די Audi S1 Sportback איז אַ קאַנסאַנטרייט פון מאַכט, גריפּ און מעשוגאַס געבוירן פֿון די מחשבות פון עטלעכע אַודי ענדזשאַנירז. עס האט איין גרויס פעלער: עס טוט נישט האָבן מיין נאָמען אין די פאַרמאָג רעגיסטרירן.
אויף אַ זוניק טאָג, אַודי פאַרוואַלטונג האט באַזונדער די פאַרוואַלטונג מאַניואַלז, די ריפּאָרץ פון די פינאַנצן אָפּטיילונג און די רעקאַמאַנדיישאַנז פון די ינגאָלשטאַדט פּאַריש קאַמיטי אויף מאָראַל און גוט מאַנירן - איך טאָן ניט וויסן אויב עס יגזיסץ, אָבער עס איז מסתּמא. איך ווילן צו גלויבן אַז די סאַקסעשאַן פון געשעענישן איז געבוירן אַודי ס 1.
איך זאָגן דאָס ווייַל פֿון אַ ריין באַרדאַסדיק פונט פון מיינונג, די Audi S1 איז לעגאַמרע קיין זינען. די סאָרט האָט געוואוסט פון די אָנהייב אַז פארקויפונג וועט קיינמאָל זיין באַטייטיק (מיט אַ ויסנעם פון עטלעכע ייטיפּיקאַל מארקפלעצער), אַז די לעצט פּרייַז וועט זיין הויך און אַז אַנטוויקלונג קאָס קען קיינמאָל זיין באדעקט. אויף אַ נאָרמאַל טאָג, די סיבות וואָלט האָבן געווען גענוג פֿאַר די סאָרט 'ס אַדמיניסטראַציע צו "פאַרפאַלן" און סדר די באַלדיק פאַרזאַמלונג פון די פּרויעקט.
אָבער אויף אַ ומגעוויינטלעך טאָג - ווי איך גלויבן עס איז געווען אַז טאָג - די סאָרט באוויליקט די Audi S1 מיט אַ שמייכל אויף די ליפן. איך שטעל זיך פאר אז רופערט שטאדלער, סעאָ פון אַודי, פאַרמאַכן האַלב פון אַודי ס ראַט פון דירעקטאָרס, נאָר צו הערן די מיינונג פון אַ ינטוזיאַסטיק ינזשעניר. אויף דער דאָזיקער באַגעגעניש שטעל איך זיך פֿאָר אַ מיטל־אַלטער דײַטשישער אינזשעניר — מיט לאַטײַניש בלוט אין די אָדערן און אין האַרצן מיט אַ בענקשאַפֿט נאָך די 80ער יאָרן — וואָס נעמט דאָס וואָרט צו זאָגן: „מיסטער סטאַדלער, דער געדאַנק איז פּשוט! נעמען אַן אַודי אַ 1, שטעלן אַ 2.0 טורבאָ מאָטאָר און אַ קוואַטטראָ פאָר סיסטעם צווישן די אַקסאַלז אין עס און געבן די אַודי קוואַטטראָ אַ אייניקל. עס איז געווען קיוט איז ניט עס? ".
איך ימאַדזשאַן די פֿאַרקויף אָפּטיילונג שפּרינגען מיט פרייד אין זייער שטול. איך ימאַדזשאַן אַז די פינאַנצן אָפּטיילונג שטופּן אַ לאַ קאַרט באַרועכץ אין די האַלדז ווען זיי בעטן די ינגאָלשטאַדט פּאַריש קאַמיטי פֿאַר מאָראַל און גוט מאַנירן פֿאַר שטיצן צו צאַמען דעם מעשוגאַס. איך ווייס, איך האב אסאך פאנטאזיע...
"אויב ביז איצט די S1 איז געווען אַ קאַנסאַנטריישאַן פון חסרונות (קאַנסאַמשאַן און פּלאַץ), פֿון איצט אויף עס איז געווארן אַ ברונעם פון מעלות. עס איז געווען 6:00 און איך איז געווען אויף די אַ 5 מיט פרישטיק. צוקונפט? סינטראַ ס באַרג."
פֿון אַ עמאָציאָנעל שטאַנדפּונקט, די S1 איז גאנץ זינען. עס איז שנעל, עס איז שטאַרק, עס איז שיין און עס קוקט ווי אַ מיני-WRC. אין קורץ: אַ ווערט סאַקסעסער פון די היסטארישן Audi Quattro. פֿון אַ באַרדאַסדיק פונט פון מיינונג, די געשיכטע איז אַנדערש: עס איז אַבסאָלוט ומזין ביי 3975 מם לאַנג און 1746 מם ברייט.
איך האָבן געמאכט די געהעריק הקדמה צו די כייפּאַטעטיקאַל געבורט פון די אַודי ס 1, איך ווילן צו זאָגן איר ווי עס איז געווען צו צונעמען דעם מאָדעל, וואָס אין מיין אַניוועסדיק מיינונג איז געווען אַ אַקט פון מוט דורך די פאַרוואַלטונג פון אַודי. נאָך אַלע, ווער וואָלט אַרויספאָדערן צו יקוויפּ אַ סווו מיט אַ 2 ליטער טורבאָ מאָטאָר, איבער 200 הפּ און אַלע-ראָד פאָר? אַודי פון קורס.
די Audi S1 איז דערווייַז אַז דער גייסט פון די מיטינג וועלט איז נאָך פליסנדיק דורך די וועינס פון די גייז - יאָ, אַז ס רעכט, גייז! ווען עס קומט צו ספּאָרט, אפילו דער סעאָ פון אַודי איז איינער פון אונדז. בחורים וועלן זיין בחורים...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
דער ערשטער געפיל הינטער די ראָד פון די S1 איז אַז עס איז אַ גאָר נאָרמאַל אַודי אַ 1. אויב עס זענען נישט פֿאַר די דיפּאַסט ויסמאַטערן טאָן, איך וואָלט זאָגן איך איז געווען אין קאָנטראָל פון אַ קאַנווענשאַנאַל אַודי. נאָך דער ערשטער קילאָמעטערס אין דער שטאָט, די ערשטער דיפעראַנסיז צו דער נאָרמאַל Audi A1 אָנהייבן צו דערשייַנען. פֿון איין זײַט די אומפֿרײַנדלעכע קאַנסאַמשאַן, פֿון דער אַנדערער זייט די סימפּאַטיע פֿון די אויגן פֿון די וואָס פּאַסן אונדז פֿאַרבײַ.
אַלעמען וויל צו נעמען אַ פאָר אויף די S1. די פיר ויסמאַטערן, ריזיק ווילז און פראָנט לופט ינטייק אין אַזאַ אַ סאָליד מאָדעל אַרבעט זייער גוט. די פּראָבלעם איז אַז דרייווינג אין די שטאָט און סאַטיספייינג פרענדז און פרענדז האט אַ הויך פּרייַז: אַרום 11 ל / 100 קילאמעטער. ופאַ…
"ערייווינג אין סינטראַ, די ויסבייג פעסטיוואַל אנגעהויבן. ווענדן לינקס, קער רעכט און די Audi S1 האט שטענדיק אַ קאַמפּאַטינס ווערט פון אַ קלאַסיש טענצער: אָן ויסמעסטונג.
אין דערצו, עס איז בעסטער נישט צו נעמען מער ווי איין פּאַסאַזשיר אין אַ צייַט. אין די Audi S1 די פּלאַץ הינטער איז זייער קאַנפיינד. דער הינטן זיצפּלאַץ איז שייגעץ און הויך ווייַל פון די נויט צו אַקאַמאַדייט די קוואַטטראָ סיסטעם, און די פּלאַץ וואָס די פראָנט סיץ נעמען אַרויף העלפּס אויך נישט. דער שטאַם איז אויך קלענערער אויף די S1. ווייַל די באַטאַרייע איז נישט פּאַסיק אין די מאָטאָר זיכער, ענדזשאַנירז האָבן צו שטעלן עס אין דעם שטאַם צו אַקאַמאַדייט די 2.0 TFSI מאָטאָר.
"(...) דאַנק צו די קוואַטטראָ סיסטעם מיר קענען ימפּראַווייז אַ ביסל מער: ברייקינג צו שפּעט, ווייזן די מאַשין צו די ין פון די ויסבייג און קראַשינג די אַקסעלעראַטאָר ווי אויב עס איז קיין מאָרגן."
נאָך אַ טאָג אין ליסבאָן און צוריק, איך לעסאָף געראטן צו באַקומען באַפרייַען פון די פאַרקער און עטלעכע פאַכמאַן קאַמיטמאַנץ וואָס געצווונגען מיר צו טוישן די סטירינג ראָד פון די S1 פֿאַר די קאָמפּיוטער קלאַוויאַטור (דער איינער ווו איך שרייַבן איצט). עס איז געווען צייט צו פּרובירן די דינאַמיש קראַדענטשאַלז פון די אַודי קוואַטטראָ ס אייניקל.
אויב ביז איצט די S1 איז געווען אַ קאַנסאַנטריישאַן פון חסרונות (קאַנסאַמשאַן, פּלאַץ, אאז"ו ו), פון איצט אויף עס איז געווארן אַ ברונעם פון מעלות. עס איז געווען 6:00 און איך איז געווען אויף די אַ 5 מיט פרישטיק. צוקונפט? סינטראַ ס באַרג. שטאָק? גאָר נאַס. שלאָף? גוואַלדיק. אָבער עס וואָלט פאָרן ...
עס איז געווען אויף די וועג צו סינטראַ אַז איך באמערקט אַז די Audi S1 האט ריפּראָוגראַמד מיין מאַרך אָן איך באמערקט. דרייווינג מיט מער ווי 100 קילאמעטער / ה אויף די A5 בשעת עס ריינז שווער, אין אַ נאָרמאַל מאַשין עס וואָלט זיין ינקאַנסעקווענטיאַל. אין די Audi S1 גאָרנישט כאַפּאַנז. עס איז געווען מיר, די באָסע געזונט סיסטעם, אַ סענדוויטש אין האַנט און אַ מערקווירדיק געפיל פון פעסטקייַט. איך געדאַנק "עס איז בעסער צו פּאַמעלעך אַראָפּ". עס איז נוציק צו וויסן אַז דרייווינג ביי 90 קילאמעטער / ה עס איז מעגלעך צו פאַרברענגען 'בלויז' 9,1 ל / 100 קילאמעטער.
אַמאָל אין סינטראַ, די ויסבייג פעסטיוואַל אנגעהויבן. ווענדן לינקס, קער רעכט און די Audi S1 האט שטענדיק אַ קאַמפּאַטינס ווערט פון אַ קלאַסיש טענצער: אָן ויסמעסטונג. ווי מיין בטחון געוואקסן, די דרייווינג שטיצן סיסטעמען זענען אויסגעדרייט אַוועק, ביז גאָרניט זענען לינקס. אי ך בי ן דע ר צײ ט געװע ן פרײלע ך צ ו האב ן אויסגעביט ן ד י װארעמקײט ן פו ן ד י שײט ן אוי ף ד י ציטער ן אויפ ן װעג .
מיט די אַידס אויסגעדרייט אַוועק, די קלאַסיש באַלעט האַלטנ זיך געגעבן וועג צו אַ שווער מעטאַל האַלטנ זיך. די פראָנט אַקס פארשטאפט מאַרקינג צייַט אַליין און אנגעהויבן צו טיילן ופמערקזאַמקייַט מיט די דערציען. איך מודה אַז איך בין קליין געוויינט צו אַלע-ראָד פאָר, און איך געהאט צו טוישן מיין צוגאַנג צו עקן און מיין דרייווינג סטיל.
"באשטימט וואָס אַודי האט געטאן מיט די Audi S1 איז מערקווירדיק. מיר האָבן צו שטעלן דעם אין פּערספּעקטיוו. מיר רעדן וועגן אַ מאַשין מיט ווייניקער ווי 4 מעטער אין לענג וואָס גיט 250 קילאמעטער / ה"
בשעת אין פראָנט-ראָד פאָר מיר פּרובירן צו ברענגען ווי פיל לינעאַר מאָמענטום אין די ויסבייג, אין די Audi S1, דאַנק צו די Quattro סיסטעם מיר קענען ימפּראַווייז אַ ביסל מער: טאָרמאָז צו שפּעט, פונט די מאַשין אין די ויסבייג און צעטרעטן די אַקסעלעראַטאָר ווי עס וואלט נישט געווען קיין מארגן. די אַודי ס 1 לאָזט די עקן אַזוי שנעל ווי די 235 הפּ אַלאַוז (און אַלאַוז אַ פּלאַץ ...) און די קוואַטטראָ סיסטעם נעמט זאָרג פון שטעלן די מאַכט צו דער ערד. פּשוט.
באַמערקונג אַז די סיסטעם גיט בילכערקייַט צו די פראָנט אַקס, און אַז די טראַנסמיסיע פון מאַכט צו די דערציען ווילז קען (זאָל ...) זיין פאַסטער און אין מער שטאַרק דאָסעס. נאָך, די S1 איז אַ מיני ראַקעט מיט ווילז. אַ טשיקאַווע דרייווינג שולע ווו ווער עס יז קענען פּרובירן צו לערנען זייער ערשטער טריקס. טראָץ דעם קורץ כווילבייס, עס זענען קיין פּלוצעמדיק סענסיישאַנז. S1 ביכייווז ווי אַ בלאָק און לעץ די מערסט אַנסאַספּעקטינג זיי פאַלש אָן פאָרן אַ טייַער רעכענונג. לייענען אַרויף, גיין אַוועק די וועג, צערטלעך אַרומנעמען אַ בוים אָדער מאַכן אַ פּיאָן.
עס איז נישט די מערסט יקסייטינג ספּאָרט טאָמיד, ווייַל אפֿשר עס מאכט לעבן צו גרינג, אָבער עס איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס צו פאָר. איך בין סאַספּישאַס אַז אפילו אויף אַ אייז רינק די S1 וואָלט זיין ביכולת צו פאַרגיכערן פון 0-100 קילאמעטער / ה אין די 5.9 סעקונדעס אַדווערטייזד דורך די סאָרט. ווי פֿאַר די מאַקסימום גיכקייַט, עס שטייט בייַ טשיקאַווע 250 קילאמעטער / ה.
חסרונות? ווי איך געזאגט, די S1 פעלן די טרייסט פון די דערציען סיץ, די פּלאַץ אין דעם שטאַם, די קאַנסאַמשאַן און, אויבן אַלע, ווייַל די פאַרמאָג רעגיסטראַציע האט נישט מיין נאָמען. מעלות? ריזיק. עס וועט זיין אַ קלאַסיש!
איך צווייפל אַז אַודי וועט טאָמיד קאַטער אַ מאַשין פון דעם נאַטור: קליין שאַסי, גרויס מאָטאָר און אַלע-ראָד פאָר. ס'איז נאר א שאד די פרייז, וואס זאל זיין עקוויוואַלענט צו די פרייז פער סקווער מעטער פון א דירה אין ניו יארק מיט א קוק אויף צענטראל פארק. אין די טעסטעד אַפּאַראַט, די פּרייַז ריסעס צו € 50,000 (אין די טעכניש בלאַט עס איז אַ לינק מיט די דיטיילד פּרייַז).
עס איז אמת! איך האָב כּמעט פֿאַרגעסן צו דערמאָנען עפּעס וואָס איך באַטראַכטן זייער וויכטיק. די "טיקען און טאַץ" וואָס די S1 עמיץ ווען מיר קער אַוועק די מאַשין, קומען פון די מעטאַל אין די ויסמאַטערן שורה צו קילן. זיי זענען אַזוי דייַטלעך אַז אין אַ ראַדיוס פון 5 מעטער ווער עס יז קענען הערן און ימאַדזשאַן וואָס מיר זענען טאן. און דאָס האָט מיך איבערגעלאָזט מיט אַ ברייטן, איבערגעגעבענער שמייכל אויפן פּנים. אפֿשר עס זענען די ביסל פרטים וואָס מאַכן די חילוק.
באשטימט וואָס אַודי האט געטאן מיט די Audi S1 איז מערקווירדיק. מיר האָבן צו שטעלן דעם אין פּערספּעקטיוו. מיר רעדן וועגן אַ מאַשין מיט ווייניקער ווי 4 מעטער אין לענג וואָס דיליווערז 250 קילאמעטער / ה און איז מער שטאַרק ווי פילע פון די "הייליקע מאָנסטערס" צו וואָס מיר געבן כּבֿוד: Audi Quattro; לאַנסיאַ דעלטאַ הף טורבאָ ינטעגראַל; און אפשר ווייטער...
עס איז צייט אַז מיר האַלטן אַזוי פּעסימיסטיש וועגן דער צוקונפֿט פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע - פֿאַר מיר, זען דאָ. בראַנדז האָבן געגאנגען צו גרויס לענגטס צו ווייַזן אונדז ווי פאַלש מיר זענען. מיט יעדער גייט פארביי דור, פילע מאָדעלס זענען ינסקרייבינג זייער נאָמען אין געשיכטע. די Audi S1 איז איינער פון זיי.
פאָטאָגראַפיע: Gonçalo Maccario
מאָטאָר
4 סילינדערס
סילינדראַגע
1999 סיסי
סטרימינג
מאַנואַל 6 ספּיד
טראַקשאַן
פֿאָרווערטס
WEIGHT
1340 קג.
קראַפט
231 קוו / 5000 רפּם
ביינערי
375 נם / 1500 רפּם
0-100 קילאמעטער / ה
5.9 סעק
SPEED מאַקסימום
250 קילאמעטער/ה
קאָנסומפּטיאָן (מודיע)
7.3 ל./100 קילאמעטער
PRICE
פֿון € 39,540 (פּרייַז דעטאַילס פֿאַר די אַפּאַראַט טעסטעד דאָ)
