לאָמיר דערנאָך צוריקגיין צו די 60ער און 70ער יאָרן פֿונעם לעצטן יאָרהונדערט, אַ צײַט ווען דער דײַטשישער אויטאָ־אָפּעראַציע אויף דער מדרגה פֿון אַלגעמיינער בראַנדז האָט נאָך אָפּגעשפּיגלט די דעפּרעסיע נאָך דער מלחמה. אויטא ן האב ן זי ך אפגעשפיגלט : ד י דײטש ן זײנע ן אל ע געװע ן נוד ק או ן ערנסט .
אויב זיי זענען געווען גוט מיטל פון אַריבערפירן? קיין צווייפל. באַקוועם און פאַרלאָזלעך? אויך. אבער עס איז געווען ניט מער ווי אַז. די אָלטערנאַטיוו צו דעם דיפּרעסינג בילד האט עטלעכע קאָס. אָדער איינער אַפּטיד פֿאַר די אַנרילייאַבאַל ענגליש קאַרס אָדער פֿאַר די "קאַרסער" אָבער קליינטשיק איטאַליעניש ספּאָרט קאַרס.
עס איז געווען דעמאָלט אַז BMW - אַן אַקראַנים פֿאַר Bayerische Motoren Werke, אָדער אין פּאָרטוגעזיש Fábrica de Motores Bávara - נאָך סטאַרטינג צו בויען ענדזשאַנז, שפּעטער מאָטאָרסיקלעס און אויך קאַרס, באַשלאָסן צו אַרייַן די אָטאַמאָוטיוו מאַרק מער אַסערטיוולי. אין אַ גוטן צײַט האָט ער געטאָן.
און דאָס איז געווען מיט די 1500 מאָדעל, וואָס איז געווען אַלץ וואָס אנדערע הייַנטצייַטיק סאַלאַנז אין דעם אָפּשניט, ניט רובֿ, זענען נישט: פאַרלאָזלעך, לעפיערעך געשווינד און מעסיק ראַכוועסדיק. די 1500 קען פירן פינף אַדאַלץ מיט עטלעכע טרייסט און עס איז באזירט אויף דעם מאָדעל אַז די מאָדעלס 1600, 1602 און די גאנצע 2002 טי, טי און טורבאָ משפּחה זענען געבוירן. און דאָס איז די לעצטע, די 2002 טורבאָ, וואָס איז די סיבה פֿאַר דעם יאַזדע אין דער פאַרגאַנגענהייט.
2002 טורבאָ, אַ "ומזין שאַפונג"
אין אַ נאַטשעל: די 2002 BMW Turbo איז געווען אַ 'ומזין שאַפונג', אַ אמת געניטונג אין מעשוגאַס.
באַזירט אויף די BMW 1602 און ניצן די 2002 טיי בלאָק, די 2002 טורבאָ קאַנטראַווינד אַלע געגרינדעט קאַנווענשאַנז. ווייניקער ווי 900 קג אין וואָג פֿאַר 170 הפּ ביי 5800 רפּם - דאָס איז אין די 70 ס!
מאַכט וואָס איז געווען "דזשענטלי" סאַפּלייד דורך אַ פיר-צילינדער מאָטאָר, פון בלויז 2000 סענטימעטער 3 פעד דורך אַ KKK טורבאָ ביי 0.55 באַר אָן דאַמפּ-וואַלוו און קוגעלפיסטשער מעטשאַניקאַל ינדזשעקשאַן. ווי די בראַזיליאַן זאָגן: וואַו!
דאָס איז געווען, אין פאַקט, איינער פון די ערשטער מאָדעלס וואָס געבראכט סופּערטשאַרדזשינג אין סעריע פּראָדוקציע. . ביז דעמאלט האט נישט קיין קאר נישט פארגעשטעלט א טורבא.
איך געדענקען אַז סופּערטשאַרדזשינג איז געווען אַ טעכנאָלאָגיע וואָס זינט זיין אָנהייב איז געווען רעזערווירט פֿאַר ייווייישאַן, אַזוי עס אפילו מאכט עטלעכע זינען אַז BMW - מיט זיין אַעראָנאַוטיקאַל אָריגינס - איז געווען דער פּיאָניר אין די אַפּלאַקיישאַן פון דעם טעכנאָלאָגיע צו די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
אַלע דעם טעקנאַלאַדזשיקאַל כאַדזשפּאָדגע האט ווי אַ קאַנסאַקוואַנס נומערן וואָס אפילו הייַנט שעמען פילע ספּאָרט פּלייַערס: 0-100 קילאמעטער / ה אַטשיווד אין 6.9 ס און אַ שפּיץ גיכקייַט "רירנדיק" 220 קילאמעטער / ה.
ווי דאָס זענען נישט גענוג ינגרידיאַנץ צו כאַפּן אַדרענאַלאַן לעוועלס, אַלע די מאַכט איז געווען "ויסגעשעפּט" דורך די דערציען אַקס, דורך טירעס אַזוי קליין אַז זיי זענען ביכולת צו קאָנקורירן די מיטלען פון אַ פּראַם: 185/70 ר13.
אבער דער ״משוגה״ האט זיך נישט אויפגעהערט — אין אמת׳ן האט עס ערשט אנגעהויבן. פארגעסן וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טורבאָוז, דאָוסאַל מאַכט עקספּרעס ענדזשאַנז און פלי-דורך-דראָט גערגל.
די 2002 טורבאָ איז געווען אַ גראָב מאַשין מיט צוויי פנימער: צאַמען ווי אַ קינדער - גאָרטן לערער אַראָפּ צו 3800 רפּם און פון דעמאָלט אויף, ברוטיש און גראָב ווי אַ קראַנק-טעמפּערד שוואָגער. און װאָס פֿאַר אַ שװיגער! די בייפּאָולער נאַטור איז געווען רעכט צו דעם בייַזייַן פון אַ "אַלטמאָדיש" טורבאָ, דאָס הייסט, מיט אַ פּלאַץ פון טורבאָ-לאַג. בשעת די טורבאָ האט נישט אָנהייבן ארבעטן אַלץ איז געווען גוט, אָבער פֿון דעמאָלט אויף ... אָפּנייגן. דער פעסטיוואַל פון פּאָוטאַנסי און בערנט גומע וועט אָנהייבן.
ספּאָרטי דורך יעדער פּאָר
אָבער טאָן ניט טראַכטן אַז די 2002 טורבאָ איז געווען נאָר אַ שטאַרק מאָטאָר אין אַ קליין במוו גוף. די 2002 טורבאָ איז געווען די שטאַט-פון-קונסט ספּאָרט מאַשין פּלאַן פון די צייַט.
די גאנצע מאַשין איז געווען ספּאָרטי: גרעסערע בראַקעס, ברייט ראָד אַרטשעס און לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל זענען טייל פון אַ פּעקל וואָס אויך אַרייַנגערעכנט ספּאָרט סטירינג ראָד און סיץ, טורבאָ מאָס, פּראַנאַונסט פראָנט און דערציען ספּוילערז און לעסאָף בלוי און רויט סטריפּס צוזאמען די מאַשין.
יאָ, איר לייענען אַז רעכט: בלוי און רויט באַנדס. קענט איר נישט געדענקען די פארבן פון עפּעס? פּונקט, די פארבן פון די BMW M! דערנאָך, די פארבן וואָס וואָלט באַגלייטן BMW ס ספּאָרט ליניע זענען לאָנטשט ביז הייַנט.
טורבאָ « קאַפּויער »
אבער די לעצט פאַרבינדן פון מעשוגאַס, וואָס קאַנפערמז די ינעבריאַטעד שטאַט פון די באַוואַריאַן אַדמיניסטראַציע ווען זיי באוויליקט די פּראָדוקציע פון די 2002 במוו טורבאָ, איז אין די ינסקריפּשאַן "2002 טורבאָ" אויף די פראָנט ספּוילער אין אַ ינווערטיד וועג ווי ... אויף אַמבולאַנסעס.
עס איז געווען געזאגט אין דער צייַט אַז עס איז געווען פֿאַר אנדערע דריווערס צו ויסטיילן די 2002 טורבאָ פון די אנדערע מאָדעלס אין די קייט און לאָזן עס פאָרן. יאָ אַז ס רעכט, צו גיין פארבלאנדזשעט! דער חילוק אין פאָרשטעלונג צווישן די 2002 טורבאָ און די אנדערע קאַרס איז געווען אַזוי אַז עס ממש האט זיי אין די דיטש.
דורך דעם וועג, דרייווינג אַ 2002 במוו טורבאָ איז באזירט אויף דעם פילאָסאָפיע: וואָרף די אנדערע קאַרס אין די דיטש און קרייַז דיין פינגער נישט צו ענדיקן דאָרט דורך דראַגינג. א מאַשין פֿאַר מענטשן מיט אַ דיק באָרד און קאַסטן האָר אַזוי ...
קורץ מעמשאָלע
טראָץ אַלע די אַטריביוץ און "פלאָז" די מעמשאָלע פון די BMW 2002 טורבאָ איז געווען קורץ-געלעבט. דער אויל קריזיס פון 1973 האט איבערגעקערט סיי וועלכע קאמערציאלע שטרעבונגען וואס דער מאדעל האט געהאט, און א יאר נאכדעם וואס דער טורבאָ פון 2002 איז פארקויפט געווארן, איז עס שוין נישט פראדוצירט געווארן, דאס איז געווען דאס גורלדיקע יאר פון 1975.
אבער דער מארק איז געבליבן. די סאָרט פון אַ מאָדעל אַז פּייאַנירד די נוצן פון די טערבאָוטשאַרדזשער און אַז סאָוד די זאמען פון דער צוקונפֿט "M" אָפּטייל.
עס זענען די וואס געבן די 1978 במוו מ 1 דעם טיטל פון "ערשטער ב", אָבער פֿאַר מיר עס איז קיין צווייפל אַז איינער פון די לאַדזשיטאַמאַט עלטערן פון מ מאָטאָרספּאָרט איז די BMW 2002 טורבאָ (1973) - וואָס צוזאַמען מיט די 3.0 קסל (1971) ) געגעבן די קיקאָפף צו BMW Motorsport.
אבער עס איז געווען די 3.0 CSL אַז די ענדזשאַנירז פון די סאָרט האָבן ענדיקט בילכערקייַט, קומען נעענטער צו די פאַרמעסט ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די טורינג קאַרס פון דער צייט ווי די 02 סעריע, מיט וואָס די ערשטער פּרעפּעריישאַנז פֿאַר פאַרמעסט אנגעהויבן (לאַנטשט אין 1961). די לעגאַט פון די מאָדעלס לעבן אין די מערסט יקאָניק BMW מאָדעלס: די M1, M3 און M5.
צוריקקומען צו די פאָרשטעלן, עס ס קיין צווייפל אַז מיר האָבן אַ פּלאַץ צו דאַנקען פֿאַר די גראַמפּי אַלט 2002 טורבאָ. לאנג לעבן די מחלקה! מייַ די ספּאָרט אָפּטייל פון BMW פאָרזעצן צו פאָרשלאָגן אונדז מאָדעלס ווי סטרייקינג ווי דעם אין דער צוקונפֿט. עס איז נישט פארלאנגט פֿאַר אַ ביסל ...