נאָך 25 יאָר אין פּראָדוקציע און דריי דורות - מיט די לעצטע אין פּראָדוקציע פֿאַר 13 יאָר - און פילע געשעפט סאַקסעסאַז זענען וויטנאַסט, די Fiat Punto זעט זייַן פּראָדוקציע פאַרטיק. טראָץ דעם נאָמען און לאַנג קאַריערע, עס טורנס אויס צו זיין אַ ביסל ומגלאָריש סוף.
די לעצטע דור, לאָנטשט אין 2005, זאָל זיין ריפּלייסט מיט פילע יאָרן צוריק - אין דער זעלביקער צייט, 13 יאָר, מיר געזען די פאַרמעסט קאַטער צוויי דורות פון רייוואַלז. אין Punto, מיר געזען עטלעכע נאָמען ענדערונגען - Grande Punto, Punto Evo, און לעסאָף, פשוט, Punto -, אַ נייַ ינלענדיש, און מעטשאַניקאַל און אנדערע עסטעטיש (אויב קליין) דערהייַנטיקונגען.
אָבער דער ריס מיט די פאַרמעסט איז געווען ומלייקנדלעך, און דער דערווייַז געקומען ווען Euro NCAP טעסטעד וועטעראַן פונטאָ לעצטע יאָר, נאָך אויף די מאַרק, און געווארן דער בלויז מאָדעל צו טאָג צו באַקומען נול שטערן . א פּרידיקטאַבאַל רעזולטאַט, געגעבן די לאָנדזשעוואַטי פון די מאָדעל אָן באַטייַטיק ענדערונגען און די פּראָגרעסיוו טייטנינג פון טעסץ דורכגעקאָכט דורך Euro NCAP, ספּעציעל די שייַכות צו אַקטיוו זיכערקייַט.
פארוואס האסטו נישט געהאט און נישט געהאט א פארטרעטער?
די גלאבאלע פינאַנציעל קריזיס (וואָס אויסגעבראכן אין 2008) און די נידעריק פּראַפיטאַביליטי פון די אָפּשניט אין אייראָפּע (הויך וואַליומז, אָבער נידעריק מאַרדזשאַנז), ימפּרוווד סערגיאָ מאַרשיאָננע, דער ניט אַנדערש סעאָ פון פקאַ, ערשטער צו אָפּלייגן די סאַקסעסער צו די פּאָסטן-קריזיס. צייַט, צו , לעסאָף, באַשליסן נישט צו פאַרבייַטן עס בייַ אַלע, פֿאַר די סיבות פון פּראַפיטאַביליטי דערמאנט.
א קאָנטראָווערסיאַל און היסטארישן באַשלוס, רימוווינג Fiat פון אַ מאַרק אָפּשניט וואָס רעפּריזענטיד, פֿאַר רובֿ פון זיין עקזיסטענץ, די עסאַנס פון די סאָרט, זיין הויפּט מקור פון רעוועך און אויך זיין גרעסטע סאַקסעסאַז.
לעצטע יוני, ביי די פּרעזענטירונג פון די FCA גרופּע ס פּלאַן צו ינוועסטערז, Marchionne האט שוין דערמאנט אַז פּראָדוקציע אין איטאליע וואָלט זיין דעדאַקייטאַד צו ווערט-צוגעלייגט מאָדעלס - ספּעציעל נייַע מאָדעלס פֿאַר דזשיפּ, אַלפאַ ראָמעאָ און מאַסעראַטי - טייַטש שלעכט נייַעס פֿאַר פּונטו און פּאַנדאַ. , געשאפן "אין שטוב".
אבער אויב פּאַנדאַ האט אַ פאַרזיכערט סאַקסעסער, איר פּראָדוקציע איז געריכט צו צוריקקומען צו טיטשי, פוילן; פונטאָ, אויף די אנדערע האַנט, האט קיין פּלאַנז פֿאַר אַ דירעקט סאַקסעסער. מיט די קאַטער פון די Fiat Argo אין Brazil אין 2017 - סאַקסעסער צו די פונטאָ און פּאַליאָ סאָלד דאָרט - עס איז געווען ספּעקיאַלייטיד אַז עס קען זיין צוגעפאסט און געשאפן אין אייראָפּע ווי אַ סאַקסעסער צו די פונטאָ, מיט סערביע ווי די פּראָדוקציע פּלאַץ, ווו די 500 ל איז איצט געשאפן. . אָבער דאָס איז נישט געשען - און ווי ווייַט ווי מיר וויסן, עס וועט נישט פּאַסירן ביז איצט ...
און יעצט?
דער פאַקט איז אַז פיאַט ניט מער אַ "קאַנווענשאַנאַל" פארשטייער אין די ב סעגמענט; די בייַזייַן פון די איטאַליעניש סאָרט אין די אָפּשניט איז געמאכט מיט די MPV 500L און די SUV 500X. מייק מאַנליי, דער לעצטנס באשטימט סעאָ פון די FCA גרופּע, איז דער בלויז איינער וואָס קען פאַרקערט די באַשלוס פון Marchionne נישט צו געוועט אויף אַ קאַנווענשאַנאַל נוצן פאָרמיטל פֿאַר די אייראפעישע קאָנטינענט. אויב אַזוי, מיר וועלן האָבן צו וואַרטן פֿאַר צוקונפֿט ינטערווענטשאַנז פון איר.
אויב דער פּלאַן וואָס איז דערלאנגט לעצטע יוני בלייבט אַנטשיינדזשד, מיר וועלן זען נייַע דורות פון די פיאַט פּאַנדאַ און פיאַט 500 אין די סוף פון די יאָרצענדלינג. עס איז באשטעטיקט אַז די Fiat 500 וועט האָבן אַ נייַע דערייווד, די 500 Giardiniera - די מאָדעל וואן, אין אַלוזשאַן צו דער אָריגינעל Giardiniera, פֿון די 60 ס. די דריי-טיר מיני.
