"עלעקטרישע קאַרס זענען נישט דער בלויז ענטפער," האט געזאגט ראבערט דייוויס, מאַזדאַ עלטער וויצע פרעזידענט אין אַ פריש סעמינאַר. "מיר דאַרפֿן צו אַרבעטן אויף דער בעסטער לייזונג פֿאַר קאָנסומערס און די סוויווע צו אַ פּראָסט ציל און נישט אַן ינסטרוקטיאָן מאַנואַל ווי צו באַקומען דאָרט," ער פארבליבן.
דייוויס האט אזוי קריטיקירט די סטעיט שטיצע וואס איז געגעבן געווארן צו עלעקטרישע וויכיקאַלז, אדער דורך ברייטהאַרציק שטייער ינסענטיווז אָדער דורך די פליכט צו האָבן 100% עלעקטריש וועהיקלעס אין זיכער מארקפלעצער, אַזאַ ווי קאַליפאָרניאַ.
עס איז נישט די ראָלע פון שטאַטן און רעגיאַלייטערז צו צושטעלן טעקנאַלאַדזשיקאַל רעספּאָנסעס, אָבער אלא צו דעפינירן צילן. באטראכט די אייראפעישע פּאָליטיש געוועט אויף דיעסעל צו רעדוצירן CO2 ימישאַנז אין די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג און די רעזולטאַטן וואָס עס האט געגעבן, די ווערטער פון ראבערט דייוויס מוזן זיין געהערט.
"איידער מיר אָפּגעבן צייט, מי און קאָס צו ילעקטראַפיקיישאַן, מיר זענען קאַנווינסט אַז אַ האַרט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז קריטיש," ער געפונען.
אַזוי וואָס איז די לייזונג?
ניין מאַזדאַ האט נישט פארמאכט די טיר אויף עלעקטריק און כייבראַדז. ווי אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז, מאַזדאַ איז אויך כעדינג אין דער ריכטונג. א טעסטאַמענט צו דעם איז געווען די דיפּאַנינג פון באַציונגען מיט טויאָטאַ אין דער אַנטוויקלונג פון ילעקטראַפייד און 100% עלעקטריק פּאַורטריינז. ווי אַ ביישפּיל, דער ערשטער עלעקטריק פון Mazda וועט דערשייַנען אין 2019.
אבער ביז עלעקטריק איז גרייט צו נעמען די צענטער בינע אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע - סיי אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע / קאָס און קאמערשעל - עס וועט זיין די "אַלט" ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואָס די אינדוסטריע וועט אָפענגען אויף צו טרעפן ינווייראַנמענאַל צילן. און טראָץ די מער ווי 100 יאָרן פון לעבן פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז נאָך פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג.
מאַזדאַ האט שוין דעמאַנסטרייטיד דעם אַמאָל מיט ערשטער-דור SKYACTIV ענדזשאַנז. זיי איגנאָרירט ינדאַסטרי טרענדס, רוען געוויינטלעך אַספּערייטיד און אָן רידוסינג באַנד, געזאגט "ניין" צו די פאַרנאַנט דאַונסייזינג - זען אַרטיקל דאָ. די רעקאָרד-ברייקינג קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (14: 1) פון די מאַזדאַ גאַזאָלין ענדזשאַנז ערלויבט קלאָר רעזולטאַטן וואָס זענען נישט לימיטעד צו טעאָריע.
איצט מאַזדאַ האט מודיע אַז עס איז מעגלעך צו טאָן אפילו בעסער. די צווייטע דור פון SKYACTIV גאַזאָלין ענדזשאַנז מעלדן עפעקטיווקייַט גיינז פון 20 צו 30%, פּלייסינג זיי אויף דער זעלביקער מדרגה ווי דיעסעל ענדזשאַנז.
SKYACTIV-X, פּעטראָול ווי עפעקטיוו ווי דיזאַל
ווי איז עס מעגלעך פֿאַר אַ גאַזאָלין מאָטאָר צו זיין ווי עפעקטיוו ווי אַ דיזאַל? די לייזונג בוילז אַראָפּ צו פיר אותיות: HCCI , וואָס מיטל קאַמפּרעשאַן יגנישאַן מיט כאָומאַדזשיניאַס אָפּצאָל. אין קורץ, די טעכנאָלאָגיע אַלאַוז אַ גאַזאָלין מאָטאָר צו אָנצינדן אין אַ שפּעטער צייַט, ווען די אָנצינדן פּלאַגז נאָר צינגל אַ קייט רעאַקציע און אין אַ מער כאָומאַדזשיניאַס וועג. ווי אַ דיעסעל, רעכט צו דער הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, דער דרוק אין דעם געמיש איז אַזוי אַז עס טריגערז זייַן יגנישאַן.
מאַזדאַ איז נישט דער ערשטער צו פּרובירן. Daimler און GM האָבן געפרוווט עס אין דער פאַרגאַנגענהייט, אָבער עס קיינמאָל דורכגעגאנגען די "לאַב" בינע. די "קליין" מאַזדאַ וועט זיין דער ערשטער פאַבריקאַנט צו שטעלן דעם טעכנאָלאָגיע אין אַ פּראָדוקציע מאַשין, אין 2019. די סאָרט באַשלאָסן צו רופן עס SKYACTIV-X.
דער חילוק צו אנדערע ענדזשאַנז וואָס האָבן יקספּיריאַנסט קאַמפּרעשאַן יגנישאַן איז אַז די SKYACTIV-X ריטיין די אָנצינדן פּלאַגז. אַז איז, דער מאָטאָר וועט יבערגאַנג צווישן די צוויי יגנישאַן מעטהאָדס, טשוזינג די מערסט צונעמען דיפּענדינג אויף דאַרף. דעריבער די נאָמען פון די סיסטעם: SCCI אָדער אָנצינדן קאַנטראָולד קאַמפּרעשאַן יגנישאַן.
אין אנדערע ווערטער, ביי נידעריק לאָודז די צינדונג וועט זיין דורכגעקאָכט דורך קאַמפּרעשאַן, פּונקט ווי אַ דיעסעל, און ביי הויך לאָודז וועט זיין דורכגעקאָכט דורך צינק פּלאַגז. אַזאַ אַ סיסטעם אַלאַוז צו כאַפּן די קראַנט SKYACTIV ס רעקאָרד קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 14:1 צו אַ פענאָמענאַל 18:1. די SKYACTIV-X, לויט מאַזדאַ, אַלאַוז איר צו האָבן די בעסטער פון ביידע וועלטן.
Kiyoshi Fujiwara, עקסעקוטיווע דירעקטאָר פון מאַזדאַדאס זייער דאַר לופט-ברענוואַרג געמיש וואָס איז צו דאַר פֿאַר ברענען דורך אָנצינדן אָנצינדן, דורך דעם אופֿן קענען ברענען ריין און געשווינד. עס אַלאַוז פֿאַר בעסער טערמאַל עפעקטיווקייַט, העכער ברענוואַרג עקאנאמיע און רידוסט ימישאַנז פון ניטראָגען אַקסיידז (נאָקס).
אויב ביז איצט מאַזדאַ האט אַנטקעגנשטעלנ זיך סופּערטשאַרדזשינג - ניט קאַונטינג די דיעסעלס, בלויז די 2.5 פון די CX-9 ניצט אַ טורבאָ -, די SKYACTIV-X, אויף די אנדערע האַנט, וועט זיין סופּערטשאַרדזשד דורך פעליקייַט. אין אַדישאַן צו יגנישאַן קאַמפּרעשאַן, די SKYACTIV-X וועט האָבן אַ קאַמפּרעסער צו העלפן אין דער מיסיע צו פאַרגרעסערן ברענוואַרג עקאנאמיע. די יאַפּאַניש סאָרט הבטחות אַ מער בנימצא מאָטאָר, מיט אַ גלאַט יבערגאַנג צווישן די צוויי יגנישאַן מעטהאָדס, מיט טאָרק וואַלועס צווישן 10 און 30% העכער ווי די קראַנט SKYACTIV-G.
סאַסטיינאַבאַל פארגרעסער-זאָאָם 2030
SKYACTIV-X איז דער הויכפּונקט פון די לעצטע סאַסטיינאַביליטי פּלאַן פון די סאָרט, וואָס וועט דעפינירן די לאַנג-טערמין טעקנאַלאַדזשיקאַל אַנטוויקלונג פון די סאָרט. צווישן די אַבדזשעקטיווז אין דעם פּלאַן זענען די אַלגעמיינע רעדוקציע פון געזונט-צו-ראָד CO2 ימישאַנז מיט אַרום 50% אין 2030 און 90% דורך 2050, קאַמפּערד צו 2010.
וועגן זיכערהייט, מיר וועלן זען אַז די i-ACTIVSENSE טעכנאָלאָגיע איז עקסטענדעד צו מער מאָדעלס. מאַזדאַ וועט אויך אַדאַפּט די טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס - מאַזדאַ קאָ-פּילאָט באַגריף - און ווילן די צו ווערן נאָרמאַל, אין אַלע זייַן מאָדעלס, פֿון 2025. די אָביעקטיוו איז צו פּראַגרעסיוו עלימינירן מאַשין אַקסאַדאַנץ.