די לעצטע וואָכן איז געווען גרויס די סיכסעך הינטער די נייַע נאָז פון פאָרמולאַ 1. אויב פֿאַר פילע, די נייַע נאָז ויסקומען מער ווי קאַריקאַטשערז, פֿאַר אנדערע זיי נעמען שאַפּעס וואָס אָפּשיקן אונדז צו נאַטור אָדער אַבדזשעקץ אין אַ סאָפעקדיק פאַליק פאָרעם.
מיר װילן אײַך נישט אַרן מיט גרויסע אינזשעניריע פֿראַגעס און קאָמפּליצירטע מאטעמאטיק, לאָמיר מאַכן די טעמע אַזױ לײכט װי מעגלעך, װי די נאָז אַלײן, װאָס מיר װילן אױך נישט רעדן װעגן די אָטאָלאַרינגאָלאָגיע ענינים װאָס ליגן צו זײ. .
ווילליאַמס מערסעדעס FW36
דער אמת איז אַז עס זענען גוט סיבות וואָס דעם טיפּ פון פּלאַן האט גענומען האַלטן אין 2014 און מיר קענען שוין אָפּשאַצן אַז צוויי פון די הויפּט סיבות פאַרבינדן צו: די FIA רעגיאַליישאַנז און די מאַשין זיכערקייַט.
פארוואס זענען עס אַזאַ פאַרשידענע דיזיינז צווישן נאָסעס? דער ענטפער איז סימפּלער און עס איז נאָר ריין אַעראָדינאַמיק ינזשעניעריע, אַ "שוואַרץ קונסט" וואָס האט גענומען יאָרן צו בעל, ווייַל עס איז ניט שטענדיק מעגלעך צו פאַרבינדן די בעסטער רעזולטאַטן.
ינטערעסטינגלי, די זעלבע ענדזשאַנירז וואָס האָבן געבראכט ינאָווויישאַנז צו דער וועלט פון פאָרמולאַ 1 אַזאַ ווי טשאַד פיברע מאָנאָקאָקווע סטראַקטשערז, 6-ראָד איין-סיטערז, צווילינג דיפפוסערז און אַעראָדינאַמיק שלעפּן רעדוקציע סיסטעמען, זענען אויך גרייט צו טאָן אַלץ צו נוצן אַלע די בענעפיץ פון די רעגיאַליישאַנז. לאָזן, אַזוי אַז זייער קאַרס זענען די פאַסטאַסט אין די ראַסע.
טירעל פארד 019
אבער לאמיר דיר מסביר זיין וויאזוי מיר זענען אנגעקומען צו א דיזיין אזוי אכזרי, עס מאכט אונז אפפרעגן די שכל פון די הינטער די אינזשעניריע לאַנדשאַפט פון פאָרמולע 1. דאָס אַלץ גייט צוריק 24 יאָר צוריק, מיט די טירעלל 019 איין-סיטער, אין דער צייט 1990 און די טעכניש מאַנשאַפֿט, מיט דירעקטאָר Harvey Postlethwaite און הויפּט פון פּלאַן Jean-Claude Migeo, איינגעזען אַז עס איז מעגלעך צו קאַנאַל אפילו מער לופט אין די נידעריקער טייל פון די F1 אויב זיי טוישן די נאָז פּלאַן דורך קאָנטראָלירן אַז איר האָבן אַ העכער הייך קאַמפּערד מיט די פליגל. .
דורך טאן דעם, די לופט לויפן צו סערקיאַלייט אין דער נידעריקער זאָנע פון די F1 וואָלט זיין העכער, און דורך אַ גרעסערע לופט לויפן דורך די נידעריקער זאָנע אלא ווי דער אויבערשטער זאָנע, דאָס וואָלט רעזולטאַט אין אַ גרעסערע אַעראָדינאַמיק הייבן און אין פאָרמולע 1 אַעראָדינאַמיקס איז אַ הייליק געבאָט אין די ביבל פון קיין ינזשעניר . פון דאָרט, די נאָז אנגעהויבן צו העכערונג אין באַציונג צו די האָריזאָנטאַל פלאַך פון די פראָנט פליגל, די אָפּטיילונג אין וואָס זיי זענען ינאַגרייטיד.
RedBull ToroRosso Renault STR9
אבער די נאָז הייבן ענדערונגען געבראכט פּראָבלעמס, מער גענוי אין די 2010 סעזאָן אין די וואַלענסיאַ גפּ, ווען מארק וועבער ס רעד בולל, נאָך אַ גרוב האַלטן אויף שויס נייַן, געפֿירט וועבבער צו קלייַבן זיך די ענדיקן גלייך נאָך אַרויסגאַנג פון די פּיץ, די לאָטוס פון קאָוואַלינען. וועבער האָט זיך געשטעלט הינטער קאָוואַלינען און אויסגענוצט זײַן סטרימליינד שטראָם, אויך באקאנט ווי דער לופט-קעשקע. וועבער האט באשלאסן צו פרובירן איבערצונעמען און געווארט אז קאוואלינען זאל ארויסגיין פונעם וועג, אבער אנשטאט האט קאוואלינען זיך אנגעקלאפט אויף די לאטוס בראקעס און וועבבער'ס רעד בולל'ס נאז האט אנגערירט די הינטן ראד פון דעם לאטוס, און ער האט אים געשיקט 180 גראד און אוועקגעפלויגן בערך 270 קילאמעטער/ ה צו די רייַף שלאַבאַן.
נאך דעם אינצידענט איז געווארן קלאר פאר די פיא, אז די נאז זענען געשטיגן צו אזעלכע הייכן, וואס האט למעשה געשטעלט א פאציענטע געפאר פאר די פליגערס, ווייל זיי קענען שלאגן דעם פליגער'ס קאפ אין פאל פון אן עקסידענט. פֿון דעמאָלט אָן, די FIA האט געגרינדעט נייַע כּללים און די מאַקסימום הייך פון די F1 פראָנט אָפּטיילונג איז רעגיאַלייטאַד צו 62.5 סענטימעטער, מיט די מאַקסימום הייך ערלויבט פֿאַר די נאָז פון 55 סענטימעטער אין באַציונג צו די איין-סיטער פלאַך, וואָס איז רעפּריזענטיד. דורך די נידעריקער פערינג פון די מאַשין און אַז ראַגאַרדלאַס פון די סאַספּענשאַן קאַנפיגיעריישאַן, עס קען נישט זיין העכער ווי 7.5 סענטימעטער פון דער ערד.
פֿאַר דעם יאָר, די הויך נאָסעס געזען ביז איצט זענען באַנד, באזירט אויף נייַע זיכערקייַט כּללים. אָבער וואָס דרייווז קאַרטאָאָניש פּלאַן זענען רעגולאַטאָרי ענדערונגען: עס אויס אַז די נאָסעס קענען נישט זיין מער ווי 18.5 סענטימעטער אין הייך אין באַציונג צו די פלאַך פון די מאַשין, וואָס קאַמפּערד צו די יאָר 2013 רעפּראַזענץ אַ לאָוערינג פון 36.5 סענטימעטער און די אנדערע אַמענדמענט צו די כּללים, אין פונט 15.3.4 פון די רעגולירן , שטאַטן אַז די פ 1 מוזן האָבן אַ איין קרייַז אָפּטיילונג אין פראָנט פון די האָריזאָנטאַל פּרויעקציע, מיט אַ מאַקסימום פון 9000 מם ² (50 מם הינטער די מערסט אַוואַנסירטע סוף, הייסט די שפּיץ פון די נאָז).
ווי רובֿ טימז האבן נישט וועלן צו רידיזיין די פראָנט און פראָנט סאַספּענשאַנז פון זייער פ 1, זיי אויסדערוויילט צו נידעריקער דער פלאַך פון די אויבערשטער געווער פון די סאַספּענשאַן. אבער אין דער זעלבער צייט ווילן זיי האלטן די נאז אזוי הויך ווי מעגליך, דער רעזולטאַט איז דעם פּלאַן מיט אַזאַ באַוווסט נאַסאַל קאַוויטיז.
Ferrari F14T
פֿאַר 2015, די כּללים וועט זיין נאָך ענג און דער בלויז מאַשין וואָס איז שוין נאָכקומען מיט זיי איז די לאָטוס פ 1. אין Lotus F1 די נאָז האט שוין אַ לינעאַר לאָוערינג ווינקל צו די לעצט שפּיץ, אַזוי מער רינאָפּלאַסטי איז דערוואַרט אין די רוען F1. כאָטש זיכערקייַט איז די שפּיץ בילכערקייַט אין פאָרמולאַ 1, אַעראָדינאַמיקס בלייבט די שפּיץ בילכערקייַט פֿאַר אַלע זייַן ענדזשאַנירז.
מיט די ענדערונגען, עס איז איצט מעגלעך צו פאַרלייגן צוויי טייפּס פון F1 מאַשין סיץ פֿאַר דעם סעזאָן. אויף די איין האַנט מיר האָבן די שפּיציק-נאָוזד F1 , וואָס וועט זיכער זיין די פאַסטאַסט מאַשין אויף די סטרייטז רעכט צו זיין קלענערער פראָנט ייבערפלאַך און נידעריקער אַעראָדינאַמיק קעגנשטעל, אָפּטימיזעד פֿאַר שפּיץ גיכקייַט, אויף די אנדערע האַנט מיר האָבן F1 קאַרס וואָס וועט ויסבייג מיט זייער הויך גיכקייַט , מיט זייַן ריזיק נאַסאַל קאַוויטיז גרייט צו דזשענערייט גוואַלדיק אַעראָדינאַמיק קראַפט, רעכט צו דער גרעסערע פראָנטאַל ייבערפלאַך. פון קורס, מיר שטענדיק רעדן וועגן מינימאַל דיפעראַנסיז צווישן קאַרס, אָבער אין פאָרמולאַ 1 אַלץ קאַונץ.
אויב עס איז אמת אַז F1 נאַסאַל קאַוויטיז וועט ויסבייג מיט זייער הויך ספּידז, רעכט צו זייער ריזיק קאַפּאַציטעט צו דזשענערייט אַעראָדינאַמיק פאָרסעס, ווי אַ רעזולטאַט פון די גרעסערע ווערטעקסט לופט לויפן דורך די נידעריקער געגנט, עס איז אויך אמת אַז זיי וועלן זיין סלאָוער אויף די סטריגהץ, פּינאַלייזד דורך שלעפּן אַעראָדינאַמיק אַז זיי וועלן פּראָדוצירן. די וועט דאַרפֿן צו נוצן די עקסטרע 160 כאָרספּאַוער פון די סיסטעם (ERS-K) צו פאַרגיטיקן, בשעת די מנוחה וועט דאַרפֿן די עקסטרע סיסטעם מאַכט (ERS-K) אויס פון עקן צו געשווינד געווינען גיכקייַט רעכט צו דער נידעריקער אַעראָדינאַמיק קראַפט ין עקן.
פאָרס ינדיאַ מערסעדעס VJM07