בלויז איין ליטער פון קאַפּאַציטעט, דריי סילינדערס אין שורה, פיר וואַלווז פּער צילינדער און טורבאָ. א באַשרייַבונג אָנווענדלעך צו צו פילע קאַרס נאַואַדייז, אָבער אין דער פאַרגאַנגענהייט, עס געקומען צו האָבן אַ פיל מער ספּעציעל און יקסייטינג טייַטש, רעכט צו דער זעלטנקייַט פון די לייזונג, און אפילו מער געווענדט צו אַ קליין ספּאָרט מאַשין ווי די דאַיהאַטסו טשאַראַד גטי.
אין דעם יאָר עס איז באפרייט, 1987, עס איז גאָרנישט ווי עס. אָוקיי, עס זענען געווען קליין ספּאָרט קאַרס, קיין צווייפל, אָבער מאַקאַניקלי זיי זענען ווייַט פון דעם מדרגה פון סאַפיסטאַקיישאַן, אַחוץ טאָמער פֿאַר אן אנדער יאַפּאַניש, די סוזוקי סוויפט גטי.
אָבער מיט דריי סילינדערס, טורבאָ, ינטערקאָאָלער, צווייענדיק קאַמשאַפט און פיר וואַלווז פּער צילינדער, זיי שטעלן די Charade GTti אין אַ וועלט פון זייַן אייגן.
די קליין 1.0 דריי-צילינדער - קאָדענאַמעד CB70 אָדער CB80, דיפּענדינג אויף ווו עס איז סאָלד - האט 101 הפּ ביי 6500 רפּם און 130 נם ביי 3500 רפּם, אָבער האט אַ לונג און איז געווען גרויס גענוג צו דערגרייכן 7500 רפּם (!), ווי צונעמען ריפּאָרץ פון דער צייט. פאַרגלייַכן מיט די קראַנט טויזנט אַז אין אַלגעמיין, זענען אַרום 5000-5500 רפּם ...
די נומערן זענען, אָן אַ צווייפל, באַשיידן, אָבער אין 1987 עס איז געווען די מערסט שטאַרק 1000 קמ3 מאָטאָר אויף די מאַרק און, ריפּאָרטאַדלי, עס איז געווען דער ערשטער פּראָדוקציע מאָטאָר צו יקסיד די 100 הפּ / ל שלאַבאַן.
101 הפּ זייער געזונט
כאָטש די 101 הפּ טוט נישט ויסקומען ווי פיל, עס זאָל זיין דערמאנט אַז קליין קאַרס ווי די טשאַראַד זענען לייטווייט אין דער צייט, געראטן צו שמיר פון זייער בלאַקס פּערפאָרמאַנסיז אַז די באַשיידן נומערן מאל נישט לאָזן אונדז טרעפן.
מיט אַ וואָג פון אַרום 850 קג און אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס סקיילד פֿאַר מאָטאָר נומערן און נישט פֿאַר קאַנסאַמשאַן, זיי צוגעשטעלט זייער לייַטיש פאָרשטעלונג, אויף אַ מדרגה און אפילו בעסער ווי קיין פון די פאַרמעסט - אפילו אנדערע טורבאָס ווי דער ערשטער Fiat Uno Turbo הייסט - ווי געוויזן דורך די 8.2 ס צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה און 185 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט.
ווי מיט הייַנט ס קליין טורבאָ ענדזשאַנז, לינעאַר אין ענטפער און פּאָנעם אָן טורבאָ אָפּשטיי, די Charade GTti אויך שערד ענלעך קעראַקטעריסטיקס - די טורבאָ האט בלויז 0.75 באַר פון דרוק. און טראָץ דעם פאָקוס אויף פאָרשטעלונג און די בייַזייַן פון אַ קאַרבערייטער, די קאַנסאַמשאַן קען אפילו זיין געהאלטן מעסיק, אין די סדר פון 7.0 ל/100 קילאמעטער.
געמאכט צו פאָר
צומ גליק, די פאָרשטעלונג איז געווען באגלייט דורך אַ ויסגעצייכנט שאַסי. לויט די טעסץ אין דער צייט, טראָץ באַווייַזן אַזאַ ווי די Peugeot 205 GTI איז העכער אין די דינאַמיש קאַפּיטל, די Charade GTti איז נישט ווייַט הינטער.
די סאַפיסטאַקיישאַן פון מאַקאַניקס איז געווען פּאַראַלעלעד דורך די סאַספּענשאַן, פרייַ אויף די צוויי אַקסאַלז, שטענדיק מיט אַ מאַקפערסאָן פּלאַן, עס האט סטייבאַלייזער באַרס, געראטן צו עקסטראַקט די מאַקסימום פון די שמאָל 175/60 HR14 טירעס, וואָס באַהאַלטן דיסק בראַקעס ביי ביידע. פראָנט און אין די הינטן - טראָץ אַלץ, די ברייקינג איז נישט באַרימט, אָבער עס איז אויך נישט באַרימט ...
אַנדערש, די Daihatsu Charade GTti איז געווען די טיפּיש יאַפּאַניש סווו פון דער צייט. מיט ראַונדיד שורות און אַעראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו, עס האט גרויס פֿענצטער (גרויס וויזאַביליטי), גענוג פּלאַץ פֿאַר פיר מענטשן, און די ינלענדיש איז געווען דערוואַרט פון אַ געזונט יאַפּאַניש מאַשין.
די GTti געשטאנען אויס פון די רעשט פון די טשאַראַד דאַנק צו ספּאָרטי-דיזיינד ווילז, פראָנט און דערציען ספּוילערז, טאָפּל ויסמאַטערן און לעצט אָבער ניט קלענסטער, די סיידבאַר אויף די טיר מיט די באַשרייַבונג פון די אַרסענאַל אויף ברעט: צווילינג קאַם 12 וואַלוו טורבאָ — פעאיק צו איינגעבן א שרעק אין די אויגן פון יעדן וואס ליינט עס...
די Daihatsu Charade GTti וואָלט ווערן אַ שלאָגן אויף פילע לעוועלס, אפילו אין פאַרמעסט. רעכט צו זיין טורבאָ מאָטאָר, עס געקומען צו אַרייַנמישנ זיך מיט פיל מער שטאַרק מאשינען, אפילו אַטשיווינג אַ באַטייטיק רעזולטאַט אין די 1993 סאַפאַרי ראַלי, ריטשינג 5, 6 און 7 ערטער קוילעלדיק - ימפּרעסיוו ... נאָר פאָרויס פון עס איז געווען אַן אַרמאַדאַ פון Toyota Celica Turbo 4WD. .
עס איז טשיקאַווע צו געפֿינען אין 1987 די אַרטשעטיפּע פון די קראַנט סאָליד מאַשין, ספּעציעל קאַנסידערינג די ברירה פֿאַר זייַן לאָקאָמאָטיאָן. הייַנט, פאָרשטעלונג-שפּירעוודיק קליין מאשינען יקוויפּט מיט קליין סופּערטשאַרדזשד טריסילינדערס זענען פיל מער געוויינטלעך - זינט די לעצטע וואָלקסוואַגען אַרויף! GTI, צו די Renault Twingo GT ... און וואָס ניט די Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
אַלע וואָס איז פעלנדיק איז די מער כאַרדקאָר און אַדיקטיוו וועג פון Gtti ...
וועגן "געדענק דעם איין?" . עס איז דער אָפּטיילונג פון Razão Automóvel דעדאַקייטאַד צו מאָדעלס און ווערסיעס וואָס עפעס געשטאנען אויס. מיר ווי צו געדענקען די מאשינען וואָס אַמאָל געמאכט אונדז חלום. פאַרבינדן אונדז אויף דעם נסיעה דורך צייט דאָ אין Razão Automóvel.