ווער עס יז אינטערעסירט אין מער טעכניש דעטאַילס ווייסט אַז די פּלאַטפאָרמע פון די נייַ Ford Fiesta (7 דור) דערייווז פון די פריערדיקע דור. עס קען אפילו זיין די זעלבע פּלאַטפאָרמע ווי די 6 דור - מער יוואַלווד, געוויינטלעך - אָבער אויף די וועג די נייַ Ford Fiesta פילז ווי אן אנדער מאַשין. זיצן אַראָפּ מער מאַשין.
עס קוקט ווי אַ מאָדעל פון אַ העכער אָפּשניט, רעכט צו זייַן גלאַטקייט, סאָונדפּראָאָפינג, די "געפיל" טראַנסמיטטעד צו די שאָפער. אַזוי וואָס באַשטימען פּלאַטפאָרמס? וואָס ס מער, צייט רופן פֿאַר קאָס קאַנטיינמאַנט. עס זענען מער וויכטיק ערטער צו ינוועסטירן געלט ...
דינאַמיש נאַטור
ווי איך דערמאנט פריער, די דינאַמיש נאַטור פון די נייַ פיעסטאַ איז אויף דער מדרגה פון דער בעסטער אין די אָפּשניט. אין אָפּשניט ב, בלויז די Seat Ibiza שפּילט די זעלבע שפּיל. עס איז אַ פּרעכטיק ווינקל קערעקשאַן און די סטירינג איז טאַקטפאַל.
איך אויך לייקט די נייַ סטירינג ראָד, און די דרייווינג שטעלע טוט נישט פאַרדינען "מאַקסימום מאַרקס" ווייַל די אַוועקזעצן באַזע זאָל, אין מיין מיינונג, זיין גרעסער. די שטיצן, אויף די אנדערע האַנט, איז ריכטיק.
צומ גליק, גוט דינאַמיש נאַטור טוט נישט מאַכן אַ טייַער צו טרייסטן. טראָץ די 18-אינטש סט-ליניע ווילז (אַפּשאַנאַל) וואָס פיטאַד דעם אַפּאַראַט, פיעסטאַ נאָך כאַנדאַלז טאַרמאַק ימפּערפעקשאַנז זייער גוט.
Richard Parry-Jones 'לערנען פאָרזעצן צו זיין אַ שולע מיט Ford ענדזשאַנירז - אפילו נאָך ער לינקס אין 2007.
ווען איר לייענען (אָדער הערן ...) אַ קאָמפּלימענט צו די דינאַמיש נאַטור פון אַ Ford, געדענקען די נאָמען פון ריטשארד פּאַרי-דזשאָנעס.
ער איז געווען לאַרגעלי פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די דינאַמיש רעפערענטשאַל אַדזשאַסטמאַנט פון מאָדעלס אַזאַ ווי די פיעסטאַ און די פאָקוס. עס האָט זיך איינגעשריבן פארד אין די פרי 1990 ס און די סאָרט איז קיינמאָל די זעלבע ווידער - די באַגלייטן איז געווען אַ שאַנד פֿון דעם פונט פון מיינונג, אפילו אין ליכט פון די צייט. די Ford Focus MK1, וואָס שוין סעלאַברייץ זיין 20 יאָרטאָג דעם יאָר, איז טאָמער זיין מערסט עמבלעמאַטיק שאַפונג.
אינעווייניק
געדענקט ווען איך געשריבן אַז "עס זענען מער וויכטיק ערטער צו ינוועסטירן געלט ...". נו, טייל פון די געלט מוזן זיין קאַנאַליזעד צו די ינלענדיש. די פּרעזענטירונג פון דער כאַטע לאָזן די פריערדיקע מאָדעל מייל אַוועק.
מיר אָנהייבן דעם מאָטאָר פון דעם Ford Fiesta ST-Line און זענען סאַפּרייזד דורך די געזונט ינסאַליישאַן. בלויז אין העכער רעוווס די טריסילינדריקאַל נאַטור פון די מאָטאָר באַשייַמפּערלעך זיך.
דעם אַפּאַראַט (אין די בילדער) איז יקוויפּט מיט כּמעט 5,000 עוראָס פון עקסטראַז, אָבער דער מערקונג פון סאָלידיטי און ופמערקזאַמקייַט צו דעטאַל איז נאָרמאַל אין אַלע ווערסיעס. אַלץ איז ציכטיק, אין די רעכט אָרט.
בלויז אין די דערציען סיץ איר קענען זען אַז די נוצן פון די אַלט פּלאַטפאָרמע איז נישט אַ גאָר וואַן געוועט. עס האט גענוג פּלאַץ, יאָ עס טוט, אָבער עס איז נישט ווי באַקוועם ווי די וואָלקסוואַגען פּאָלאָ - וואָס "קיטיד" און געגאנגען נאָך די גאָלף פּלאַטפאָרמע (אויך געניצט אויף די יביזאַ). די קאַפּאַציטעט פון די באַגאַזש אָפּטייל קען נישט דערגרייכן 300 ליטער (292 ליטער).
מער אַוואַנסירטע דרייווינג הילף סיסטעמען זענען אויף דער רשימה פון אָפּציעס.
די מאָטאָר
Ford דאַרף ניט מער האָבן פּלאַץ צו קראָם די טראָופיז געזאמלט דורך די 1.0 Ecoboost מאָטאָר. אין דעם אַפּאַראַט, דער באַוווסט 1.0 עקאָבאָאָסט מאָטאָר האט 125 הפּ מאַכט און 170 נם פון מאַקסימום טאָרק (בנימצא צווישן 1 400 און 4 500 רפּם). נומערן וואָס איבערזעצן צו 9.9 סעקונדעס פון 0-100 קילאמעטער / ה און 195 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט.
אבער די נומערן דערציילן נישט די גאנצע געשיכטע. מער ווי ריין אַקסעלעריישאַנז, וואָס איך ווילן צו הויכפּונקט איז די אַוויילאַבילאַטי פון די מאָטאָר ביי מיטל און נידעריק ספּידז. אין וואָכעדיק לעבן, עס איז אַ אָנגענעם מאָטאָר צו נוצן און מאכט אַ "מזל חתונה" מיט די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. ווי פֿאַר קאַנסאַמשאַן, עס איז נישט שווער צו באַקומען אַ דורכשניטלעך פון 5.6 ליטער.
קאַנטיניוינג אויף די מאָטאָר, מיט די מיינונג אַז עס איז נישט אַ ספּאָרטי מאָדעל (טראָץ די ספּאָרטי סאַספּענשאַנז און די יקסטיריער אויסזען), די נייַ Ford Fiesta איז זייער טשיקאַווע צו ויספאָרשן אין מער געווענדט דרייווינג. די שאַסי ינווייץ און דער מאָטאָר טוט נישט זאָגן קיין ...
ויסריכט און פּרייַז
די רשימה פון ויסריכט איז גענוג. אין דעם ווערסיע פון די Ford Fiesta ST-Line איך געוויינטלעך ונטערשטרייַכן די ספּאָרטי ויסריכט. אויף די אַרויס, ופמערקזאַמקייַט איז צעטיילט דורך ספּאָרט סאַספּענשאַן, גריל, באַמפּערז און ויסשליסיק סט-ליין זייַט סקערץ.
אינעווייניק, די Ford Fiesta ST-Line שטייט אויס פֿאַר זייַן ספּאָרט סיץ, גאַנג שיפט שעפּן, לעדער-באדעקט סטירינג ראָד און האַנדבראַק, און אַלומינום ספּאָרט פּעדאַלז. די שוואַרץ דאַך ונטערשלאַק (נאָרמאַל) אויך העלפּס צו שטעלן די שטימונג אויף ברעט.
די 6.5-אינטש Ford SYNC 3 ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט זעקס ספּיקערז און וסב פּאָרץ געפֿינט ווי נאָרמאַל איז זייער גוט, אָבער אויב איר טאַקע הנאה צוגעהערט צו אין-מאַשין מוזיק און ווערט גאַדגעץ, די פּרעמיום נאַוויגאַציע פּאַק (966 עוראָס) איז פארלאנגט. זיי באַקומען אַ נאַוויגאַציע סיסטעם, B&O פּלייַ געזונט סיסטעם, אַ 8-אינטש פאַרשטעלן און אפילו אַן אָטאַמאַטיק לופטקילונג סיסטעם.
אויב אין טערמינען פון טרייסט, די רשימה פון נאָרמאַל עקוויפּמענט איז גענוג. ווי פֿאַר די מערסט אַוואַנסירטע אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעמען, מיר האָבן צו גיין צו די רשימה פון אָפּציעס. קוק פֿאַר פּאַק טעק 3 וואָס קאָס € 737 און כולל אַקק אַדאַפּטיוו אָטאַמאַטיק אַרומפאָרן קאָנטראָל, פאַר-צונויפגיסן הילף מיט דיסטאַנסע פלינק, בלינד ספּאָט דעטעקשאַן סיסטעם (BLIS) און קרייַז טראַפיק אַלערט (אַטק). געוויינטלעך ABS, EBD און ESP סיסטעמען זענען נאָרמאַל.
דער אַפּאַראַט וואָס איר קענען זען אין די בילדער קאָס 23 902 עוראָס. א ווערט פון וואָס די קאַמפּיינז אין קראַפט מוזן זיין סאַבטראַקטיד און וואָס קענען סומע צו € 4,000 (קאַנסידערינג די פיינאַנסינג קאַמפּיינז פון די סאָרט און שטיצן פֿאַר אָפּזוך).