ווייַט פון די 1,400 קק אָדער 1,600 קק פון אנדערע אייראפעישע פּאָווערטריינס.
אָבער וואָלט ריפּיטינג פאַרגאַנגענהייט רעסאַפּיז אין די פאָרשטעלן האָבן געווען אַ גוט אָפּציע? דאָס איז וואָס מיר וועלן פּרובירן צו געפֿינען זיך אין דער צוקונפֿט. פאַסטן דיין גאַרטל!
אויף די וועג: די יבערראַשן
שליסל אין האַנט, אַוועקזעצן אַדזשאַסטיד, אַוועקזעצן גאַרטל פאַסאַנד און אַוועק מיר געגאנגען צו די Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), קרייַז אויסדערוויילט צו בעשאָלעם "קוועטשן" אַלץ דעם מאָדעל האט צו פאָרשלאָגן. מיר האָבן גענוצט די פאָר פון ליסבאָן צו פּאַלמעלאַ, אויף אַ געמיש פון שאָסיי און נאציאנאלע וועג, צו באַשטעטיקן עטלעכע סאַפּרייזיז וואָס מיר האָבן נישט דערוואַרטן אין די אָנהייב. די גט-86 האט אַ ומגעוויינטלעך טרייסט פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין און וויזאַביליטי איז ויסערגעוויינלעך. מיר דערוואַרטן אַ גראָבער שריט און אַ מער וויראַל האַלטנ זיך. יבעריק צו זאָגן, די יאַזדע איז געווען אין קיין צייט ...
ווען מיר אנגעקומען צו אונדזער דעסטיניישאַן, מיר געצויגן גורל צו געפֿינען אויס ווער איז געווען דרייווינג ערשטער (איך טשיטיד ...) און עס געפאלן צו מיר די "אַרבעט" פון געבן די ינאָגיעראַל רייַזע פון די פּאַלמעלאַו קרייַז. איך מודה איך איז געווען דערשראָקן. טויאָטאַ פארבראכט כּמעט אַ יאָר טריינג צו איבערצייגן אונדז אַז 200 הפּ פון מאַכט איז מער ווי גענוג צו שאַפֿן אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין. איז עס נאָר פֿאַרקויף אָדער איז עס טאַקע אמת?
איך האב שוין נישט געוואוסט וואס צו טראכטן, דאס וואס איך האב געפילט אויפן שאסיי האט מיר געזאגט פונקט פארקערט. דער מאָטאָר איז געווען קורץ פֿאַר די "פליץ" די שאַסי צוגעזאגט. צומ גליק איך איז געווען פאַלש ... טאַקע ווי פאַלש איך איז געווען! עס מיינט אַז די נייַגעריקייַט צו פּרובירן יעדער קנעפּל וואָס איז געווען קאַמפּרייזד פון די סימפּליסטיק דאַשבאָרד פון די GT-86 האט געמאכט מיר פאַרגעסן וואָס איך געשריבן דאָ, אין אַן עסיי אויף שפּאַס הינטער די ראָד.
אויף דעם קרייַז: די שאַסי אנטפלעקט זיך
ווען איך בין אנגעקומען צום קרייז, האט עס געדויערט בלויז 300 מעטער ביז מיין פנים איז אטאקירט געווארן פון א "גופי" שמייכל, גענוי די ווייטקייט וואס האט זיך געמאסטן צווישן דעם פונט פון מיין אוועקגיין און דעם ערשטן ווינקל פונעם קרייַז. די ביינדלעך זענען וואַרפן.
אַוועק פון די מאַנאַטאַני פון דער שאָסיי, די טויאָטאַ גט-86 איז לעסאָף ווי אַ פיש אין וואַסער: אויף אַ קרייַז. די שאַסי האט אנגעהויבן צו ווייַזן די ערשטער וואונדער פון זיין פּונקט וואָס טויאָטאַ האט געזאגט עס איז. און עס איז געווען! די פארשטאנד צווישן מיר און די Toyota GT-86 איז געווען באַלדיק, מיר געווען ווי לאַנג-טערמין פרענדז. אַזוי פיל אַז אין די סוף פון בלויז דרייַ לאַפּס איך געדאַנק עס איז צייַט צו נעמען אונדזער "פרייַנדשאַפט" צו אן אנדער מדרגה. וואָס איז צו זאָגן, איך אויסגעדרייט אַוועק די עלעקטראָניש אַידס.
אַזוי, די צייט איז געקומען צו באַשטראָפן די טירעס און ויסשליסן די שאַסי ... דריפט נאכגעגאנגען יעדער מאַך פון די סטירינג ראָד, און טראַנספּאָרטאַד די לינעאַר מאָמענט באשאפן דורך די דריפט פון די הינטן, פון איין ויסבייג צו די אנדערע, מיט די גרעסטע יז. אַז ס ווי די טויאָטאַ פּעלץ, צו זיין טשאַלאַדזשד. אין דעם צייַט, עס איז געווען קיין צווייפל אַז ער האט דיסקאַווערד זייַן נאַטור: "אַקראָבאַטיק" דרייווינג.
טייל פון דעם "אַקראָבאַטיק" נאַטוראַלנעסס איז רעכט צו דער גלענצנדיק עלעקטראָניש סטירינג מיט וואָס די יאַפּאַניש יקוויפּט די גט-86. גלייך און מיט זייער א גוטע הילף העלפט עס (און אויף וועלכע וועג...) צו קענען ווייזן דעם אויטא אויף דער אויסגעצייכנטער ליניע וואס מיר ציען אין אונזערע מחשבות פאר פראקציעס פון א סעקונדע איידער, נאכאמאל, צו צעטרעטן דעם אַקסעלעראַטאָר אן. אומרעכט. נאכאמאל און נאכאמאל...
אַלע דעם יז איז נישט אַנרילייטיד צו די רידזשידאַטי פון די שאַסי און זייַן לייטנאַס. טויאָטאַ אַדווערטייזיז בלויז איבער 1,200 קג אין וואָג פֿאַר די גט-86. דאַנק צו די שאַסי און די פּרעכטיק סאַספּענשאַן שטעלן, אפילו אויף די "טייטאַסט" סערקאַץ ווי די אין פּאַלמעלאַ, עס איז מעגלעך צו פאָר מיט אַ "מעסער אין די ציין" אָן קיינמאָל געפונען אַז עס איז קליין וועג פֿאַר צו פילע קאַרס.
דער מאָטאָר: ניט מער אָדער ווייניקער ...
די אַפּאָוזינג פיר-צילינדער מאָטאָר, 2 ליטער פון קאַפּאַציטעט און 200 הפּ פון מאַכט, דעוועלאָפּעד אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די יאַפּאַניש סאָרט סובאַרו, איז קעסיידער ריפערד צו ווי די "נעבעך קאָרעוו" פון דעם גאַנג. אין פאַקט, טאָן ניט דערוואַרטן אַ מאָטאָר וואָס איז ביכולת צו דזשענערייט ביין-קראַשינג אַקסעלעריישאַנז אָדער טוישן די גיכקייַט פון די ראָוטיישאַן פון דער ערד. גאָרניט פון דעם ... עס איז אַן ערלעך, פּרידיקטאַבאַל מאָטאָר וואָס לעץ זיך זיין שייפּט דורך די אַקסעלעראַטאָר.
עס איז אַ זייער "קייַלעכיק" מאָטאָר, טויגעוודיק צו לויפן מיט גוט באַזייַטיקונג אין קיין רעזשים, אָן קאַפּריז. מיר נאָר נעבעכדיק אַז אונדזער Toyota GT-86 איז יקוויפּט מיט אַן אָריגינעל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עפּעס וואָס האָט אַוועקגענומען עטלעכע העלקייַט, און עטלעכע שפּאַס פאַקטאָר אויף דער שפּור.
אָבער, טאָן ניט טראַכטן פון מיין ווערטער אַז די GT-86 איז אונטער-פּאַוערד. זאל ס זאָגן ... עס האט מאַכט מיט אַ ציילן, וואָג און מאָס. אויך ווייַל אין דער אמת, ווייל "בלויז" 200 הפּ אין די דינסט פון די רעכט פֿיס גיט אונדז עקסטרע בטחון צו דורכפירן "אַקראָבאַטיק" אַז אין אנדערע קאַרס, מער שטאַרק, מיר וואָלט נישט אַפֿילו אַרויספאָדערן צו טאָן אין אַזאַ קורץ קאָנטאַקט. אַזוי טאָן ניט זען די "באַשיידן" 200 הפּ פון מאַכט ווי אַ כיסאָרן, אָבער ווי אַ טייל פון די זייער שטאַרק פּערזענלעכקייט פון דעם מאָדעל.
אַ מאָטאָר, וואָס, ווי איך האָב געזאָגט פריער, איז דיזיינד לויט אַ ספּעסאַפאַקיישאַן וואָס איז נישט געניצט פֿאַר אַ לאַנג צייַט אין די אויטאָמאָביל אינדוסטריע: פאַרקערט צילינדער; אַטמאַספעריק און מיט אַ "ברייטהאַרציק" דיספּלייסמאַנט. אַ ויסגעצייכנט סטאַרטינג פונט פֿאַר ליבהאבערס פון טוישן. עס איז אַ פּלאַץ פון פּאָטענציעל ליגנעריש דאָרמאַנט דאָרט, אין אַ מאָטאָר וואָס איז געריכט צו האָבן די רילייאַבילאַטי וואָס איז אנערקענט דורך די יאַפּאַניש סאָרט. ווייַל טראָץ דעם סאָרט ינסיסטינג אַז 200 הפּ איז גענוג, איך גלויבן אַז "גענוג מאַכט" איז אַ באַגריף אַז פֿאַר ספּאָרט ליבהאבערס איז עפּעס וואָס טוט נישט עקסיסטירן.
מסקנא: אַ מאָדערן מאַשין מיט "אַלט גאַרד" האַלטנ זיך
נאָך מער ווי 5 שעה פון "פּייַניקונג" אויף די קיפּ און פילע מער אויף די ראָודז פון Serra da Arrábida, מיר געקומען צו אַ מסקנא: די טויאָטאַ גט-86 איז אַן "אַלט שולע" מאַשין.
דאָ עס איז געווען קיין אָרט פֿאַר די געוויינטלעך טורבאָס, "דאָוונסיזינג", סטירינג ראָד קאָנטראָלס אָדער עלעקטראָניש פּילאָטעד סאַספּענשאַנז. די עלעקטראָניש אַידס זענען דאָרט, אָבער זיי זענען דיסקאַנעקטאַבאַל און טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך צו פיל אין געשעענישן. זיי ינערווין בלויז ווען אונדזער וידעפדיק אָפּטימיזם יקסידז אונדזער קייפּאַבילאַטיז. א צייט ווען מיר קוקן ניט מער אויף דעם וועג אָבער אויף די אַנטלויפן ...
מיט די Toyota GT-86 דער שאָפער איז ווידער דער צענטער פון אַלע די קאַמף, עס איז אַ שריט צוריק אין די עמאנציפאציע פון די מאַשין. צום סוף, עס איז דער מענטש וואס דיסיידז ווידער, עס איז נישט אַ קאָמפּיוטער וואָס דיסיידז פֿאַר אונדז «ווען, ווו און וואָס» אונדזער שפּאַס הייבט און ענדס. עס איז אַזאַ אַ מענטש מאַשין, אַזוי נאָענט צו אונדז, אַז עס לויפט די ריזיקירן פון אנטפלעקונג פון די דאַטע קאַמפּערד מיט אנדערע אָפּציעס אויף די מאַרק רעכט צו דער פּאַשטעס פון זייַן ינזשעניעריע און פאָרשטעלונג.
און עס איז טאַקע אַ פּשוט און "אַלט שולע" מאַשין, אָבער דאָס איז נישט שלעכט. אין פראקטיש איז עס א קאר ווי די "לאנג-באהאלטן" אבער מיט היינטיגען דיזיין און עטליכע מעלות פון די היינטיגע קארס, ווי למשל די נאַוויגאַציע סיסטעם אדער די לופטקילונג.
יראָניקאַללי, עס זענען די אַנאַלאָג פֿעיִקייטן - אויס פון טויווע אין דעם דיגיטאַל עלטער - וואָס וועט האַלטן עס קראַנט פֿאַר יאָרן צו קומען, און ווייַל עס איז גאָרנישט אויף די מאַרק ענלעך צו די Toyota GT-86 פֿאַר ווייניקער ווי € 40,000 וואָס אָפפערס אַ גאַנץ פּלאַץ פון סענסיישאַנז און אַזאַ אַ גרויס צופֿרידנקייט פֿאַר אַזוי "קליין".
מאַזל - טאָוו טויאָטאַ, נאָך די AE-86, סופּראַ, MR2 און Célica איר געווען אַ יבערראַשן ווידער. צום באַדויערן, מיר גלויבן אַז דאָס קען זיין די לעצטע פון דיין מין. אָבער דאָרט איר גיין, אָדער אין יאַפּאַניש: Arigato Toyota!
